當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方興未艾，猛烈的電動化浪潮席卷之下，各大整車企業(yè)對動力電池的爭奪戰(zhàn)也是暗流涌動。近段時間，歐洲三大豪門車企大眾、戴姆勒、寶馬紛紛掀起了爭相綁定中國電池生產(chǎn)企業(yè)的狂潮。

先是大眾一馬當先，投資11億歐元獲得國軒高科26.47%股份，成為其第一大股東；緊接著戴姆勒“三叉戟”出擊，認繳9億元戰(zhàn)略投資孚能科技參與其科創(chuàng)板IPO；再之后萬向一二三被報道獲得大眾百億元動力電池訂單；再緊接著億緯鋰能收到華晨寶馬動力電池供應(yīng)商定點信……

要知道，這一系列操作是在短短兩個月內(nèi)完成的，德系三巨頭的出手簡直快如霹靂閃電，猛如暴風驟雨。其發(fā)生頻率之密集、動作幅度之巨大，讓整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都為之驚愕不已。

而只要對這些電池廠商稍微加以比較，就不難發(fā)現(xiàn)其中非常微妙的共性。孚能科技是三元軟包動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一，而且只做軟包電池；萬向一二三也主打軟包電池，目前主要產(chǎn)品為NCM622體系三元電池；大眾入股國軒高科后，未來也將向大眾提供三元軟包；億緯鋰能在圓柱、方形、軟包都有布局，并與韓國軟包巨頭SKI戰(zhàn)略合作，在軟包技術(shù)路線上實力不俗。

無疑，軟包電池占據(jù)了這些合作大手筆中的C位。實際上，軟包電池頗受國際主流車企的青睞。目前國際PHEV/EV市場軟包動力鋰離子電池還是占主流，無論大眾、奧迪、奔馳、雷諾及沃爾沃，還是通用、福特及克萊斯勒，大量的PHEV/EV還是采用軟包電池。從性能上講，軟包電池具有能量密度高、安全性高、循環(huán)壽命長等諸多優(yōu)點，業(yè)內(nèi)分析稱，未來軟包電池在動力電池領(lǐng)域的滲透率將會不斷提升。

與方形和圓柱電池不同，軟包電池的制造離不開一種關(guān)鍵的材料，那就是鋁塑膜。鋁塑膜產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其鋁塑膜產(chǎn)品需要具備耐電解液、水氧阻隔性、冷沖壓成型性、耐穿刺、高熱封強度、電性能影響小等一系列性能要求，遠高出一般工業(yè)領(lǐng)域的標準。

據(jù)了解，目前全球市場主要被日本DNP 印刷、日本昭和電工等極少數(shù)日本企業(yè)所壟斷。目前整個中國國內(nèi)市場，國產(chǎn)鋁塑膜的占比可能只有20%左右。

值得注意的是，鋁塑膜的成本占到電池成本的15%~20%，僅次于正極材料和隔膜，是不能忽視的頗為“燒錢”的材料。在日本廠商的技術(shù)壟斷下，鋁塑膜價格長期“高冷”，其平均毛利率更是高達60%以上，致使國內(nèi)軟包電池企業(yè)的生產(chǎn)成本一直居高不下，因此實現(xiàn)鋁塑膜大規(guī)模國產(chǎn)化已經(jīng)迫在眉睫。

實際上，隨著國內(nèi)企業(yè)不斷的技術(shù)奮斗和攻堅克難，鋁塑膜這個被稱為“我國動力電池國產(chǎn)化進程中的最后一座城池”，其堅固的城門漸漸被一點點攻破。當前一流品質(zhì)的國產(chǎn)鋁塑膜，已經(jīng)能夠做到在整體性能和進口鋁塑膜持平的情況下，價格只有進口鋁塑膜的60%-70%，也就是說可以給企業(yè)縮減30%-40%的成本。

作為國內(nèi)鋁塑膜行業(yè)的技術(shù)佼佼者，經(jīng)過十多年的研發(fā)，明冠鋁塑膜已形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰電池用鋁塑膜產(chǎn)品干熱復合制備技術(shù)，成功實現(xiàn)了鋁塑膜產(chǎn)品的穩(wěn)定供貨，尤其在動力電池領(lǐng)域的產(chǎn)品應(yīng)用方面取得了突破。公司所生產(chǎn)的鋁塑膜產(chǎn)品，具備耐電解液和阻水性能好，同時兼顧沖深性能和裁切性能的特點，在動力電池用鋁塑膜產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)探索出了國產(chǎn)化替代的現(xiàn)實路徑。

“公司的動力、儲能用鋁塑膜產(chǎn)品的性能和國外同類產(chǎn)品已經(jīng)沒有什么差距；在常規(guī)剝離力、沖殼、熱封等各項數(shù)據(jù)指標上，以及安全性、可靠性測試等方面，已經(jīng)能夠媲美國外品牌。”明冠鋁塑膜負責人表示，不論是產(chǎn)品良率，還是產(chǎn)品批次的穩(wěn)定性等，公司生產(chǎn)的鋁塑膜都可以與進口產(chǎn)品旗鼓相當，同時擁有更優(yōu)的性價比，“價格比國外低大概30-40％?！?/span>

在極為關(guān)鍵的沖深性能方面，目前國內(nèi)大多數(shù)的鋁塑膜廠家一般沖坑在6mm左右，國外日本的沖深在8-12mm，而明冠鋰膜的干熱法產(chǎn)品正常生產(chǎn)的沖深在9-10mm，這樣不僅保證了產(chǎn)品在智能消費市場的應(yīng)用，在純電動力汽車的動力電池上也可以廣泛安全應(yīng)用。

據(jù)介紹，在耐電解液方面，明冠鋁塑膜采用多層共擠流延PP、耐腐涂層以及自主研發(fā)的耐電解液改性PP粘接樹脂，使電解液難以侵入到鋁箔層而腐蝕鋁箔，保護鋁塑膜整體性，并且具有穩(wěn)定的耐電解液性質(zhì)。即使在耐電解液浸泡實驗中測試30天，其剝離力衰減仍然較低，并保持在8N/15mm以上且不分層。對比國內(nèi)外產(chǎn)品性能，明冠鋁塑膜研發(fā)的產(chǎn)品性能與日本同步，高于國內(nèi)。

攻克了沖深性能、電解液耐腐蝕、封裝穩(wěn)定性這些關(guān)鍵的技術(shù)堡壘，明冠鋁塑膜成為國內(nèi)為數(shù)不多的突破國外技術(shù)壟斷，在虎狼環(huán)伺的競爭中不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)地的鋁塑膜生產(chǎn)企業(yè)。

未來，鋁塑膜的市場前景十分廣闊。有機構(gòu)預測，到2030年我國動力電池的需求量將達到459GWh，在大眾、戴姆勒、寶馬等“軟包控”的追捧下，軟包電池滲透率將大幅度提升，屆時鋁塑膜用量將超過8億平方米。

據(jù)了解，為搶占市場前先機，明冠鋁塑膜正在積極擴充產(chǎn)能，未來規(guī)劃年產(chǎn)能1億平米。鋁塑膜項目整體分三期施工建設(shè)，其中一期年產(chǎn)能1000萬平米，現(xiàn)已投產(chǎn)；二期年產(chǎn)能3000萬平米，將于2020年底投產(chǎn)；三期規(guī)劃產(chǎn)能7000萬平米。

不難想象，隨著生產(chǎn)工藝不斷提升以及產(chǎn)能加速釋放，鋁塑膜將成為明冠鋰膜新的利潤增長點，也將加速我國鋁塑膜市場進口替代進程。

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