編者按：2011年5月28日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶曾批評(píng)新能源汽車研發(fā)狀況：”發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確?；旌蟿?dòng)力車現(xiàn)在有了一些進(jìn)展，但技術(shù)上與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距。電動(dòng)車開(kāi)發(fā)剛剛起步，總體上還處于初級(jí)探索和跟蹤外國(guó)技術(shù)階段，主要設(shè)備和材料都依靠進(jìn)口。發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問(wèn)題，包括技術(shù)路線問(wèn)題、關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題、投入問(wèn)題、政策支持問(wèn)題，必須盡快明確下來(lái)?！?/span>

　　2012年4月18日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》。按照規(guī)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　不到一年時(shí)間，”路線圖”出臺(tái)。

　　實(shí)施上，上海作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，2000年成為新能源汽車先行者。萬(wàn)鋼出任國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)，組建”同濟(jì)大學(xué)新能源工程中心”。

　　在這個(gè)被認(rèn)為中外同在一條起跑線的領(lǐng)域，中國(guó)又做得怎么樣？作者以上海為樣本，對(duì)比中外新能源汽車研發(fā)環(huán)境、體系與進(jìn)度后發(fā)現(xiàn)，我們又陷入了困境。簡(jiǎn)單的規(guī)劃，已經(jīng)無(wú)法治愈其中頑疾。上海需要拿出更大勇氣來(lái)，繼續(xù)先行。

　　前言

　　中國(guó)新能源汽車正式啟動(dòng)已經(jīng)12年。作為中國(guó)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，上海承擔(dān)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

　　但在2011年末的新能源汽車示范項(xiàng)目的檢查中，上海新能源汽車私家車保有量?jī)H十多輛，原定目標(biāo)為2012年之前達(dá)到1萬(wàn)輛。

　　國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，保有量不足是因?yàn)椴糠周嚻髴B(tài)度消極，生產(chǎn)的新能源汽車太少，無(wú)法供應(yīng)采購(gòu)。

　　雖然這是全國(guó)普遍存在的問(wèn)題，甚至相較于中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱”一汽”)、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱”東風(fēng)汽車”)等央企，上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(以下簡(jiǎn)稱”上汽”)的新能源汽車著手較早，布局也較為完整。但上海交出的這份成績(jī)單還是很讓人意外。

　　2012年2月28日上汽宣布，將向市場(chǎng)銷售200輛純電動(dòng)汽車————榮威E50。據(jù)上汽稱，榮威E50是上汽歷時(shí)三年自主研發(fā)，是國(guó)內(nèi)第一款真正以量產(chǎn)為目標(biāo)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)汽車。

　　雖然關(guān)鍵部件基本可以自主生產(chǎn)，但在電池這一關(guān)還是有缺憾，榮威E50的電池是由上汽和美國(guó)A123系統(tǒng)公司合資生產(chǎn)的，上汽占合資公司51%的股份。這種電池的關(guān)鍵材料是磷酸鐵鋰，而磷酸鐵鋰電池技術(shù)正是A123的享譽(yù)全球的絕技。

　　電池成本占電動(dòng)車成本的一半左右，同時(shí)還決定著行駛里程和使用壽命，可以說(shuō)電池決定著純電動(dòng)車的生死成敗。

　　據(jù)原通用汽車電池工程師湯曦東介紹，目前中國(guó)鋰電池中關(guān)鍵的隔膜材料基本需要進(jìn)口，電池性能和安全控制和電池巨頭還有較大差距。

　　燃料電池汽車是新能源汽車重要的另外一支，上海的燃料電池汽車有過(guò)非常輝煌的歷史?！?006年，由萬(wàn)鋼團(tuán)隊(duì)研發(fā)的”超越三號(hào)”汽車參加了巴黎舉行的清潔能源汽車大賽，在燃料電池組比賽中超過(guò)通用、福特和日產(chǎn)等汽車巨頭，總成績(jī)與奔馳基本持平。

　　現(xiàn)在，它的境況也不樂(lè)觀。一位不愿具名的工程師說(shuō)：”由于最近幾年產(chǎn)業(yè)配套未跟進(jìn)，上海的燃料電池已經(jīng)落后了。目前日本、加拿大的燃料電池領(lǐng)先于上海，如果做一個(gè)大致的比較，日本算120分，加拿大就能得100分，上海只能得80分了?！?/p>

　　作者以上海為例，比較了中外新能源汽車研發(fā)體系與進(jìn)展，探索中國(guó)新能源汽車的突圍之路。

　　一、上海先行

　　十幾年前，還在德國(guó)奧迪工作的萬(wàn)鋼，向國(guó)家高層建議發(fā)展新能源汽車。他的戰(zhàn)略是進(jìn)軍新領(lǐng)域，規(guī)避內(nèi)燃機(jī)、發(fā)展電力驅(qū)動(dòng)的新型汽車。它們以電池、電機(jī)和電控為核心裝置，徹底擺脫了內(nèi)燃機(jī)，將內(nèi)燃機(jī)巨頭們的專利變成一頁(yè)可以輕輕翻過(guò)的故紙。

　　在理論上，新能源車為中國(guó)提供了一個(gè)與跨國(guó)巨頭站在同一起跑線上的機(jī)會(huì)。借新能源汽車發(fā)展自主品牌很自然地成為國(guó)家意志。

　　另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，輕型汽車消耗了中國(guó)石油總量的三成，各型內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總共消耗六成，中國(guó)石油海外依存度已超五成，內(nèi)燃機(jī)已成為不能承受之重。

　　兩相疊加，新能源汽車成為中國(guó)的必選項(xiàng)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平認(rèn)為，上馬新能源汽車首先考慮的是能源安全，但骨子里還是為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

　　還有一個(gè)因素是中國(guó)發(fā)展新能源汽車先天優(yōu)勢(shì)，中國(guó)人是最熱情的電動(dòng)車擁躉，超過(guò)50%的中國(guó)受訪者愿意購(gòu)買或租賃電動(dòng)車、愿意接受160公里的續(xù)航里程。但在成熟市場(chǎng)愿意購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者很少，美國(guó)為12%、歐洲為16%、日本為4%。他們很少有人能夠接受低于480公里的續(xù)航里程。

　　同濟(jì)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示這是汽車消費(fèi)文化使然，中國(guó)的長(zhǎng)途旅行習(xí)慣性依賴公共交通，私人汽車一般是城市代步工具，基本局限于100公里以內(nèi)。之所以有那么高比例的中國(guó)人愿意接受160公里的續(xù)航里程還因?yàn)槠囄丛谥袊?guó)普及，大家的使用習(xí)慣并未因內(nèi)燃機(jī)汽車而擴(kuò)張。

　　2000年底，萬(wàn)鋼的建議獲認(rèn)可。他回到上海，開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)新能源汽車的研發(fā)。2001年被聘為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)組首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。

　　萬(wàn)鋼選擇在上海實(shí)施新能源汽車突破順理成章，上汽是全國(guó)車企龍頭，上海是中國(guó)汽車重鎮(zhèn)，依托諸多實(shí)力雄厚的高校、科研院所和創(chuàng)新型企業(yè)，上海自然是中國(guó)新能源汽車的高地。

　　在當(dāng)時(shí)，燃料電池大行其道，這是一種用氫氣和空氣中的氧氣在催化條件下發(fā)生反應(yīng)、不經(jīng)燃燒產(chǎn)生電能的動(dòng)力電池，和鋰電池相比它的續(xù)航里程更遠(yuǎn)，且能真正做到零排放。

　　它在性能和使用方式上都接近內(nèi)燃機(jī)，汽車專家們認(rèn)為它就是新能源汽車的終極選擇，當(dāng)時(shí)也是各國(guó)發(fā)展新能源汽車的首選，萬(wàn)鋼也以燃料電池為主攻方向。

　　2001年，上汽和同濟(jì)大學(xué)等數(shù)家單位聯(lián)合成立上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司，上汽也因此正式介入新能源汽車領(lǐng)域，屬第一批從事新能源研發(fā)的中國(guó)車企。

　　在接下去的幾年里，萬(wàn)鋼團(tuán)隊(duì)取得一系列成果，先后推出”超越一號(hào)”至”超越三號(hào)”的幾款新能源汽車，在數(shù)次和跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的國(guó)際大賽中獲得大獎(jiǎng)。

　　萬(wàn)鋼還說(shuō)服車企提前墊付資金，在同濟(jì)大學(xué)建造了中國(guó)首座汽車風(fēng)洞，結(jié)束了自主品牌汽車不跑風(fēng)洞的草莽時(shí)代。

　　與官方的戰(zhàn)略布局相比，個(gè)人創(chuàng)業(yè)者更為積極。1998年，海外剛興起電池?zé)岢?，浙江永嘉人胡里清還在加拿大，為燃料電池巨頭巴拉德能源系統(tǒng)公司服務(wù)，從事質(zhì)子交換膜的研究工作，這是燃料電池的關(guān)鍵材料。

　　此后的一次回國(guó)講座，讓他萌生了回國(guó)創(chuàng)業(yè)的想法。他發(fā)現(xiàn)在海外大熱的燃料電池，在國(guó)內(nèi)幾乎處于靜默狀態(tài)，雖有人涉足，但水平很落后。衣寶廉是中國(guó)長(zhǎng)期從事燃料電池研究的專家，2003年成為燃料電池行業(yè)惟一的工程院院士，后來(lái)成為大連新源動(dòng)力股份有限公司(下稱新源動(dòng)力)的董事長(zhǎng)。

　　據(jù)余卓平回憶，萬(wàn)鋼回國(guó)時(shí)國(guó)內(nèi)的燃料電池僅能點(diǎn)亮一排排燈泡而已。

　　胡里清在上海市奉浦工業(yè)區(qū)等單位的支持下，成立上海神力科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱”神力科技”)，專門(mén)從事氫燃料電池的研發(fā)。

　　神力科技成立后不久就申請(qǐng)了數(shù)項(xiàng)專利，但挫折也來(lái)得很快，2001年初，主要出資方不再看好燃料電池，將手中的股份以30萬(wàn)元的價(jià)格出售，胡里清的事業(yè)面臨夭折。

　　胡里清積極向國(guó)家863項(xiàng)目自薦，憑著技術(shù)積累打動(dòng)了立項(xiàng)專家，與中國(guó)科學(xué)院達(dá)成研究協(xié)議，以民營(yíng)企業(yè)的身份獲得中國(guó)科學(xué)技術(shù)部(以下簡(jiǎn)稱”科技部”)的注資，也得到了上?？茖W(xué)技術(shù)委員會(huì)的扶持。

　　科技部的首要目標(biāo)是要胡里清獲得燃料電池的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2001年10月,神力公司完成了一批專利的申請(qǐng)。

　　由于新能源汽車在國(guó)內(nèi)逐漸升溫，出現(xiàn)盲目跟風(fēng)的跡象。2006年4月，上海發(fā)布《上海市新能源汽車》項(xiàng)目指南，給新能源汽車行業(yè)設(shè)定了準(zhǔn)入門(mén)檻，要求注冊(cè)資本必須達(dá)到1000萬(wàn)元。而神力科技注冊(cè)資金只有50萬(wàn)元，如果擴(kuò)資到1000萬(wàn)元，資金壓力很大。

　　上海市政府建議神力科技找一家有能力的企業(yè)進(jìn)行改組，備選對(duì)象有上汽、工投等大型國(guó)有企業(yè)，也有復(fù)星這樣的民企。胡里清首選上汽，因?yàn)樵谝粭l產(chǎn)業(yè)鏈上，他自然希望由上汽主導(dǎo)改組。胡里清曾向相關(guān)各方表態(tài)，”如果上汽愿意來(lái)收購(gòu)神力，我愿意做一個(gè)技術(shù)部門(mén)的小經(jīng)理?！?/p>

　　但神力科技最終還是無(wú)緣牽手上汽，上汽按照公司投資流程，選擇了與新源動(dòng)力，也就是衣寶廉院士所在的那家企業(yè)。

　　幸好，神力科技最終打動(dòng)了復(fù)星集團(tuán)掌門(mén)人郭廣昌，復(fù)星集團(tuán)成為神力科技的大股東。

　　一位知情者透露，”那時(shí)神力科技的研發(fā)隊(duì)伍太單薄，基本靠胡里清一個(gè)人支撐，現(xiàn)在有所改觀?！?/p>

　　北京奧運(yùn)會(huì)的到來(lái)，為神力科技迎來(lái)展示自己的機(jī)會(huì)。2008年上海大眾要為北京奧運(yùn)會(huì)提供20輛燃料電池汽車，國(guó)內(nèi)燃料電池實(shí)力最強(qiáng)的要數(shù)神力科技和新源動(dòng)力，兩家企業(yè)就此展開(kāi)角逐。

　　令人意外的是，經(jīng)過(guò)上汽兩年的扶持，衣保廉院士領(lǐng)銜、以中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所為班底的新源動(dòng)力，還是被胡里清一人獨(dú)立支撐的神力科技擊敗了。

　　”在奧運(yùn)會(huì)前，大眾汽車用兩家的電池各裝了一輛車，運(yùn)行了兩個(gè)月，裝我們電池的那輛車行駛里程達(dá)2000多公里，在穩(wěn)定性、可靠性上超過(guò)對(duì)手，我們最終勝出?！焙锴寤貞浀?。

　　那年上海大眾總共為奧運(yùn)會(huì)提供了20輛燃料電池汽車，其中18輛裝載神力科技的燃料電池堆。

　　在神力科技陳列室的一面墻上掛滿了不同時(shí)期中央及地方領(lǐng)導(dǎo)視察的照片，還有因出色完成”863計(jì)劃”的任務(wù)而頒發(fā)的獎(jiǎng)狀，地上擺放著幾組作展示的燃料電池，室內(nèi)別無(wú)他物，墻上的顯赫不能掩蓋陳列室的簡(jiǎn)陋，一塊”科普教育基地”的銘牌在提醒著人們，這家前沿科技公司，目前的主要角色只是個(gè)科普基地而已。

　　神力科技空蕩蕩的辦公樓里少有人走動(dòng)，這家企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)艱難，基本靠國(guó)家研發(fā)經(jīng)費(fèi)支撐。

　　胡里清雙手緊捂冒著熱氣的茶杯，緩緩地說(shuō)：”沒(méi)有整車企業(yè)的配套合作，現(xiàn)在我們的燃料電池已經(jīng)落后于國(guó)外了，你不發(fā)展或發(fā)展得慢了，別人就要超過(guò)你?！?/p>

　　在胡里清看來(lái)，燃料電池已系統(tǒng)性落后了。”比如隔膜，就需要向美國(guó)的杜邦公司購(gòu)買，而空氣壓縮機(jī)常常是有錢都買不到?！焙锴逭f(shuō)，”這是因?yàn)槲覈?guó)燃料電池業(yè)沒(méi)有成型的上游產(chǎn)業(yè)鏈，這些上游的材料和零部件依賴進(jìn)口。”

　　與整車企業(yè)合作的機(jī)會(huì)渺茫，神力科技的燃料電池前路不明，胡里清開(kāi)始了新的嘗試，涉足釩液流儲(chǔ)能電池，以分散企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　二、整車企業(yè)動(dòng)力不足

　　胡里清的遭遇是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。或許從這里可以一窺中國(guó)技術(shù)創(chuàng)新的系統(tǒng)性困境。

　　”沒(méi)有整車企業(yè)愿意與我們合作，沒(méi)有一家整車企業(yè)來(lái)調(diào)研過(guò)我們的產(chǎn)品！他們不了解、也不關(guān)心誰(shuí)的技術(shù)最優(yōu)。我接待過(guò)好幾批風(fēng)投，他們常年大江南北調(diào)研，行業(yè)里誰(shuí)的技術(shù)好，比我還清楚。錢是他們自己的，自然會(huì)負(fù)責(zé)任。整車企業(yè)沒(méi)有吸納先進(jìn)技術(shù)的機(jī)制，他們沒(méi)有自主創(chuàng)新的動(dòng)力。”胡里清略顯激動(dòng)地說(shuō)。

　　2006年起，由鋰電池主導(dǎo)的純電動(dòng)車取代了燃料電池汽車漸成全球主流，比亞迪投資10億元開(kāi)始了它的電動(dòng)車冒險(xiǎn)之旅，大型車企仍未有實(shí)質(zhì)性的投入。

　　2009年1月，四部委為推進(jìn)新能源汽車，實(shí)施”十城千輛”工程，依照規(guī)定，純電動(dòng)客車最高補(bǔ)貼50萬(wàn)元、燃料電池客車最高補(bǔ)貼60萬(wàn)元，依靠財(cái)政補(bǔ)貼力爭(zhēng)使新能源汽車到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。商機(jī)乍現(xiàn)，大型車企才聞風(fēng)而動(dòng)，推出自己的新能源汽車項(xiàng)目。

　　官員張宇(化名)告訴作者，國(guó)企創(chuàng)新動(dòng)力不足，目光短淺，根本原因是考核機(jī)制有問(wèn)題，”他們的考核只看硬指標(biāo)，看產(chǎn)值多少，利潤(rùn)多少，搞科技創(chuàng)新拉低利潤(rùn)，誰(shuí)愿意干這種吃力不討好的事?”

　　大型企業(yè)自主研發(fā)動(dòng)力不足一直是困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痼疾，但海外新能源汽車的發(fā)展突飛猛進(jìn)，在2007年北美車展上通用展出了增程式電動(dòng)車雪佛蘭Volt，分析人士認(rèn)為這是通用借以翻身的力作，被稱為”惟一一款能兼容眾多為通用汽車帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新能源技術(shù)解決方案的車型”。

　　湯曦東全程參與了通用雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車電池系統(tǒng)的研發(fā)，從2006年立項(xiàng)直至2011年該車面市，現(xiàn)已回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

　　湯曦東說(shuō)：”前幾年汽車產(chǎn)銷兩旺，最著急的是產(chǎn)能不夠，哪有心思去發(fā)展新能源。主流車企熱衷于與外方合資擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但外方不愿意在合資公司搞技術(shù)創(chuàng)新，這相當(dāng)于是在培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們喜歡將成熟產(chǎn)品直接拷貝過(guò)來(lái);中方也不愿意搞創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新投資巨大，周期很長(zhǎng)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人任期屆滿時(shí)也不大可能出成果?！?/p>

　　在此期間大型車企不斷有新能源樣車展出，但樣車在湯曦東眼中只是一種姿態(tài)性的產(chǎn)物，湯曦東說(shuō)：”樣車的成本極低，只占大企業(yè)廣告費(fèi)的零頭，只要不量產(chǎn)就是作秀?！?/p>

　　合資企業(yè)到底能帶來(lái)什么？當(dāng)年WTO主將龍永圖與原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)關(guān)于汽車自主創(chuàng)新有無(wú)必要的大辯論，未獲分曉，但是快人快語(yǔ)的日產(chǎn)CEO卡洛斯.戈恩說(shuō)出了他的想法：”中方對(duì)合資企業(yè)貢獻(xiàn)為零”。雖然此說(shuō)過(guò)于極端，但石破天驚之外又一語(yǔ)成讖，從銷量來(lái)看確有合理之處：2011年中國(guó)汽車廣義乘用車銷量為1850萬(wàn)輛,居全球第一，自主品牌廣義乘用車貢獻(xiàn)了481萬(wàn)輛，其中奇瑞64.3萬(wàn)輛，上汽16.2萬(wàn)輛。

　　好在上汽已經(jīng)發(fā)力自主品牌，在過(guò)去5年里，上汽為榮威和名爵投入已超百億。在最近的年報(bào)中上汽表示未來(lái)的投資項(xiàng)目主要集中在自主品牌，計(jì)劃的投資額將超百億。

　　( 編輯/董海榮 )

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