長(zhǎng)城汽車的前身“長(zhǎng)城汽車制造廠”成立于1984年，而魏建軍是在1990年7月1日成為長(zhǎng)城汽車工業(yè)公司的總經(jīng)理。

如此算來，長(zhǎng)城汽車至今已經(jīng)36歲，魏建軍掌門長(zhǎng)城30年的危機(jī)感，其實(shí)就是長(zhǎng)城汽車發(fā)展36年之后的危機(jī)感。

魏建軍自己是這么描述這場(chǎng)“中年危機(jī)”的，“也許很多人認(rèn)為，歷經(jīng)三十年成長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車，已經(jīng)從小到大、由弱變強(qiáng)、由不自信走向自信。而事實(shí)上，我并不樂觀，當(dāng)我們面向全球競(jìng)爭(zhēng)，就是面對(duì)一個(gè)完全不確定的充滿變數(shù)的世界，我們要問：長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？”

然而實(shí)際情況，并不像魏建軍講的那么嚴(yán)峻，甚至恰恰相反。長(zhǎng)城汽車2019年總銷量106萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)超45億元。哪怕在受疫情影響的2020年前半年，長(zhǎng)城汽車也交出了近40萬(wàn)輛的答卷

那么魏老板何有此問？回答這個(gè)問題，不能局限于長(zhǎng)城這一個(gè)樣本，而是要看看歷史上其他汽車品牌，如何面對(duì)他們的“中年危機(jī)”。

豐田：確立“中庸之道”

豐田汽車的歷史要追溯到1933年9月，當(dāng)時(shí)的豐田汽車只不過是“豐田自動(dòng)織機(jī)制作所”下設(shè)的汽車部門。36年之后的1969年，豐田全年產(chǎn)量超過了147萬(wàn)輛，相比1968年增長(zhǎng)了34.1%。

那一段時(shí)間堪稱豐田崛起的黃金時(shí)期，崛起的本錢就是1966年發(fā)布的第一代卡羅拉。那個(gè)時(shí)候豐田最有名的口號(hào)就是時(shí)任豐田開發(fā)調(diào)查主任的長(zhǎng)谷川龍雄所提出的“80分主義”，即產(chǎn)品開發(fā)不追求性能上的出類拔萃，而是要求各方面訴求都滿足大多數(shù)消費(fèi)者心里的“80分”為目標(biāo)。

從某種程度上說，這是一種著眼于大多數(shù)消費(fèi)者的訴求，嚴(yán)格控制成本的產(chǎn)品開發(fā)思路。之后，“80分主義”演變成為了“80分主義+Alpha”，即在產(chǎn)品的原有開發(fā)思路上針對(duì)某一項(xiàng)具體訴求進(jìn)行拔高。盡管如此，這依然成為批評(píng)者質(zhì)疑豐田“偷工減料”的把柄。

不過豐田的這種“中庸之魂”，就是在那個(gè)時(shí)候被確立下來的。

本田：F1六年大統(tǒng)領(lǐng)

本田公司成立于二戰(zhàn)后的1948年9月，36年后的1984年，正好是本田開始統(tǒng)治F1賽場(chǎng)和摩托GP賽場(chǎng)的時(shí)期。

1983年，車手Freddie Spencer駕駛本田摩托贏得了首個(gè)500cc大獎(jiǎng)賽世界冠軍。從那時(shí)起，本田成為摩托車大獎(jiǎng)賽的主導(dǎo)品牌。

同樣，也是在1983年，本田以供應(yīng)商的身份重返F1，由此開啟了本田在F1歷史上的“六年大統(tǒng)領(lǐng)”時(shí)期。盡管國(guó)際汽聯(lián)出臺(tái)諸多技術(shù)限制——從限制渦輪增壓再到取消渦輪增壓，諸多手段齊下，居然無(wú)法阻止本田F1引擎連續(xù)六次問鼎F1冠軍，成為F1歷史上“最霸氣”引擎制造商——沒有之一。

后來，國(guó)際汽聯(lián)再次出臺(tái)規(guī)則對(duì)本田引擎進(jìn)行限制，感覺“被針對(duì)”的本田由此在1992年退出了F1賽場(chǎng)。在此之后，本田根據(jù)F1的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)打造出“東瀛法拉利”NSX，此乃后話。

上世紀(jì)80年代，本田推出的可編程燃油噴射系統(tǒng)PGM-Fi還有大名鼎鼎的VTEC技術(shù)，其實(shí)都是源自本田的F1引擎技術(shù)。本田的“技術(shù)宅”標(biāo)簽，其實(shí)就來自于那個(gè)時(shí)候。

日產(chǎn)：日本跑車夢(mèng)的開始

1934年6月1日，鲇川義介創(chuàng)立了“日產(chǎn)汽車有限公司”。值得一提的是，鲇川義介這位畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工科專業(yè)的高材生，還是日本侵華時(shí)期東北“滿洲重工業(yè)開發(fā)株式會(huì)社”的總裁，戰(zhàn)后被列為甲級(jí)戰(zhàn)犯——被列為戰(zhàn)犯的車企創(chuàng)始人不多，還有一個(gè)是斐迪南·保時(shí)捷。

1969年，日產(chǎn)推出了搭載直列6缸引擎的Datsun 240Z跑車——這是日產(chǎn)Z系列的首款車型，也是最值得收藏的日產(chǎn)車。這款車型在當(dāng)時(shí)全球得到了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)。隨著這款運(yùn)動(dòng)車型行銷全球，在日產(chǎn)成立36年之后的1970年，日產(chǎn)已成為世界上最大的汽車出口商之一，其風(fēng)頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)的豐田和本田。

Datsun 240Z堪稱是第一款在全球打出名頭的日本車，以至于當(dāng)時(shí)有美國(guó)媒體評(píng)價(jià)，世界上只有兩種日本車，一種是Datsun 240Z，另一種就是其它日本車……

福特：被日本人惡心了一回

福特汽車成立于1903年，福特汽車36歲的時(shí)候——也就是1939年，被日本人惡心了一回。

1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，福特開始向日本出口汽車。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，福特將“第一次世界大戰(zhàn)五大戰(zhàn)勝國(guó)”之一的日本，視為當(dāng)時(shí)亞洲最大經(jīng)濟(jì)體。此后，福特于1925年在日本橫濱成立了“日本福特”，在日本本土生產(chǎn)福特T型車，甚至出口到當(dāng)時(shí)中國(guó)東北的偽滿洲國(guó)。

從1936年起，因?yàn)槊廊贞P(guān)系惡化，日本為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)而制定“自動(dòng)車制造事業(yè)法”，規(guī)定外國(guó)車企如果想在日本本土設(shè)廠，必須讓出至少50%的股份才能獲準(zhǔn)。而當(dāng)時(shí)日本福特為美國(guó)福特汽車全資子公司，針對(duì)這一事后才拿出來的霸王條款，美國(guó)政府以及福特和日本人打了3年嘴仗。后來由于日本擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，美日關(guān)系進(jìn)一步惡化，日本福特于1939年底，作出了停產(chǎn)的決定，并于1940年正式停產(chǎn)。

1941年12月，也就是日軍偷襲珍珠港的當(dāng)月，日本政府就“征收”了日本福特在橫濱的廠房與設(shè)備。

通用：彪悍人生無(wú)須解釋

其它車企36歲的時(shí)候如果發(fā)展得好，充其量叫“黃金年代”，而36歲的通用汽車則是“彪悍年代”。

1908年威廉·C·杜蘭特創(chuàng)立了通用汽車公司，36年之后，恰巧就是1944年——二戰(zhàn)打得最激烈的時(shí)候。

二戰(zhàn)期間雖然民用產(chǎn)能受到限制，但作為美國(guó)最大的制造企業(yè)，通用汽車憑借軍工訂單進(jìn)一步強(qiáng)化了制造水平，為戰(zhàn)后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。到了1944年的時(shí)候，通用汽車在軍工訂單上取得的利潤(rùn)達(dá)到了巔峰，在戰(zhàn)時(shí)所獲得合同總值方面，通用汽車在全美排名第一。

在制造方面，龐迪亞克工廠生產(chǎn)厄利康高射炮；埃里森引擎工廠為 P-39戰(zhàn)斗機(jī)提供引擎——該戰(zhàn)斗機(jī)還使用了奧茲莫比爾生產(chǎn)的機(jī)炮以及通用制造的螺旋槳；通用的三個(gè)柴油引擎工廠為美國(guó)海軍供貨；M-10反坦克車由費(fèi)雪車身制造，配備的雷達(dá)出自哈里森雷達(dá)事業(yè)部；別克和雪佛蘭則與普惠公司合作生產(chǎn)轟炸機(jī)引擎，而起落架則由迪科產(chǎn)品工廠生產(chǎn)；另一些通用汽車的零部件工廠則生產(chǎn)輕武器等；軍用卡車則由雪佛蘭供應(yīng)……

最有意思的，二戰(zhàn)后通用汽車居然收到了盟軍3300萬(wàn)美元的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，因?yàn)槊塑?944年轟炸的德國(guó)歐寶工廠設(shè)施，在法律上屬于通用汽車——能用這種方式從盟國(guó)手里“賺錢”的盟國(guó)企業(yè)著實(shí)不多。

大眾：人生第一個(gè)巔峰

大眾汽車成立于1936年。二戰(zhàn)之后的大眾進(jìn)入了高速發(fā)展期，終于在36歲的1972年，迎來自己的第一個(gè)巔峰。

上世紀(jì)60年代到70年代初期，得益于向美國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大出口，創(chuàng)新的廣告刺激消費(fèi)，以及產(chǎn)品質(zhì)量上帶回的聲譽(yù)，大眾甲殼蟲的產(chǎn)量開始激增，并逐漸超過了福特T型車。1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲被售出，從而標(biāo)志著大眾甲殼蟲成為當(dāng)時(shí)全球銷量最高的單一品牌車型。

時(shí)至今日，甲殼蟲雖然再次停產(chǎn)，但全球銷量依然超過2300萬(wàn)輛，在全球單一車型銷量排行榜上名列第四。

寶馬：步子大了扯到蛋

寶馬的前身是在1916年3月7日創(chuàng)立了的巴伐利亞飛機(jī)制造廠，經(jīng)過一番撕逼和兼并之后（具體過程略過），才在后來更名為“巴伐利亞引擎制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke GmbH）”，即眾所周知的BMW。

二戰(zhàn)后的寶馬被禁止生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車和飛機(jī)，寶馬依靠制造自行車甚至平底鍋才生存下來。直到1948年，限制政策放寬之后，寶馬才重新開始生產(chǎn)摩托車。但對(duì)于如何重新進(jìn)入汽車市場(chǎng)，寶馬沒有想好。

寶馬技術(shù)總監(jiān)兼米爾伯特斯霍芬工廠總經(jīng)理庫(kù)爾特·多納特認(rèn)為應(yīng)當(dāng)節(jié)省開發(fā)成本，用許可授權(quán)的方式生產(chǎn)福特等車企的老車型。而總工程師阿爾弗雷德·伯寧則建議生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)型汽車。

而銷售總監(jiān)漢斯·格雷威尼格則認(rèn)為，老舊車型無(wú)法吸引消費(fèi)者的興趣，經(jīng)濟(jì)車型必須走量才能獲取足夠的利潤(rùn)，而當(dāng)時(shí)寶馬最大的問題就是汽車產(chǎn)能的嚴(yán)重不足。鑒于此，格雷威尼格認(rèn)為必須走豪華路線才能獲取足夠的利潤(rùn)，而二戰(zhàn)前寶馬就積攢有豪華車制造經(jīng)驗(yàn)。

格雷威尼格說服了高層，阿爾弗雷德·伯寧據(jù)此思路設(shè)計(jì)了BMW 501豪華轎車。這款車其實(shí)在1951年的法蘭克福車展上就發(fā)布了，以流暢的車身被冠以“巴洛克天使”的美譽(yù)，但由于生產(chǎn)設(shè)備不到位，直到寶馬36歲的時(shí)候，即1952年的年底，BMW 501才開始生產(chǎn)銷售。

BMW 501競(jìng)爭(zhēng)車型直指奔馳220，但1.5萬(wàn)德國(guó)馬克的售價(jià)卻比后者貴，所以銷量慘淡，整個(gè)501系列從1952年到1962年的10年間，才生產(chǎn)了14,825輛——這就是典型的步子大了扯到蛋。只能說，BMW 501好歹象征了寶馬戰(zhàn)后在汽車行業(yè)的復(fù)蘇。

梅賽德斯-奔馳：抄了凱迪拉克的設(shè)計(jì)

盡管卡爾·本茨在1886年發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，但奔馳公司的成立卻是40年之后的1926年。36年之后的1962年，是第二代奔馳E級(jí)（W110）的黃金時(shí)期，其產(chǎn)量占到當(dāng)時(shí)奔馳轎車總產(chǎn)量的一半以上。

1961年8月，奔馳推出了底盤編號(hào)W110的第二代E級(jí)豪華轎車。最先推出的是190C和190D兩個(gè)版本，前者底盤細(xì)分代號(hào)是W110.010，配備1.9升M121直列四缸汽油引擎，而后者底盤細(xì)分代號(hào)是W110.110，配備2.0升OM621直列四缸柴油引擎，兩款車在5年間總共生產(chǎn)了356,199輛。

由于那個(gè)年代美國(guó)汽車引領(lǐng)了國(guó)際的設(shè)計(jì)潮流，所以到了1962年的時(shí)候，凱迪拉克和龐蒂亞克的魚鰭車尾（Fintail）也出現(xiàn)在190系列車型上。因此在德國(guó)，這一代E級(jí)轎車有了“Fintail”的綽號(hào)，甚至被寫進(jìn)官方文件中。

除了魚鰭車尾，1962年的190系列車型還首次搭載了4AT變速箱，這使得第二代E級(jí)在德國(guó)極受歡迎，甚至受到出租車司機(jī)的追捧——他們認(rèn)為190系列車型空間不亞于當(dāng)時(shí)的奔馳S級(jí)（W111），但油耗卻要低得多。如今德國(guó)之所以滿大街都是奔馳E級(jí)出租車，就是那個(gè)時(shí)候中的“毒”。

奧迪：怎一個(gè)慘字了得

奧迪的創(chuàng)立過程同樣也是一個(gè)撕逼的歷史，但不管怎么說，1910年4月25日，奧迪總算是正式成立了。36年之后，也就是二戰(zhàn)結(jié)束的第二年，奧迪的遭遇就是一個(gè)“慘”字。

由于奧迪工廠所在的茨維考位于蘇軍占領(lǐng)區(qū)，所以戰(zhàn)后蘇軍拆除了位于的奧迪工廠和設(shè)備，以作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠償?shù)囊徊糠?。到?946年，也就是奧迪36歲的時(shí)候，最后一批工廠設(shè)備被拆運(yùn)回蘇聯(lián)——奧迪連內(nèi)褲都被扒干凈了，只剩下一個(gè)空殼公司。而到了1948年8月17日，這個(gè)空殼公司甚至被東德的商業(yè)登記處注銷——某種程度上說奧迪算是灰飛煙滅了。

由于無(wú)法在蘇聯(lián)控制的東德繼續(xù)生產(chǎn)，從1945年底到1946年初，奧迪的高管們開始組織將公司剩余的，蘇軍來不及占領(lǐng)拆運(yùn)的資源搶運(yùn)到巴伐利亞州的因戈?duì)柺┧亍@也是現(xiàn)在奧迪的總部。

魏建軍感嘆“長(zhǎng)城汽車能挺得過明年嗎”——看看人家奧迪，絕對(duì)算得上“勵(lì)志模板”！

標(biāo)致：亂世出英雄

和奔馳一樣，標(biāo)致也是先造車再成立的公司。1892年，標(biāo)致生產(chǎn)了29輛汽車，同時(shí)他們也是第一家在汽車上使用橡膠輪胎的制造商。四年后的1896年，標(biāo)致汽車才正式成立。

不過36年之后1932年，標(biāo)致也遇到了大麻煩——1929年從美國(guó)華爾街爆發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)也影響到了歐洲，直到1932年該危機(jī)的影響仍未消除，以至于成為二戰(zhàn)爆發(fā)的重要誘因之一，很多汽車品牌在二戰(zhàn)前的經(jīng)濟(jì)大蕭條中消亡。

但好在標(biāo)致推出的201車型憑借廉價(jià)優(yōu)勢(shì)，不僅保證了標(biāo)致汽車的財(cái)務(wù)狀況，還在亂世中讓標(biāo)致成為全球主要汽車生產(chǎn)商之一，當(dāng)真是典型的“亂世出英雄”。在經(jīng)濟(jì)大蕭條的8年當(dāng)中，標(biāo)致201總共生產(chǎn)了142,309輛，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是天文數(shù)字。

在201的基礎(chǔ)之上，標(biāo)致于1932年推出更大號(hào)的301——這是全球首款在發(fā)布時(shí)就配備有獨(dú)立前懸架的量產(chǎn)車型，這款車在5年中就生產(chǎn)了70,497輛，對(duì)于當(dāng)時(shí)的大型轎車來說，這也是極為成功的。成功的秘訣就在于，301只比201貴了那么一點(diǎn)……

雪鐵龍：摸到一張好牌……

安德烈·雪鐵龍于1919年創(chuàng)建了雪鐵龍。36年之后，也就是1955年，雪鐵龍推出了豪華車型DS。這款車是應(yīng)用雪鐵龍專利的液壓氣動(dòng)自調(diào)平懸架系統(tǒng)（Hydropneumatic Self-levelling Suspension System）的首款車型，也是全球第一款采用四輪碟剎的量產(chǎn)車。

液壓氣動(dòng)自調(diào)平懸架系統(tǒng)被稱為“魔毯”，是在當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的底盤系統(tǒng)，而且沒有“之一”。其最大的特點(diǎn)就是可以在顛簸路面上自動(dòng)調(diào)整車身的水平，簡(jiǎn)單說就是輪胎跳車身不跳，而且車身前后不會(huì)因?yàn)轭嶔こ霈F(xiàn)明顯的上下起伏——哪怕是一個(gè)輪胎爆掉，剩余的三個(gè)車輪也能自動(dòng)平衡行駛。英國(guó)勞斯萊斯也曾向雪鐵龍采購(gòu)過此套系統(tǒng)。

英國(guó)著名的汽車綜藝節(jié)目曾經(jīng)做過測(cè)試，配備該系統(tǒng)的雪鐵龍C6，在顛簸路面上的表現(xiàn)完爆寶馬5系（E60）。

1999年的時(shí)候，DS在全球知名汽車媒體“世紀(jì)之車”的評(píng)選中，排在福特T型車和MINI之后位列第三——不得不說，雪鐵龍36歲的時(shí)候摸到一張好牌，只不過后來這張好牌被打爛了……

雷諾：冷血軍火商

1898年，雷諾三兄弟聯(lián)手成立了雷諾汽車。36年之后，雷諾和標(biāo)致一樣，遭遇了經(jīng)濟(jì)大蕭條。雷諾最初以拖拉機(jī)，鐵路和軍火業(yè)務(wù)抵消虧損，到了1934年，雷諾的汽車生產(chǎn)幾乎處于停產(chǎn)，因?yàn)槔字Z發(fā)現(xiàn)，造車不如造軍火賺錢。因?yàn)槟呐率菦]有安裝任何武器、炮塔以及引擎的空殼坦克，其售價(jià)都高達(dá)19萬(wàn)法郎。

1934年雷諾最大的項(xiàng)目就是參與法軍步兵輕型坦克的競(jìng)標(biāo)。1934年底，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還在畫圖紙的時(shí)候，雷諾就拿出了自己的競(jìng)標(biāo)樣車——即后來著名的雷諾R35 坦克。迫于來自德國(guó)的軍事壓力，法軍在R35還未最終定型的時(shí)候就下了300輛的訂單。

盡管有軍方的訂單，但雷諾汽車最終還是在1936年受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，不得不拆分了航空引擎制造等業(yè)務(wù)，保留了核心的汽車業(yè)務(wù)。在1936年至1938年之間，經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的一系列勞資糾紛和罷工讓雷諾直到如今都聲名狼藉——雷諾解決罷工的方式相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴，將罷工工人直接開除了事，最終這一舉措導(dǎo)致了超過2,000名工人失業(yè)。直到今天，依然有不少法國(guó)人記得雷諾的這段“冷血”歷史。

路虎：吃啞巴虧

《水滸傳》中，有人給官府行賄500兩黃金想讓牢里的盧俊義死，結(jié)果“小旋風(fēng)”柴進(jìn)向官府行賄1000兩黃金，要盧俊義活——最后，盧俊義活了。

1948年的時(shí)候，路虎只是英國(guó)羅孚汽車公司旗下一款車型的名稱，后來逐漸發(fā)展為一個(gè)豪華SUV品牌。不過若論路虎汽車公司的成立，卻要等到1978年了——這其中多少心酸，不說也罷。

1978年的36年之后，就是2014年，都說本命年不順，路虎在中國(guó)吃了啞巴虧。2014年新上市的路虎攬勝極光，其配備的9AT自動(dòng)變速箱故障頻發(fā)。不過若論受關(guān)注的程度，2014年中國(guó)汽車丑聞其實(shí)并不只有這一件。

但萬(wàn)萬(wàn)沒想到的是，到了第二年的3月15日，中國(guó)中央電視臺(tái)的3·15晚會(huì)卻只點(diǎn)了極光的名……其后的3月19日，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局宣布，召回在中國(guó)大陸銷售的共計(jì)36,451輛2014和2015年款進(jìn)口路虎攬勝極光。

丑聞沒有最大，只有更大。吃了啞巴虧的路虎，要怪就怪自己的尾巴不干凈，被人家揪了當(dāng)?shù)湫汀?/p>

寫在最后：

實(shí)際上以上列出的車企僅僅是在國(guó)內(nèi)知名度相對(duì)較高的有代表性的部分企業(yè)，還有一些車企的36歲過得平平淡淡不好不壞——例如捷豹。

俗話說，30而立，而36歲本命年更是其中一個(gè)特殊的存在。能在自己第三個(gè)本命年遇上一些爛事，其實(shí)就是好事——這句話很殘酷，因?yàn)樵谌蚱嚬I(yè)發(fā)展史上，至少三分之二的車企都沒能捱過36歲。

例如當(dāng)時(shí)法國(guó)大名鼎鼎的Facel Vega，“大名鼎鼎”這個(gè)詞用在這里有些不當(dāng)，因?yàn)榇蟛糠制嚾χ械娜丝峙露疾恢肋@個(gè)品牌，但是在當(dāng)時(shí)，這個(gè)品牌受到了摩納哥凱莉王妃、披頭士樂隊(duì)、大畫家畢加索、法國(guó)國(guó)寶級(jí)服裝設(shè)計(jì)師克里斯蒂安·迪奧（Dior）等社會(huì)名流的追捧。但是從1954年創(chuàng)立再到1965年消亡，這個(gè)品牌連第一個(gè)本命年都過不去。

那些消亡的車企，不知道他們?cè)谧钶x煌的時(shí)候，有沒有想過自己“能否挺過明年”？

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