抓機(jī)遇、搶資源，再造一個(gè)親民的”中石油”

————以智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化手段解決停車(chē)泊位管理及電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題

戰(zhàn)略方針：以跨界集成創(chuàng)新的專利組合技術(shù)產(chǎn)品為載體；以智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化解決車(chē)輛停放時(shí)的自助繳費(fèi)、監(jiān)控管理及各類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛充電等問(wèn)題為手段；以搶占社會(huì)各類(lèi)停車(chē)泊位的廣告位資源和相關(guān)互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)等網(wǎng)站的訪問(wèn)流量及網(wǎng)站廣告資源為目的；創(chuàng)建一個(gè)低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、多重盈利模式、可持續(xù)爆炸式發(fā)展的全新停車(chē)管理及電動(dòng)車(chē)充電的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

戰(zhàn)略目標(biāo)：在未來(lái)3-5年滾動(dòng)完成千億以上的投資規(guī)模，以項(xiàng)目自身具備的造血功能同步實(shí)現(xiàn)千億以上的利稅目標(biāo)；10年再造一個(gè)”中石油”。

概述：隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)06年以來(lái)以非理性的爆炸式的增長(zhǎng)，造成了石油進(jìn)口成倍增長(zhǎng)、油價(jià)節(jié)節(jié)攀升、環(huán)境污染加劇、通勤率降低、用車(chē)成本迅速增長(zhǎng)、開(kāi)車(chē)難停車(chē)更難和停車(chē)管理問(wèn)題亂象百出等等局面，給駕車(chē)百姓帶來(lái)無(wú)盡的煩惱，也給政府相關(guān)部門(mén)提出了更高管理水平的新課題。

另外，新能源車(chē)（特別是純電動(dòng)汽車(chē)）作為全球汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的主要方向、大量社會(huì)資金的介入及各國(guó)政府政策的扶持、財(cái)政的支持，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的大趨勢(shì)。有專家預(yù)言：未來(lái)15-20年交通工具將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，如同現(xiàn)在的火車(chē)電氣化一樣。隨著人們對(duì)電動(dòng)車(chē)認(rèn)知度的不斷提高、各種購(gòu)車(chē)和使用環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼政策的到位和電動(dòng)汽車(chē)成熟產(chǎn)品的投入市場(chǎng)等眾多利好的情況下，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)已上升為影響電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的最關(guān)鍵因素。至此，也孕育出一個(gè)全新的充電新產(chǎn)業(yè)，其市場(chǎng)價(jià)值、商業(yè)價(jià)值等未來(lái)必將超越車(chē)輛制造業(yè)(如同現(xiàn)在的高鐵，鐵路和機(jī)車(chē)的投資回報(bào)遙遙無(wú)期，而電力系統(tǒng)天天在掙錢(qián)，這就是掌握資源——”電”所展現(xiàn)的魅力),充電網(wǎng)絡(luò)取代加油站也是必然趨勢(shì)。

一．目前各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀：隨著我國(guó)能源對(duì)外依存度的不斷提高，能源安全問(wèn)題日趨嚴(yán)重；及《哥本哈根協(xié)議》明確各國(guó)減排目標(biāo)及指標(biāo)的確定，占廢氣排放總量1/3以上的內(nèi)燃機(jī)（其中城市廢氣排放量的70%為汽車(chē)所為）的更新?lián)Q代已被我國(guó)政府放在重要位置。2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），在《規(guī)劃》中有了明確定義————”要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)”。純電動(dòng)車(chē)作為我國(guó)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展方向，它的優(yōu)點(diǎn)是零排放、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔（重量相應(yīng)減輕）、可靠性高（維修費(fèi)用極低）、運(yùn)行費(fèi)用低（電費(fèi)按商業(yè)用電計(jì)，也只有目前油價(jià)的1/8；以晚上家用谷電計(jì)，為目前油價(jià)的1/12）、規(guī)?；a(chǎn)后的產(chǎn)品售價(jià)可比同檔配置的汽車(chē)降低許多等優(yōu)點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)最具代表作————力帆千熙620純電動(dòng)車(chē)，充一次電能跑410公里；時(shí)速達(dá)130公里；電機(jī)功率15——40千瓦∕小時(shí)；高效空調(diào)；采用錳鋰電池，能量密度達(dá)到135W/kg, 超過(guò)磷酸鐵鋰電池40%，而價(jià)格卻降低了30%；在冬季低于0度的環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的能量衰竭20%左右，而錳鋰電池幾乎沒(méi)有衰減；千熙620純電動(dòng)車(chē)含電池公開(kāi)售價(jià)只有14.8萬(wàn)元，去掉中央、地方二級(jí)政府財(cái)政補(bǔ)貼10萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)只有5萬(wàn)元左右；使用壽命達(dá)到1500次循環(huán)和40萬(wàn)公里的總里程；對(duì)電池承諾5年20萬(wàn)公里質(zhì)量保證；在日本企業(yè)”SIM-Drive”于3月28日公布了第二款電動(dòng)車(chē)試驗(yàn)品，新車(chē)一次充滿電后可行駛351公里，加速性能也相當(dāng)于中級(jí)跑車(chē)?！盨IM-WIL”的特征是把產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)直接裝在了輪轂上。這一設(shè)計(jì)去掉了變速系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，輕易做到四輪驅(qū)動(dòng)，提高了能量的傳導(dǎo)效率，在同樣的電池電量下行駛距離比其他車(chē)多出了3成以上，使得復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，大大降低了故障率從而提高了可靠性；在電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池方面，單就鋰電池來(lái)講，2——3年內(nèi)能量密度比將提高一倍、制造成本降低一半，則性價(jià)比將比目前提高4倍，為補(bǔ)貼政策的退出而實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化提供保障。

為搶占市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)廠家都在加快純電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模化生產(chǎn)的步伐，2013年將是電動(dòng)汽車(chē)全面上市的時(shí)間。工信部在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，涉及到的整車(chē)、電池、電機(jī)、充電設(shè)施等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)都將得到各種優(yōu)惠政策的大力扶植。

二．不同充電模式的優(yōu)劣比較：作為配套設(shè)施，充電設(shè)施要形成網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車(chē)推廣、特別是私家電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行的最大前提和保障。有人大膽預(yù)測(cè)未來(lái)充電產(chǎn)業(yè)的盈利速度堪比印鈔機(jī)。因此，各大能源巨頭這兩年紛紛上馬充電站項(xiàng)目。目前，就電動(dòng)車(chē)充電模式有基本的三種，既慢充、快充和換電。國(guó)家二大電網(wǎng)公司、中石油、中石化、中海油及大量民間資金都在窺視電動(dòng)車(chē)充電這塊大蛋糕（因?yàn)槌潆娋W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的壟斷性、巨大的規(guī)模和長(zhǎng)期穩(wěn)定的盈利能力是汽車(chē)生產(chǎn)廠家無(wú)法比擬的，就好比競(jìng)爭(zhēng)慘烈的手機(jī)生產(chǎn)廠家與長(zhǎng)年獲取高額壟斷利潤(rùn)的電信和移動(dòng)等運(yùn)營(yíng)商的關(guān)系）。他們的發(fā)展路經(jīng)各不相同：國(guó)家電網(wǎng)和中海油以加油站的形式圈地建立快速充換電站，及在單位和社區(qū)設(shè)立充電樁；中石油、中石化等想利用全國(guó)現(xiàn)有的十萬(wàn)多座加油站擠出一些位置搞充電等等。這些方案各有利弊，現(xiàn)簡(jiǎn)要分析如下：1.新建充電站及換電站：優(yōu)勢(shì)：專業(yè)性強(qiáng)、相對(duì)安全、充電（快速充電）或換電方便、解決部分就業(yè)問(wèn)題等；劣勢(shì)：寸土寸金的場(chǎng)地費(fèi)（投資上千至幾千萬(wàn)元/站，中心城區(qū)土地你有錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)）、快充設(shè)備（五萬(wàn)元/臺(tái)）、換電設(shè)備和大量地備用電池（八-十萬(wàn)元/組）、人員工資加管理費(fèi)等等投入必將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，勢(shì)必阻礙電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展。巨大的投入，投資風(fēng)險(xiǎn)立馬顯現(xiàn)：電力公司要利用自身優(yōu)勢(shì)來(lái)壟斷充電市場(chǎng)，換電或快充模式的單位電價(jià)達(dá)到3.4——4.3元/每度電，而發(fā)改委只允許在商業(yè)電價(jià)的基礎(chǔ)上加收20%的管理費(fèi)，即不會(huì)超過(guò)1元/每度電。在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中有一個(gè)核心，就是建立以個(gè)人和公共停車(chē)位分散、慢充的充電體系與電力部門(mén)主導(dǎo)的快換、快充模式并行；2.中石油、中石化現(xiàn)有加油站改建、擴(kuò)建充電站：優(yōu)勢(shì)是已形成網(wǎng)絡(luò)。缺點(diǎn)是場(chǎng)地車(chē)位數(shù)量有限、快充設(shè)備投入大、380伏電力增容受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手-國(guó)家電網(wǎng)公司的打壓、加油站內(nèi)油電設(shè)施混合工作存在極大地安全隱患等；3.更換電池模式還存在新舊電池電量不同而影響續(xù)行里程與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、電池體積和容量不同及車(chē)身結(jié)構(gòu)不同的矛盾、換電站與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間的利益矛盾等，換電模式只適合公交純電動(dòng)客車(chē)，因?yàn)樗鼈兌加凶约旱耐＼?chē)場(chǎng)地。

自07年以來(lái)，本人發(fā)明的【用于車(chē)輛停放管理的廣告燈箱組合柜】和【廣告燈箱充電組合柜】等集成創(chuàng)新專利，探索出適合中國(guó)特色的路內(nèi)停車(chē)位管理模式和電動(dòng)車(chē)輛（特別是私家電動(dòng)汽車(chē)和目前上億電動(dòng)自行車(chē)）充電產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式，做到為充電而不唯充電。其特點(diǎn)一：解決現(xiàn)在80%的私家車(chē)在路內(nèi)停放時(shí)所產(chǎn)生的諸多停車(chē)管理問(wèn)題，以智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為手段服務(wù)廣大群眾；特點(diǎn)二：可迅速、大規(guī)模、低成本、低風(fēng)險(xiǎn)的建成充電網(wǎng)絡(luò)，充分滿足社會(huì)各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)所的電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等電動(dòng)車(chē)輛的充電需求，大大縮短私家電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的培育周期；特點(diǎn)三：與形式多樣的廣告燈箱的完美組合，使荒廢的路面停車(chē)位廣告資源被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。并將傳統(tǒng)廣告的強(qiáng)制性、單向性變?yōu)橛H近性和互動(dòng)性，形成極具創(chuàng)意的具備應(yīng)用功能的體驗(yàn)式戶外廣告及訪問(wèn)查詢網(wǎng)站，其龐大的規(guī)模效應(yīng)和精準(zhǔn)地高端受眾定位，將極大地提升廣告的投入產(chǎn)出比；特點(diǎn)四：創(chuàng)建出全新的系列產(chǎn)品模型和合理科學(xué)的商業(yè)模式，以產(chǎn)品換資源（壟斷性、稀缺性是資源的屬性，這里指含戶外廣告及建立在實(shí)物載體網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的具壟斷性網(wǎng)站），使投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低，可極大地提高各路資金人的投入積極性；特點(diǎn)五：利國(guó)、利民、利企的項(xiàng)目。經(jīng)前期與政府（深圳市發(fā)改委、上海市科委、合肥市科技局、南京市公安局和城管局停車(chē)管理中心等）、企業(yè)（江蘇省電力公司、深圳市電力公司、電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備制造商-國(guó)電南瑞等）、廣告公司（分眾傳媒、大賀傳媒、南京廣告公司等）和廣告主的宣傳溝通，受到了高度重視和良好評(píng)價(jià)。其中，深圳市電力公司和合肥市科技局希望本人與他們開(kāi)展技術(shù)合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)產(chǎn)品；特點(diǎn)六：眾多的盈利模式。

三．專利的優(yōu)勢(shì)介紹：

1.解決了車(chē)輛停放時(shí)的收費(fèi)及監(jiān)控等管理問(wèn)題：隨著汽車(chē)消費(fèi)的迅速增長(zhǎng)和即將產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)汽車(chē)的上市運(yùn)營(yíng)，社會(huì)公共停車(chē)位的嚴(yán)重缺乏日益彰顯出來(lái)。以南京市為例：到2011年8月南京市私人汽車(chē)社會(huì)保有量已超過(guò)達(dá)80萬(wàn)輛（汽車(chē)總保有量已超過(guò)132萬(wàn)輛），而已劃定的路內(nèi)停車(chē)泊位近32萬(wàn)個(gè)，以一輛車(chē)需要1.3個(gè)車(chē)位的要求計(jì)算需104個(gè)，缺口達(dá)70多萬(wàn)個(gè)。停車(chē)難已成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，因停車(chē)引發(fā)的糾紛時(shí)有發(fā)生；人工看車(chē)還存在大量的收費(fèi)漏洞問(wèn)題和看車(chē)人下班后的盜砸問(wèn)題，這在一定程度上影響了社會(huì)的和諧和城市的形象。帶有自助繳費(fèi)、監(jiān)控（物聯(lián)網(wǎng)模式）等功能的廣告燈箱全面解決了目前存在的難題。

2.解決了80%路側(cè)停放車(chē)輛的充電問(wèn)題：與上述國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化等建充電網(wǎng)的路徑不同，本人考量更多的是解決大量路內(nèi)停放車(chē)輛的充電問(wèn)題。在城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的主要模式應(yīng)該是：在任何停車(chē)場(chǎng)所的各個(gè)停車(chē)位配置低成本的220伏電源。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，私家車(chē)90%以上的車(chē)輛95%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)（其中80%的車(chē)輛停在公共路面或路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)），采用漫充方式在時(shí)間上綽綽有余且不損傷電池。其電費(fèi)收取以不超過(guò)商業(yè)電價(jià)加20%的標(biāo)準(zhǔn)為好；而在高速公路服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)則可設(shè)置快充電源（目前已能做到充電7-15分鐘行駛200公里的水平）。至于收費(fèi)問(wèn)題，因直流充電設(shè)備投入大，其標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)提高到相比用油成本的一半至三分之一，花錢(qián)買(mǎi)時(shí)間相信政府和消費(fèi)者是能夠接受的（一、二級(jí)公路及其他公路停車(chē)場(chǎng)充電模式類(lèi)似）。

3.解決了投資風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題：充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資巨大，而投資回報(bào)期無(wú)法確定及充電收費(fèi)定價(jià)權(quán)在政府手里（如前所述），顯然投資風(fēng)險(xiǎn)已顯現(xiàn)。集成創(chuàng)新的廣告燈箱專利產(chǎn)品徹底解開(kāi)了上述難題，可極大地提高投資人的積極性，因?yàn)轫?xiàng)目建成即可獲得廣告及合作分成等收益，從而避免電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)培育期（可能的路徑是：弱混————插電強(qiáng)混————純電動(dòng)車(chē)，時(shí)間3——5年）的不確定性而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；深圳市發(fā)改委給我的意見(jiàn)是：誰(shuí)投資，廣告發(fā)布權(quán)肯定歸誰(shuí)，而且還要給以鼓勵(lì)扶持政策和稅費(fèi)減免政策等，使研發(fā)和建設(shè)費(fèi)用盡量不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；按照十二五新能源汽車(chē)規(guī)劃，電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施作為重點(diǎn)項(xiàng)目，各級(jí)政府都會(huì)給予許多鼓勵(lì)和扶植政策，如給予150%的產(chǎn)品科研經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼和各種稅費(fèi)減免政策等等。上海市把電動(dòng)車(chē)充電站作為市政公用設(shè)施來(lái)建設(shè)的，以市財(cái)政作為投入的。

具 體 方 案

本人幾年前就為解決城市汽車(chē)停車(chē)難等管理問(wèn)題和電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)運(yùn)行必將遇到的充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及商業(yè)模式等問(wèn)題進(jìn)行過(guò)研究，制定出一套比較完整和切實(shí)可行的解決方案，具體如下：

一．存在問(wèn)題

1.停車(chē)管理問(wèn)題：

（1）收費(fèi)漏洞問(wèn)題————一方面人工看管本身就有成本支出，另一方面私家車(chē)主基本不需發(fā)票，3、4塊錢(qián)停幾個(gè)小時(shí)甚至一整天，而看車(chē)人的收入確相當(dāng)可觀，造成巨大地收費(fèi)漏洞和助長(zhǎng)相關(guān)權(quán)力部門(mén)的不正之風(fēng)。另在很多城市新城區(qū)路內(nèi)停車(chē)費(fèi)根本沒(méi)有征收，不能體現(xiàn)公共資源利用的公平原則；

（2）利用效率問(wèn)題————如上所述，人工看管的路內(nèi)停車(chē)位利用效率低下；

（3）防盜等監(jiān)控問(wèn)題————晚七點(diǎn)至早八點(diǎn)管理人員休息而形成管理真空期，過(guò)夜車(chē)被砸被盜的事情各地都時(shí)有發(fā)生，造成經(jīng)濟(jì)損失和車(chē)主的精神負(fù)擔(dān)；

（4）有效抑制盲目的汽車(chē)消費(fèi)觀————大量的免費(fèi)路內(nèi)停車(chē)位無(wú)形中進(jìn)一步促進(jìn)了一部分人的盲目消費(fèi)觀。很多月入三、四千的人為面子或過(guò)過(guò)車(chē)癮而借錢(qián)或貸款買(mǎi)車(chē)，在油價(jià)等運(yùn)行費(fèi)用不斷上漲的情況下，很快就變成了二手車(chē)或長(zhǎng)期停放馬路上，落了厚厚灰塵的私家車(chē)隨處可見(jiàn)，馬路成了天然停車(chē)場(chǎng)。

（5）造成大量的社會(huì)矛盾————路邊商家圈地為牢，坐地起價(jià)，利用公共資源坐收漁利，由停車(chē)位引發(fā)的矛盾司空見(jiàn)慣，造成開(kāi)車(chē)人很大的心理負(fù)擔(dān)，影響到社會(huì)和諧。

2．電動(dòng)車(chē)充電問(wèn)題：

（1）電動(dòng)汽車(chē)市內(nèi)充電問(wèn)題——由于未來(lái)民用電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量巨大，靠建設(shè)專業(yè)的充電場(chǎng)站將浪費(fèi)很大地土地及人財(cái)物等資源，必將大大提高充電成本，從而制約電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

（2）電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途充電問(wèn)題——由于電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)行里程有限，跑長(zhǎng)途成為難題。

（3）電動(dòng)自行車(chē)充電問(wèn)題——電動(dòng)自行車(chē)具有快捷、方便、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但給20——25公斤重的電瓶充電成為很多人的煩惱。

二．解決方案

本人發(fā)明的【用于車(chē)輛停放管理的廣告燈箱組合柜】（專利號(hào)：200820215290.1）和【廣告燈箱充電組合柜】（專利號(hào)：200720043138.5）具體解決方案如下：

1.應(yīng)用場(chǎng)所和產(chǎn)品功能：

（1）用于車(chē)輛停放管理的廣告燈箱組合柜，應(yīng)用于汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)在無(wú)人值守的路面或路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)等場(chǎng)所。具備停車(chē)自助繳費(fèi)（含自動(dòng)檢測(cè)扣費(fèi)、銀聯(lián)卡扣費(fèi)、指付通繳費(fèi)、硬幣繳費(fèi)）、發(fā)票及密碼條打印、監(jiān)控（含車(chē)輛防盜監(jiān)控和設(shè)備間相互監(jiān)控）、電腦及手機(jī)實(shí)時(shí)查看、電動(dòng)汽車(chē)充電插口和廣告燈箱等功能。一組組合柜管理6-8個(gè)停車(chē)位，其中帶燈箱的主柜看設(shè)置直流快速充電功能，其余車(chē)位為帶220V交流充電插座的小型充電樁（裝有逃費(fèi)感應(yīng)線及攝像頭）。

（2）廣告燈箱充電組合柜：A．應(yīng)用場(chǎng)所為高速公路服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)和普通公路停車(chē)場(chǎng)，為電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)距離行駛提供充電服務(wù)。具備自動(dòng)檢測(cè)扣費(fèi)（俗稱”咪表”）﹑銀聯(lián)卡﹑指付通、投幣﹑發(fā)票打印、快速直流充電機(jī)和廣告燈箱等功能，可一柜多充（給6-8輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電）；B．應(yīng)用場(chǎng)所為商場(chǎng)、大賣(mài)場(chǎng)等門(mén)前非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，為電動(dòng)自行車(chē)充電。具備智能充電、刷卡﹑投幣﹑密碼箱和廣告燈箱等功能，也可提供220V交流電源插座，騎車(chē)人用電動(dòng)車(chē)原配的充電器放入密碼箱內(nèi)（類(lèi)似超市門(mén)前的存包箱），刷卡或投幣后即可充電。

2.解決手段：

（1）自助繳費(fèi)————做到看車(chē)人與現(xiàn)金分開(kāi)（如同公交車(chē)改人工售票為無(wú)人刷卡售票），堵截收費(fèi)漏洞和提高停車(chē)費(fèi)管理的透明度?？窜?chē)人只起到看管設(shè)備和車(chē)輛不停到位的情況（設(shè)備自身已具備防盜監(jiān)控及逃費(fèi)監(jiān)控等功能）?，F(xiàn)在很多城市的新城區(qū)大量的路測(cè)停車(chē)位沒(méi)有實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理，如全面實(shí)現(xiàn)管理后，可有效增加就業(yè)人員和收入；

（2）提高停車(chē)位利用率————計(jì)費(fèi)系統(tǒng)將根據(jù)不同地段和時(shí)間設(shè)置停車(chē)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起到平抑中心城區(qū)的車(chē)流量的作用。根據(jù)不同時(shí)間段設(shè)置不同的充電電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起到消峰填谷的效果；

（3）防盜、防砸、防套牌假牌等的監(jiān)控————給管理者執(zhí)法提供多重依據(jù)；

（4）車(chē)主實(shí)時(shí)察看————車(chē)主可以通過(guò)電腦或手機(jī)，在進(jìn)入我們相應(yīng)的網(wǎng)站并輸入機(jī)器打印的密碼后，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)付費(fèi)察看車(chē)況。在享受了多重安全保障服務(wù)和充電服務(wù)的情況下，相對(duì)于緊俏和價(jià)格高昂（十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)）的私家停車(chē)位來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)氖召M(fèi)一定是可以接受的：

（5）規(guī)范停車(chē)位管理————公共停車(chē)位是社會(huì)公共資源，不應(yīng)免費(fèi)使用或被不正當(dāng)利用。全面實(shí)施管理后，可減少許多矛盾，并能起到提倡汽車(chē)?yán)硇韵M(fèi)和鼓勵(lì)使用公共交通工具的作用；

（6）最經(jīng)濟(jì)適用的充電模式————在解決了一系列停車(chē)管理問(wèn)題的同時(shí)，以極小的土地占用，解決了80%以上的乘用車(chē)的充電問(wèn)題；

（7）電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的充電問(wèn)題和充電站的投資風(fēng)險(xiǎn)矛盾得以徹底解決————電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)距離行駛必須有快速充電設(shè)施的支撐，而目前快速充電機(jī)的成本很高，大面積的投資快充站存在極大風(fēng)險(xiǎn)（如人、財(cái)、物和電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)培養(yǎng)周期等）。不能解決跑長(zhǎng)途快充問(wèn)題反過(guò)來(lái)會(huì)極大影響電動(dòng)車(chē)的使用和銷(xiāo)售。本方案是讓投資人避開(kāi)了單一模式的充電站可能遇到的培育期和投資回報(bào)期等問(wèn)題，先將廣告燈箱充電組合柜安裝到高速公路服務(wù)區(qū)等停車(chē)場(chǎng)獲取廣告收入，充電機(jī)位置空著，再視電動(dòng)車(chē)充電需求逐步增加快速充電機(jī)的數(shù)量；并以商業(yè)電價(jià)的100%——200%的充電管理費(fèi)的形式再獲取一塊利潤(rùn)，充分體現(xiàn)其系統(tǒng)的造血功能和良好的盈利功能；

（8）為電動(dòng)自行車(chē)充電提供方便————應(yīng)用在商場(chǎng)、超市、社區(qū)﹑單位﹑學(xué)校等社會(huì)各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)所的使用。以商業(yè)電價(jià)加收20%為標(biāo)準(zhǔn)，提供充電服務(wù)。

（9）通過(guò)GPS、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)的融合，全國(guó)提供駕駛者目的地附近停車(chē)場(chǎng)及充電站的信息，既可成為專業(yè)網(wǎng)站，也可成為未來(lái)《車(chē)聯(lián)網(wǎng)》的重要信息源之一。

3.盈利模式：

1．投資者以設(shè)備換資源，既以停車(chē)位的廣告位資源為主要盈利點(diǎn)：帶有諸多應(yīng)用功能的新型戶外廣告及相對(duì)高端的受眾，其廣告效應(yīng)必將受到眾多廣告主（特別是針對(duì)圍繞汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)整車(chē)企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)，）的歡迎。

2．創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)站、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)站（已注冊(cè)手機(jī)域名”中國(guó)充電網(wǎng)”）的訪問(wèn)流量收入和網(wǎng)站廣告收入。爭(zhēng)取把{中國(guó)充電網(wǎng)}在互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)上打造成為億萬(wàn)駕車(chē)人（2011年底全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破1億輛，其中私家車(chē)5400多萬(wàn)輛，而有C照的人達(dá)7000多萬(wàn)人）提供停車(chē)位及充電設(shè)施信息最貼心的網(wǎng)站。

3.與各市停車(chē)辦停車(chē)收費(fèi)的利潤(rùn)分成；

4. 電動(dòng)車(chē)充電電費(fèi)的管理費(fèi)（可在商業(yè)電價(jià)上加收20%，高速公路服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)等快充電費(fèi)以商業(yè)電價(jià)翻1-2倍收?。?；

5. 與銀聯(lián)、立佰趣（指付通）、GPS等行業(yè)的合作分成；

6．產(chǎn)品銷(xiāo)售（含產(chǎn)品出口）利潤(rùn)。

4.戶外廣告的市場(chǎng)規(guī)模及效益分析：

（1）以城市路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)為例：市場(chǎng)規(guī)模暫時(shí)按全國(guó)148個(gè)三線以上城市、平均每個(gè)城市按二萬(wàn)套燈箱（平均只管理10-14萬(wàn)個(gè)車(chē)位）、每個(gè)燈箱以二萬(wàn)元投入計(jì)（未計(jì)電動(dòng)汽車(chē)快速充電模塊的成本），投資規(guī)模達(dá)600多億元人民幣（300多萬(wàn)套）。廣告收入保守估算年利稅在一萬(wàn)元/套以上，項(xiàng)目建成后二年即可收回投資；戶外廣告的年利稅約為300多億元人民幣（已扣除人工、折舊、設(shè)備維護(hù)費(fèi)等）；網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)及廣告、電費(fèi)及其他分成等邊際效益無(wú)法計(jì)量。

以傳統(tǒng)戶外廣告為例：參照江蘇嘉和世紀(jì)廣告公司在南京新街口王府大街上所豎立的廣告欄投入產(chǎn)出情況如下：單個(gè)廣告正反有效面積4平方米，廣告燈箱購(gòu)進(jìn)安裝費(fèi)7500元/套，按5年折舊計(jì)，攤成本1500元/年；交政府的資源費(fèi)8400元/年·套（折700元/月·套）；電費(fèi)3600元/年。三項(xiàng)固定費(fèi)用合計(jì)13500元/年·套。而每年廣告位的招租價(jià)為8.5萬(wàn)元/套，打六折后實(shí)際收到租金5萬(wàn)元/年?套。年收益率為（50000-13500）/13500=270%，且為長(zhǎng)年穩(wěn)定之收益。

（2）以高速公路休息區(qū)停車(chē)場(chǎng)為例：目前，全國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)八萬(wàn)公里以上。按平均一百公里有二個(gè)服務(wù)區(qū)計(jì)（滬寧高速公路全長(zhǎng)300多公里有服務(wù)區(qū)共計(jì)12座），共有1600多個(gè)服務(wù)區(qū)；按平均每個(gè)服務(wù)區(qū)有停車(chē)位80個(gè)計(jì)，一組廣告燈箱充電組合柜同時(shí)給6-8輛汽車(chē)充電，則廣告燈箱的市場(chǎng)容量達(dá)一萬(wàn)六千套。含快充功能的燈箱規(guī)模化生產(chǎn)成本約為10萬(wàn)元，投資規(guī)模達(dá)16個(gè)億；按單個(gè)廣告正反有效面積20平方米計(jì)，單體廣告年利稅收入5萬(wàn)元（未計(jì)100%充電費(fèi)收益和與GPS等的利潤(rùn)分成），兩年收回投資。二年后光廣告收益年利稅約為8億元人民幣。而充電管理費(fèi)等收益隨著電動(dòng)車(chē)的普及將是無(wú)法估量的。

（3）以商場(chǎng)大賣(mài)場(chǎng)門(mén)前非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)為例：到2011年全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量超過(guò)1.4億輛，預(yù)計(jì)未來(lái)三至四年內(nèi)總保有量將達(dá)到2億輛以上。市場(chǎng)規(guī)模按全國(guó)近200個(gè)三類(lèi)以上城市、平均每個(gè)城市按一萬(wàn)套燈箱、每個(gè)燈箱以2萬(wàn)元投入計(jì)，投資規(guī)模達(dá)200多億元人民幣。項(xiàng)目成建成后，年廣告收入可達(dá)5萬(wàn)元/套,利稅3萬(wàn)元/套以上（其中設(shè)備和安裝成本1.2萬(wàn)元/套，資源費(fèi)、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)等0.8萬(wàn)元/套），廣告收入保守估算年凈利潤(rùn)在2萬(wàn)元/套以上。項(xiàng)目建成后預(yù)估一年即可收回投資。一年后年利稅接近200億元人民幣。

5.市場(chǎng)運(yùn)作模式：

（1）【用于車(chē)輛停放管理的廣告燈箱組合柜】——生產(chǎn)企業(yè)（本人愿以技術(shù)入股的方式與電力部門(mén)、智能交通公司、廣告公司及有實(shí)力的投資公司合作生產(chǎn)產(chǎn)品）與公安部交管局合作，由其牽頭在北京或某一城市試點(diǎn)后在全國(guó)各市公安交管局推廣；再由各市交管局牽頭當(dāng)?shù)氐墓╇姟⒁?guī)劃、城建、城管、市政公用等相關(guān)政府部門(mén)協(xié)調(diào)項(xiàng)目的實(shí)施；

（2）【廣告燈箱充電組合柜】——與各地高速公路指揮部（或管理局）、有實(shí)力的廣告公司合作實(shí)施項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理；

（3）與具備全國(guó)性、區(qū)域性的廣告公司（如分眾傳媒、南京大賀傳媒等上市公司）合作成立應(yīng)用傳媒公司，聯(lián)合開(kāi)發(fā)建設(shè)全部網(wǎng)絡(luò)，廣告燈箱直接采用LED電視屏，由后臺(tái)中心控制室實(shí)現(xiàn)同城或全國(guó)統(tǒng)一的廣告發(fā)布，同時(shí)全面實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的訪問(wèn)流量及網(wǎng)站廣告運(yùn)營(yíng)管理，獲取長(zhǎng)期收益。

三．時(shí)機(jī)、特點(diǎn)與意義

1.時(shí)機(jī)：

（1）各市紛紛出臺(tái)交通治堵政策：如前所述，全國(guó)各地都普遍存在非理性的汽車(chē)消費(fèi)而產(chǎn)生的通行難、停車(chē)難等一系列問(wèn)題。以北京率先提出治堵政策為例，北京市第十三屆人大常委會(huì)第二十六次會(huì)議會(huì)議上首次提出采取經(jīng)濟(jì)手段（漲停車(chē)費(fèi)）和行政手段（限行、搖號(hào)）并舉的措施，依法調(diào)控小轎車(chē)的合理使用，降低小轎車(chē)的使用量和出行比例，引導(dǎo)小轎車(chē)使用者轉(zhuǎn)向公共交通。經(jīng)濟(jì)手段是提高小轎車(chē)使用成本：2011年4月1日起大幅提高停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，三環(huán)以內(nèi)路側(cè)停車(chē)費(fèi)從過(guò)去一般每小時(shí)2元增至第一個(gè)小時(shí)10元、之后每小時(shí)15元。治堵近一年來(lái)，在2010年小客車(chē)出行993萬(wàn)人中已有35萬(wàn)人改乘公共交通，小客車(chē)整體流量減少12%，治堵效果十分明顯。在對(duì)看車(chē)公司的管理方面，公安主管單位預(yù)收全市2000多家停車(chē)管理公司每家50萬(wàn)元保證金，作為降價(jià)拉客的違規(guī)處罰金。

又如：從2012年1月1日起，南京市停車(chē)場(chǎng)設(shè)施管理權(quán)由南京市公安局轉(zhuǎn)交南京市城管局，路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)指的是公共停車(chē)設(shè)施，包括主次干道、大街小巷的停車(chē)場(chǎng)或立體車(chē)庫(kù)，都是劃了線并經(jīng)過(guò)審批和備案的。對(duì)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)管理，城管部門(mén)管理則是行業(yè)指導(dǎo)性的。今后將規(guī)范停車(chē)設(shè)施配套建設(shè)，努力提高停車(chē)設(shè)施管理的規(guī)范化水平，在條件成熟的情況下，出臺(tái)包括鼓勵(lì)私人投資建設(shè)停車(chē)場(chǎng)等措施。引入市場(chǎng)化管理的模式，對(duì)收費(fèi)員隊(duì)伍實(shí)行企業(yè)化管理。南京市城管局停車(chē)管理中心表示，在停車(chē)資源上，市區(qū)兩級(jí)城管部門(mén)要繼續(xù)對(duì)公共停車(chē)泊位增量進(jìn)行挖潛和調(diào)整，并提高停車(chē)設(shè)施管理的科技含量，把停車(chē)設(shè)施管理和車(chē)輛分流有機(jī)結(jié)合起來(lái)。本項(xiàng)目是解決上述矛盾的最佳方案，可起到整合停車(chē)收費(fèi)公司的目的、大大減少因人工收費(fèi)所產(chǎn)生的一系列矛盾，時(shí)機(jī)恰到好處！

（2）電動(dòng)汽車(chē)即將商業(yè)運(yùn)營(yíng)：目前，財(cái)政部等四部委已在北京、上海、深圳、杭州、合肥、長(zhǎng)春等25個(gè)市啟動(dòng)對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)最高6萬(wàn)元的中央財(cái)政補(bǔ)貼試點(diǎn)工作；北京市私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)除補(bǔ)貼12萬(wàn)外（市財(cái)政補(bǔ)貼6萬(wàn)），還不限購(gòu)、不搖號(hào)、不限時(shí)、不納稅，20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)化8萬(wàn)元就能全部解決；上海市免牌照費(fèi)（目前牌照費(fèi)已超6萬(wàn)）、免境內(nèi)貸款公路的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，停車(chē)優(yōu)先，停車(chē)費(fèi)優(yōu)惠等；深圳市和長(zhǎng)春市政府也分別出臺(tái)補(bǔ)貼6萬(wàn)和4萬(wàn)的政策，使電動(dòng)車(chē)的售價(jià)與同檔次汽車(chē)持平甚至更低；在2011-2015年中央財(cái)政共安排50億專項(xiàng)資金支持25個(gè)試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以中央、地方、社會(huì)按1：4：5的投入，基礎(chǔ)設(shè)施5年投入資金達(dá)500億（按我的方案，二年就有千億的投資規(guī)模）；此次《規(guī)劃》的出臺(tái)，標(biāo)志著新能源汽車(chē)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間窗口正式打開(kāi)，也是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)入”黃金五年”時(shí)代。為何為五年？汽車(chē)屬于消耗品，可以循環(huán)生產(chǎn)及銷(xiāo)售，不受時(shí)間限制。而充電設(shè)施是以占領(lǐng)各類(lèi)停車(chē)位資源（或土地資源）為戰(zhàn)略的產(chǎn)業(yè)，玩的是”莊家通吃”的游戲，具備”排他性”，即越早越多地占領(lǐng)它，就意味著其他人的免人。同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)又具有很強(qiáng)的時(shí)間性，早進(jìn)入不成，晚進(jìn)入不行。且時(shí)效只有四到五年?，F(xiàn)在的機(jī)會(huì)真的是千載難逢，萬(wàn)載不遇！

2.特點(diǎn)：

設(shè)備占地面積極??；方便駕車(chē)人操作；充電費(fèi)用低；設(shè)備功能齊全；市場(chǎng)容量巨大；無(wú)中生有的廣告位資源，保證其投資收益的及時(shí)、高回報(bào)和可持續(xù)性，使投資風(fēng)險(xiǎn)降到最低；廣告燈箱的多功能實(shí)用性，決定其不會(huì)輕易受到市場(chǎng)整頓地影響；其可復(fù)制性，決定其市場(chǎng)的廣泛性；擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的獨(dú)創(chuàng)性和較高的門(mén)檻（屬政府市政建設(shè)項(xiàng)目），使其處于競(jìng)爭(zhēng)的有利地位；與其他充電模式相比，就如同智能手機(jī)與傳統(tǒng)電話機(jī)好有一比。

3.意義：

A．公共資源有償使用，能有效增加財(cái)政收入，并起到抑制汽車(chē)的盲目消費(fèi)和鼓勵(lì)乘坐公共交通工具從而提高通勤率；B.培育新的消費(fèi)熱點(diǎn)，增加電力、通信、銀行等諸多行業(yè)的收入；C．可大大提高停車(chē)位的利用率和有效堵截收費(fèi)漏洞；D．給管理者提供多重執(zhí)法依據(jù)，使政府公共管理水平得到提升；E.讓消費(fèi)者感覺(jué)值得花錢(qián)給愛(ài)車(chē)買(mǎi)平安、為自己買(mǎi)方便；F.解決了電動(dòng)車(chē)的充電難題，大大縮短私家電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的培育時(shí)間；G. 給企業(yè)提供一個(gè)全新高效的宣傳載體；H. 是交通智能化、信息化的又一成果體現(xiàn)，為城市增加一道靚麗景觀；I.為未來(lái)交通工具電氣化、電子化、智能化打下網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)（如電動(dòng)車(chē)的車(chē)載信息智能充電及其遠(yuǎn)程監(jiān)控）；J.集成創(chuàng)新地產(chǎn)品+科學(xué)地商業(yè)模式+巨大地市場(chǎng)規(guī)模=一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和全新產(chǎn)業(yè)的誕生，利國(guó)、利民、利企。

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