很少有一家企業(yè)能做到一周時間內(nèi)創(chuàng)造公司史上的兩座里程碑，特斯拉就是那個「天選之子」。

先是下線了公司歷史上第一百萬輛特斯拉電動汽車，在 5 天后，公司旗下第四款量產(chǎn)車型 Model Y 正式開啟交付。

從造出第一輛車，到 100 萬輛下線，特斯拉用了 12 年。從產(chǎn)品角度看，這又是特斯拉的一次勝利。而從產(chǎn)品背后的商業(yè)觀察，其歷史也值得我們玩味。

第 1 輛：Rodster

2008 年 2 月，一輛紅色跑車在工廠內(nèi)緩緩走下產(chǎn)線，停在了埃隆·馬斯克的身旁。這是特斯拉第一輛正式交付的量產(chǎn)車型 TeslRodster，是公司成立 4 年半以來結(jié)下的第一枚「果實」。

當時，特斯拉還沒有單獨的工廠，TeslRodster 也是基于 Lotus Elise 的底盤演變而來，Lotus 提供除動力總成之外的車輛套件。因為特斯拉僅從 Lotus 訂購了 2500 臺車輛套件，并且合同在 2011 年 12 月到期，最終 TeslRodster 生產(chǎn)了 2450 輛，2012 年 1 月隨即停產(chǎn)。

按照特斯拉的計劃，公司先瞄準高端市場，之后一步步下探，最終以平民價格車輛進入最大的市場。因而 TeslRodster 是價格最高的敞篷跑車，Model S/X 面向的是奢侈品市場，Model 3 和 Model Y 是更大的市場選擇。根據(jù)馬斯克的說明，「在進入大眾市場之前，任何領(lǐng)域的新技術(shù)都要經(jīng)過幾個版本的優(yōu)化?！古c電動汽車開展競爭的是有著 150 年歷史、花費數(shù)萬億美元的燃油車，從高往低的「降維打擊」或許是最好的選擇。

半年后，特斯拉首款可大規(guī)模量產(chǎn)的車輛 Model S 開始交付，真正屬于特斯拉的汽車才剛剛開始。

1 萬輛：爭議中的特斯拉

雖然沒有確切的數(shù)字表示特斯拉的第 1 萬輛汽車何時下線，但從銷量數(shù)字來看，1 萬輛的時間點發(fā)生在 2013 年上半年。

2013 年對特斯拉來說，是一個比較尷尬的時期。一方面，特斯拉上市之后迎來了它首次盈利，股價也水漲船高。在 2013 年第一季度財報發(fā)布后，特斯拉的股價在一周時間內(nèi)幾乎翻了一倍。

但值得一提的是，特斯拉之所以盈利，并不完全是依靠賣車達成的。

特斯拉表示，該季度由于提高了 Model S 產(chǎn)量并降低零件成本，總毛利率從 8% 上升至 17%，這是季度盈利的一部分，在之后的幾年中，降本增效同樣是特斯拉盈利的關(guān)鍵手段。但同時，該季度營收的 12%（6800 萬美元）來自向其他汽車制造商出售的「溫室氣體信用額度」。

溫室氣體信用額度是為減少溫室氣體排放而設(shè)置的。在汽車行業(yè)，關(guān)于溫室氣體排放的政策更加嚴格，美國加州要求車企銷售零排放汽車（ZEV），如果車企沒有銷售足夠的 ZEV，就將面臨高額稅款。由于特斯拉生產(chǎn)的全部是零排放的電動汽車，所以他們的信用額度可以賣給其他車企，理所當然地成為公司營收的一部分。據(jù)彭博社報道，自 2010 年以來，特斯拉已經(jīng)通過出售溫室氣體排放信用額度創(chuàng)造了近 20 億美元收入。

這也導致了人們對特斯拉盈利的質(zhì)疑，引發(fā)另一方面：雖然在美國已有上萬銷量，但在全世界范圍內(nèi)，Model S 依然是富人和極客們的玩具。許多人還持有著「電動汽車很難看到未來」的觀點。

2013 年頭兩個季度，特斯拉共賣出 10050 輛 Model S，平均每輛售價為 8 萬美元，共計 8 億美元。人們質(zhì)疑的點在于：如此昂貴的汽車，當它賣出 1 萬輛之后，還會有多少人買單？

另外，美國為每輛電動汽車的補貼 7500 美元，在有大額補貼的情況下，特斯拉的「前輩」們，Fisker、VPG、Cod相繼申請破產(chǎn)保護或者倒閉，讓人很難對特斯拉保持長期的信心。甚至有媒體撰文稱：「唯一解決辦法是，特斯拉停止制造汽車才能活下來。」事后來看，特斯拉打了很多人的臉。

10 萬輛：與自己競爭

2015 年第三季度，特斯拉第 10 萬輛電動汽車正式下線。

特斯拉似乎沒有把生產(chǎn) 10 萬輛看作一個里程碑事件，可能當時有更重要的事情等著他們： 在 2015 年 9 月的最后兩天，特斯拉對外交付了 6 輛 Model X。

在外界看來，有了 Model S 大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗（當時 Model S 已賣出 11597 輛），Model X 的生產(chǎn)應(yīng)該得心應(yīng)手，不會遇到任何難題。也許馬斯克也是這么想的，但現(xiàn)實是，Model X 的制造依然無比困難。

本在 2012 年就開啟預訂的 Model X，特斯拉計劃在 2014 年交付。但是 Model S 的生產(chǎn)困難讓這家公司意識到造車不是件簡單的事，Model X 的交付時間一拖再拖。根據(jù)極客公園（ID：geekprk）統(tǒng)計，Model X 至少「跳票」了三次。最后一次跳票的原因是設(shè)計非常炫酷的鷹翼門，在實際制造過程當中卻異常困難。

馬斯克在這段時間曾表示：「Model X 是世界上最難制造的汽車」，也有業(yè)內(nèi)人士附和這一觀點。與量產(chǎn) Model S 的困難略有不同，Model X 在設(shè)計上挖了太多坑，導致之前能用上的經(jīng)驗很少。

從 1 萬輛到 10 萬輛，經(jīng)過兩年的發(fā)展，對特斯拉和電動汽車產(chǎn)生質(zhì)疑的聲音漸漸變小，越來越多的人開始對特斯拉感興趣。也許對一家沒有幾年量產(chǎn)歷史積累的新造車企業(yè)來說，這是特斯拉自己與自己較勁的過程。

除了 Model X 交付，特斯拉在這個時間點也推出了一個刺激增長的業(yè)務(wù)：Autopilot。

Autopilot 在特斯拉軟件版本 V7.0 中搭載，V7.0 的發(fā)布則正好在 Model X 交付后一個月，基本可以篤定，V7 版本的發(fā)布一部分是為了給新車造勢。在汽車這類大硬件之外，Autopilot 作為軟件端的輔助駕駛系統(tǒng)，成功地將特斯拉軟件的競爭力提升了一個臺階。 

50-100 萬：開啟加速

特斯拉第 50 萬輛汽車的誕生，比人們想象中要更快一些。

如果以特斯拉發(fā)布財報的數(shù)字來判斷，從 1 萬輛到 10 萬輛下線，特斯拉用了兩年多，而從 30 萬輛到 50 萬輛，特斯拉僅用了一年時間，從 50 萬到 100 萬？也只有一年出頭。

第 50 萬輛特斯拉在 2018 年第四季度誕生，恰好也在這一季度，特斯拉的全球總銷量也達到 50 萬輛，電動行駛總里程達到 100 億英里。

成就并不是突然完成的，但 2018 年的確是特斯拉的「轉(zhuǎn)折之年」。        

如特斯拉的規(guī)劃，Model 3 是一款「大多數(shù)人都能負擔起」的車輛，高性價比讓 Model 3 瞬間走紅。但從 2017 年 Model 3 開始生產(chǎn)之時，由于 Model 3 使用了全新的平臺，在生產(chǎn)線上對自動化期待過高，導致特斯拉開場就遇到「量產(chǎn)地獄」，周產(chǎn)幾千輛的 flg 遲遲未到。

一直到 2018 年第三季度，特斯拉才勉強擺脫量產(chǎn)問題，逐漸走向正軌。該季度也是特斯拉歷史上第三次盈利，這回是純靠「賣車」達成目標了。

從此，特斯拉走上了「加速」過程，Model 3 相比更親民的價格、全球范圍內(nèi)的需求暴增、中國工廠等一系列利好因素都讓特斯拉走得順風順水。第 100 萬輛特斯拉的到來，也沒多令人驚奇。就連原本計劃在今年夏天才交付的 Model Y，硬是提前到了 3 月。

對于特斯拉來說，第一百萬輛汽車已經(jīng)成為歷史，而 Model Y 又是一個全新的起點，等待著特斯拉踩下油門，駛向下一個高光時刻。

責任編輯：臥蟲

題圖來源：Twitter@Elon Musk

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