“欠了四個月工資沒發(fā)了。”一家新造車企業(yè)的員工如是說。 

兩年前，懷揣造車夢想，張梁加入了一家新造車企業(yè)，希望實現(xiàn)從0到1的夢想。 

但夢想終歸還是破滅了。突然的一封郵件，讓他遭遇迎頭一棒，那時他負責的新業(yè)務(wù)還在落地推進中。暫緩發(fā)薪的郵件讓他心里打鼓，但他還是選擇了相信。 

“當時心想公司還能有新投資進來度過難關(guān)?！睆埩赫f道。但時間過了幾個月，眼瞅著薪水越拖越久，不好的預(yù)感逐漸應(yīng)驗，最終事情發(fā)酵擴大。 

“既然沒錢發(fā)，還讓我們上了幾個月的班，應(yīng)該是早有預(yù)謀，用假象給自己創(chuàng)造時間。”另一家新造車員工在社交平臺也吐槽道。       

拜騰汽車/拜騰官網(wǎng) 

近期，多家造車新勢力集中出現(xiàn)資金鏈斷裂，拜騰、博郡、賽麟、前途等紛紛被曝出拖欠薪資、企業(yè)經(jīng)營困難消息。 

上一次科技出行市場的泡沫破滅發(fā)生在2017年。那一年，被戳破的是共享單車夢，該行業(yè)近28億押金打了水漂。但好歹，共享單車失敗還能當做公益，但新造車花掉的上百億資金不僅不能服務(wù)公益，甚至還留下了一堆更大的爛攤子。 

2016年左右，新造車企業(yè)PK融資規(guī)模的時代仿佛還在眼前。僅三四年時間，行業(yè)發(fā)展便遭遇分水嶺，大批新造車企業(yè)掙扎于破產(chǎn)邊緣，努力找錢續(xù)命。其中不乏混跡于隊伍之中的“中庸者”，他們既不甘止步于此，又乏善可陳，守著僅有的量產(chǎn)車度日，銷量又少得可憐。 

多米諾骨牌開始倒下，誰又會是下一張？處于停擺中的企業(yè)該如何收場？ 

01

生死時速

大洋彼岸，互聯(lián)網(wǎng)造車“老大哥”賈躍亭剛剛從破產(chǎn)危機中獲取片刻喘息。大洋這邊的中國市場，生死時速正在國內(nèi)新造車企業(yè)身上上演。 

7月2日，遭舉報的江蘇賽麟汽車董事長、CEO王曉麟被刑事立案。而在此前，該公司的賬戶已經(jīng)遭到凍結(jié)，上海辦公室的大門也被貼上了封條，遭遇社保斷繳數(shù)月、工資停發(fā)一個多月的員工數(shù)以百計。 

6月29日晚，拜騰汽車欠薪事件的進展顯示，其中國區(qū)全體員工電話溝通會正式召開，超800名拜騰汽車在職和非在職員工參與了此次會議。該公司CEO戴雷表示，經(jīng)過股東和管理層溝通，公司決定自7月1日起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營。 

就在拜騰電話會召開的1天前，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴回應(yīng)出逃海外：“無論花多大精力，無論遇到多大困難，我都會待在國內(nèi)。”此前，其曾在內(nèi)部信中表明其企業(yè)發(fā)展將進行轉(zhuǎn)型。 

但這些企業(yè)的調(diào)整，并沒有讓資金問題獲得解決。資金鏈斷裂的負面?zhèn)鲗?yīng)還在擴大。 

拿錢的速度永遠趕不上花錢的速度。幾年前，新造車企業(yè)剛剛崛起時，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾對外稱，“沒有200億不要造車”。幾乎同期，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示：“以前看別人造車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億根本不夠花?！?nbsp;

跨界者恒大健康最新公布，在新能源汽車上虧了32億元。 

連排頭兵蔚來也沒能從缺錢的泥淖上抽出身來，更不用說這些“后進生”們。        

制表人/億歐汽車行業(yè)分析師 楊雅茹 

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車2年內(nèi)共完成4輪融資，累計融資總額高達84億元。賽麟汽車僅有A輪融資40億元的信息曝出，估值為110億元。博郡汽車的融資歷程中，頻頻獲得地方政府青睞，包括南京、淮安、上海三地政府。 

但這些資金并沒能換來任何回報。拜騰、博郡甚至連一臺量產(chǎn)車都沒能拿出手，賽麟也僅推出了幾乎沒有多少銷量的A00級電動汽車邁邁，巨大的債務(wù)壓力和不斷增加的員工薪資讓新造車企業(yè)難以喘息，最終不得不暫停部分營業(yè)。 

據(jù)不完全統(tǒng)計，除上述新勢力造車品牌外，目前仍在運營的新造車企業(yè)還有近40家，而今年發(fā)布過銷量數(shù)據(jù)的僅8家。這意味著賽麟、博郡、拜騰之后，還有更多同類企業(yè)面臨破產(chǎn)。 

部分企業(yè)選擇放棄造車，其中不乏一些巨頭“前輩”。2016年，蘋果低調(diào)解散了Apple Car汽車團隊，將主要精力轉(zhuǎn)向車載系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)；2019年東京車展上，雅馬哈宣布放棄汽車制造；2019年10月初，英國電器公司戴森宣布取消造車計劃。 

為何跨界進入造車行業(yè)的玩家“九死一生”？ 

02

開端與定局

“怪不懂裝懂唄?！币晃恍略燔嚻髽I(yè)員工說道。 

天道恒常。有些事情開始時，似乎就注定了終局。退回至100多年前，奔馳生產(chǎn)出世界上第一輛可供出售的汽車。經(jīng)歷近百年探索后，如今的汽車制造產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。 

隨著新四化發(fā)展，新造車作為攪局者，希望通過技術(shù)顛覆行業(yè)，但殊不知，這背后要投入多少資金、人力和物力。一位新造車企業(yè)合伙人曾經(jīng)感嘆：“真沒想到，造一輛汽車竟這么難！” 

所以，當上百家企業(yè)闖進這個行業(yè)時，就注定了大部分企業(yè)會倒在通往下一階段競爭的門檻下。 

電車人產(chǎn)業(yè)平臺創(chuàng)始人馬前程表示：“新造車企業(yè)出現(xiàn)這種問題，實際在預(yù)期當中，不可能每家都能走出來，最終能走下來的規(guī)模化企業(yè)可能不超過三家?！?nbsp;

中國電動汽車百人會傳播顧問沈承鵬也說道，“造車是個燒錢的行業(yè)，需要連續(xù)性大額投入。一開始，大多數(shù)新造車企業(yè)看待行業(yè)時過于樂觀，貿(mào)然沖進來?！?nbsp;

從外界環(huán)境而言，車市下滑、疫情的沖擊加速了行業(yè)洗牌，國家新能源汽車投資管理規(guī)定中增加的投資者不能提前撤資等規(guī)定使得投資者收緊錢袋。這直接導致一批企業(yè)融資困難，資金鏈斷裂。 

除了外界因素，企業(yè)自身因素更為主要。 

“盲目樂觀、自大、不作為，糟蹋錢能力極強，”一位拜騰員工如此評價這家企業(yè)， “拜騰創(chuàng)始人及管理層幾乎都直接從傳統(tǒng)主機廠過來，管理模式過于體系化、固化。管理層又都是打工心態(tài)，遇到問題時常常會推卸責任?！?nbsp;

另外，這位員工還補充道，“在拜騰內(nèi)部，做事并非以結(jié)果為導向，幾乎沒有人能夠做決策，大多會議都是無終而返?！?nbsp;

放眼整個市場，除了團隊自身管理問題，產(chǎn)品力也是部分新造車企業(yè)陷入絕境的重要因素。馬前程認為，一些新造車企業(yè)的產(chǎn)品定位趨同，車型定位及受眾市場幾乎沒有太大差別，這很難保證自身優(yōu)勢。 

在成功的新造車企業(yè)中，蔚來從高端車入手，猛砸服務(wù)；威馬從年輕家庭打入市場；小鵬汽車則面向極客用戶。 

反過來看那些失敗的對手們：更晚入局的拜騰將首款產(chǎn)品M-Byte起售價定在35萬元左右，直面蔚來ES6，顯然有些力不從心；頭頂賽車光環(huán)的賽麟汽車投產(chǎn)的產(chǎn)品只有一款被外界戲稱為“老年代步車”的邁邁；博郡汽車的第一款SUV車型也未能展現(xiàn)出獨特的競爭優(yōu)勢。 

如此表現(xiàn)下，行業(yè)發(fā)展資源自然不斷向頭部聚攏，處于二三梯隊的企業(yè)自救之路也不斷縮窄。 

03

并購倒閉與艱難求生

但如何收場，仍然是一大問題。 

2019年伊始，多位行業(yè)專家都曾預(yù)測，汽車市場將進入洗牌期，中國汽車產(chǎn)業(yè)會迎來新一輪的兼并重組大潮。 

預(yù)言在2020年開始應(yīng)驗。 

多位行業(yè)專家認為，發(fā)展至今，無法量產(chǎn)的企業(yè)基本已無太大機會。這意味著，未來一段時間，國內(nèi)新造車企業(yè)將集中迎來倒閉潮。但也不排除一些企業(yè)會以被收購收場，獲得繼續(xù)生存下去的籌碼。 

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，品牌價值、技術(shù)專利、產(chǎn)品力、工廠產(chǎn)能等因素將成為并購兼者的重要考量依據(jù)。        

制表人/億歐汽車行業(yè)分析師 楊雅茹

國家專利局數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)造車新勢力在專利技術(shù)方面的表現(xiàn)參差不齊。 

截至6月23日，拜騰汽車僅有98件專利，其中還有半數(shù)是外觀設(shè)計專利，在技術(shù)方面的專利突破少得可憐；賽麟汽車共有153件專利，但關(guān)于專利造假的舉報讓其專利的成色有所欠缺；博郡汽車專利數(shù)也僅為267件。 

作為對比，蔚來、小鵬、理想的專利數(shù)以千計。這意味著在技術(shù)研發(fā)方面，站在死亡邊緣的三家新造車企業(yè)均存在一定的技術(shù)能力問題。 

新造車企業(yè)標桿特斯拉的技術(shù)能力更加優(yōu)秀。該公司不僅擁有外觀、自動駕駛、交互等方面的技術(shù)專利，在電池等方面也進行了多項技術(shù)突破。 

就拜騰而言，當下不僅欠著上千名員工4個月工資，1塊錢買來的生產(chǎn)資質(zhì)也附帶著合計4.7億元的欠款。博郡、賽麟汽車也面臨著來自員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴追債的壓力。        

制表人/億歐汽車行業(yè)分析師 楊雅茹 

退一步說，即使是有能力交付的新造車企業(yè)，也不意味著萬事大吉。 

除了背負著巨大的虧損壓力，銷量將成為新造車企業(yè)通往下一階段的另一道坎。 

沈承鵬認為，新造車企業(yè)間的競爭將越發(fā)殘酷，“原來，新造車企業(yè)只是與傳統(tǒng)車企競爭。但隨著合資股比限制取消，外資企業(yè)將集中發(fā)力中國市場。自主品牌日子尚且不好過，既缺少技術(shù)積累、品牌號召力，又缺少后續(xù)資金支持的情況下，新造車企業(yè)的每一步都會越走越艱難?！?nbsp;

馬前程認為，目前中國新造車市場格局尚未確定。對于企業(yè)來說，銷量和規(guī)?；偁庪A段還未來臨，所以不確定性較大。以特斯拉為例，雖然已實現(xiàn)規(guī)模化交付，但仍處于虧損當中。而特斯拉之所以能繼續(xù)講故事，是因為資本市場認為特斯拉這樣的企業(yè)能形成新的商業(yè)模式，改變汽車產(chǎn)業(yè)格局。 

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，頭部新造車勢力理想汽車、小鵬汽車、威馬、蔚來勇奪新造車榜首序列位置，在銷量方面已經(jīng)有了一定突破。       

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 錢漪 

“目前，是第三波造車潮最好的時機，”馬前程說道，“未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策還將不斷放開，會有更多企業(yè)以進入市場，在安全基礎(chǔ)上，智能化將成為重要變量，圍繞內(nèi)容、信息服務(wù)等屬性的產(chǎn)業(yè)也將在未來逐漸發(fā)揮作用?！?nbsp;

至于資本是否還會進入市場？許海東表示，資本會有不同的決定，手里有大量資金的企業(yè)可能還愿意進入，不同的資本有不同的考量。 

04

尾聲

“赤橙黃綠青藍紫，再不入局，連顏色都沒得挑了?！边@是共享單車企業(yè)百花齊放時代的真實寫照。但回頭看來，撐到現(xiàn)在的共享單車企業(yè)已不剩幾家。 

新造車企業(yè)也曾遍地開花?！吧习偌倚略燔嚻髽I(yè)，能認出一半logo算我輸?！?nbsp;

歷史總是驚人相似，但結(jié)果往往過于心酸。在極度依賴資本的戰(zhàn)場中，誰是贏家？答案已經(jīng)十分明顯。 

但資本之戰(zhàn)只是新造車企業(yè)整場斗爭中的第一場戰(zhàn)役，最終的競爭力仍是要靠銷量和利潤來體現(xiàn)。 

只是，倒在資金腳下的企業(yè)，已經(jīng)失去進入下一輪競爭的資格。

（應(yīng)受訪者要求，文中張梁為化名）

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