10月29-30日，“第四屆全球未來(lái)出行大會(huì)（GFM2020）”在德清隆重召開(kāi)，本次大會(huì)由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)和智能汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟聯(lián)合召開(kāi)，旨在探討未來(lái)的城市、未來(lái)的出行、未來(lái)的汽車(chē)如何為居民提供更加經(jīng)濟(jì)、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在本次論壇上的發(fā)言：

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng) 陳清泰

我們正在經(jīng)歷一百多年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最深刻的一場(chǎng)變革。其深刻的程度可以稱(chēng)之為汽車(chē)革命。

支撐汽車(chē)革命的是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步；倒逼汽車(chē)革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性；汽車(chē)革命要實(shí)現(xiàn)的是綠色出行、提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡、改變出行體驗(yàn)。因此，電動(dòng)化只是這次變革的1.0版本，充分釋放未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì)的潛能還有賴(lài)于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新，使電動(dòng)汽車(chē)與新能源革命、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合與對(duì)接。未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)，將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位；是智能交通和智慧城市的基本單元；是將新一代移動(dòng)通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建設(shè)，較大程度上破解長(zhǎng)期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，重塑未來(lái)出行體驗(yàn)。

去年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，去年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了工信部擬定的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，今年2月，發(fā)改委、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。

在不到半年的時(shí)間內(nèi)，黨中央和國(guó)務(wù)院針對(duì)同一類(lèi)問(wèn)題連發(fā)三個(gè)文件，是很少見(jiàn)的。這三個(gè)重要文件一脈相承，從不同的角度促進(jìn)智能汽車(chē)、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。

以這三個(gè)重要文件為標(biāo)志。我國(guó)新能源汽車(chē)正在由發(fā)展的初級(jí)階段轉(zhuǎn)向中高級(jí)發(fā)展階段。也就是由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買(mǎi)車(chē)貴、不安全等電動(dòng)汽車(chē)自身的問(wèn)題，轉(zhuǎn)向以更多的精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì)的潛能。如車(chē)用能源通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源對(duì)接，做到出行零排放；電動(dòng)車(chē)與5G、人工智能結(jié)合，實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)的自動(dòng)駕駛；電動(dòng)化加自動(dòng)駕駛與共享出行構(gòu)成最佳搭配，將提高在用車(chē)輛使用效率，降低路面車(chē)輛密度，減少汽車(chē)保有量；電動(dòng)車(chē)作為一個(gè)個(gè)移動(dòng)智能終端，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路實(shí)時(shí)連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時(shí)有發(fā)生等長(zhǎng)期困擾人們的無(wú)解難題，提高司乘人員出行感受。

隨著汽車(chē)革命向縱深發(fā)展，汽車(chē)的屬性已經(jīng)由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、電子信息高科技產(chǎn)品；它是一個(gè)硬件產(chǎn)品，更是一個(gè)數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品的移動(dòng)智能終端。汽車(chē)的內(nèi)核變了、邊界也變了，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在大范圍重構(gòu)，走向高科技；未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)已見(jiàn)雛形；未來(lái)交通的布局已經(jīng)展開(kāi)。這里涉及龐大的跨界高技術(shù)群，將為5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能提供鮮活而巨大的應(yīng)用場(chǎng)景，形成高新技術(shù)協(xié)同發(fā)展的大平臺(tái)。這一切絕不是某個(gè)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)單兵獨(dú)將所能做到的。他為諸多產(chǎn)業(yè)、特別是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)；跨界融合、協(xié)同合作是成敗的關(guān)鍵。

可喜的是，實(shí)現(xiàn)這次變革所依賴(lài)的可再生能源、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)，恰恰是我國(guó)近年發(fā)展?fàn)顩r較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累?；静淮嬖诩夹g(shù)障礙。

另一個(gè)可喜的是，我國(guó)很多消費(fèi)者天天就生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們?cè)絹?lái)越接受“少擁有、多分享”的理念，使我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)走在了世界前列。共享單車(chē)、共享“電單車(chē)”和共享汽車(chē)以不同的方式滿(mǎn)足不同人群的出行需求，得到了消費(fèi)者廣泛認(rèn)同，特別是年輕人的歡迎，弱化了私人購(gòu)車(chē)和開(kāi)車(chē)的欲望。我國(guó)已經(jīng)是全球共享出行規(guī)模最大的國(guó)家，如滴滴打車(chē)今年“七夕”當(dāng)天單日訂單就超過(guò)了5000萬(wàn)。在客戶(hù)與日俱增過(guò)程中我們積累了全球最豐富的出行數(shù)據(jù)。通過(guò)迭代優(yōu)化，形成了持續(xù)提升消費(fèi)者體驗(yàn)，用戶(hù)范圍不斷擴(kuò)大的正反饋。

有關(guān)方面預(yù)計(jì)2030年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到1500萬(wàn)輛、保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，新車(chē)不同級(jí)別自動(dòng)駕駛將達(dá)到70%。這個(gè)預(yù)測(cè)要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等等，是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一個(gè)方面都是周期較長(zhǎng)、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就把汽車(chē)、能源、通信、交通、城市作為一個(gè)整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)上綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、開(kāi)放市場(chǎng)如果把握得好，我們完全可以成為一個(gè)贏家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載?。?/strong>