新冠病毒疫情在全球的迅速蔓延，讓剛剛經(jīng)歷2019年“凜冬”的汽車產(chǎn)業(yè)再遭嚴寒。一時間，供應鏈中斷、工廠被迫停產(chǎn)、銷量下滑等問題如同多米諾骨牌在諸多國家汽車領域接連上演。鑒于此，近期，LMC Automotive公司在對外發(fā)布的公告中，將全球輕型車銷量預測下調4%，大約370萬輛左右，至8640萬輛，這也是2013年來最低的水平。而在新冠狀病毒肺炎爆發(fā)前，LMC Automotive預測今年全球汽車市場的銷量為9010萬輛。

而在整個疫情風暴下，各主要汽車生產(chǎn)國具體所受影響幾何？各大車企目前運營狀態(tài)如何？此外，面對疫情影響，政府及企業(yè)又會采取各種方式挽救局面……以下，蓋世汽車經(jīng)過多方梳理，為您詳細呈現(xiàn)疫情下全球汽車產(chǎn)業(yè)生存百態(tài)。

中國：2月汽車產(chǎn)銷跌至冰點 3月有望回暖

中國作為目前為止受此次疫情影響最為嚴重的國家，各行各業(yè)在2月疫情爆發(fā)防控期間均遭重創(chuàng)，汽車產(chǎn)業(yè)更是跌至十年來月度最低點。

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。1-2月中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團中，僅中國一汽一家實現(xiàn)了正增長。

而隨著疫情得以有效管控，消費者購買意愿逐步增強，企業(yè)復工復產(chǎn)進度不斷加快，3月初整體車市已有明顯回暖跡象。

蓋世汽車研究院預測數(shù)據(jù)顯示，從下半年開始，我國汽車批發(fā)銷量將開始同比上升，特別是“金九銀十”之后，預計單月銷量甚至將超越2018年同期水平，最終全年銷量預計下滑6.4%。

意大利：疫情爆發(fā)各車企按下“減速”鍵

最新數(shù)據(jù)顯示，截止當?shù)貢r間15日零時，意大利新冠肺炎累計確診人數(shù)超20000人，成為中國之外疫情感染最嚴重國家。為應對日益嚴峻的抗疫形勢，意大利總理孔特于當?shù)貢r間3月9日晚宣布,從3月10日起在全國范圍內(nèi)實施“封城”。而當?shù)貢r間3月11日晚，孔特再次宣布，全意大利除生活必需品商店和藥房以外，包括酒吧、餐館在內(nèi)的其他店鋪一律關閉。

為了應對病毒危機，意大利目前已有多家汽車制造商關閉工廠或減緩生產(chǎn)速度。

當?shù)貢r間3月14日，法拉利(Ferrari)表示，為了應對意大利的新型冠狀病毒疫情以及零部件短缺的問題，該公司將在3月27日之前關閉兩家工廠。不過，有消息人士稱，法拉利的員工將繼續(xù)領取全額工資，而工廠關閉的時間將不會占用員工們的假期。

而當周早些時候，菲亞特-克萊斯勒汽車（FCA）亦曾發(fā)聲表示，為了抗疫，將暫時關閉部分意大利工廠，并將減少產(chǎn)量。蘭博基尼則在一封電子郵件中聲明，該公司位于意大利的工廠在3月25日之前將保持關閉狀態(tài)。

除以上車企外，還有部分汽車相關企業(yè)因員工感染而被迫關閉工廠，如位于都靈的喬治亞羅意大利設計公司（Italdesign-Giugiaro），在2月24日一名員工被確診“新冠肺炎”后，立即關掉了兩家工廠。輪胎制造商倍耐力(Pirelli)在一名工人被確診后，表示已縮減相關工廠產(chǎn)量。

盡管與其他歐洲國家相比，意大利汽車工業(yè)在體量不是最大的，但卻是世界上跑車占比最多的國家，集聚法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等多家豪車品牌。因此，此次疫情給當?shù)仄嚬I(yè)帶來的影響亦是不容忽視的。此前，意大利外國汽車經(jīng)銷商協(xié)會UNRAE曾于3月6日表示，冠狀病毒的爆發(fā)和疲軟的經(jīng)濟前景可能導致意大利今年汽車銷量下降15%以上，如果沒有政府相關扶持，全年汽車銷量或比2019年減少30萬輛，2019年新車注冊量為192萬輛。

對于此，意大利經(jīng)濟發(fā)展部長Stefano Patuanelli在接受采訪時表示，“必須要支持汽車行業(yè)，可能會向非電動車消費者提供車輛報廢相關支持?！?/p>

德國：供應鏈所受影響將會在未來幾周顯現(xiàn)

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，當?shù)貢r間3月10日，德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)正在沖擊德國經(jīng)濟。“我們預計供應鏈將受到影響，尤其是在工業(yè)領域，而這種影響只有在未來幾周才會完全顯現(xiàn)出來?！?/p>

中國是德國最大的貿(mào)易伙伴，然來自中國的海運運輸可能需要長達六周的時間，因此疫情和相關生產(chǎn)的停止給德國經(jīng)濟帶來了滯后影響。同時，也給正在艱難應對當?shù)貒栏衽欧拍繕说能嚻髠儙砹诵碌奶魬?zhàn)。

相關數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，德國汽車市場的注冊量下降9%至486,243輛。不過，當中主要是汽車制造商趕在1月1日歐盟正式實施更嚴格的二氧化碳排放法規(guī)之前，提前推出了排放量較高的汽車，這也導致去年12月德國的汽車銷量出現(xiàn)20%的增長。至于疫情帶來的影響，正如上述所言，預計未來幾周會有相關呈現(xiàn)。

歐洲其他國家：車企防御升級 生產(chǎn)運營受到?jīng)_擊

除了意大利和德國外，歐洲其他國家的汽車工業(yè)亦在疫情逐步擴散下，防御升級，部分工廠關停。

法國PSA位于法國東部的穆爾豪斯(Mulhouse)工廠在2月29日一員工被確診后，防御措施大幅加強。該工廠主要生產(chǎn)標致508和DS7，約有5,000名員工。

英國最大的汽車制造商捷豹路虎亦表示，近日當?shù)匾幻麊T工被確診感染新型冠狀病毒，公司已通知親密接觸者，并要求他們自我隔離14天。而在上個月，捷豹路虎曾警告稱，由于疫情造成零部件的供應短缺，該公司在英國工廠的生產(chǎn)面臨風險。不過，現(xiàn)在捷豹路虎通過與供應商密切合作，已經(jīng)將中國的零部件空運到英國工廠以維持生產(chǎn)。

此外，大眾集團位于西班牙Navarra地區(qū)的工廠已經(jīng)與當?shù)刂饕_成協(xié)議，由于新冠肺炎疫情造成供應中斷，因此一部分員工不得不回家休息。此外，該集團旗下西雅特也表示，由于供應鏈問題，該品牌位于巴塞羅那附近的工廠的員工也不得不暫時回家。

這次疫情是對歐洲汽車制造商的最新打擊，在此之前，歐洲汽車制造商們正在艱難應對全球需求疲弱，以及為實現(xiàn)歐洲嚴格的減排目標而付出的高昂成本。

韓國：2月產(chǎn)量下滑至10年來當月最低 供應鏈承壓

韓國是中國之外遭受疫情波及較早的國家之一，不過爆發(fā)卻是在2月中旬。據(jù)當?shù)孛襟w報道，2月23日，韓國將疫情預警級別上調至最高級的“嚴重”級別，短短三周時間，確診人員由個位數(shù)驟增至7000余人。相關分析指出，疫情若持續(xù)升級，恐將對韓國的出口、消費、旅游和制造帶來全方位的打擊。而汽車產(chǎn)業(yè)方面，亦將遭到巨大挑戰(zhàn)。

具體來看，此次疫情帶給韓國汽車工業(yè)的影響主要呈現(xiàn)在以下兩個方面：

1.受疫情影響，國內(nèi)消費者購車意愿降低，海外需求趨向低迷。據(jù)韓聯(lián)社13日報道稱，韓國2月份國內(nèi)銷量減少18.8%，為9.7897萬輛。出口較上年同期下跌25%，這也是該數(shù)據(jù)連續(xù)第七個月出現(xiàn)跌幅。

2.來自中國的零部件斷供給韓國整車廠帶來較大沖擊。根據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，韓系整車廠零部件需求量中，有87%來自中國。在2月中國疫情爆發(fā)期間，韓國多家汽車制造業(yè)企業(yè)曾因中國產(chǎn)零部件供應中斷而暫停生產(chǎn)。這也導致2月汽車產(chǎn)量同比減少26.4%，為189235輛，從歷史數(shù)據(jù)來看，僅高于1999年2月的169518臺。3月份有可能再次創(chuàng)下月度最低水平新記錄。

銷量下滑、供應鏈脫節(jié)再加上發(fā)生確診病例臨時停工停產(chǎn)等影響，目前，現(xiàn)代起亞、雷諾三星、雙龍汽車等韓國車企生產(chǎn)運營均承壓較大。

而為了應對供應鏈危機，韓國政府正在簡化中國零部件進口物流和通關流程，核準24小時緊急通關及受理入港前提交進口申報，積極安排快速進口，以便盡快恢復供貨。

日本：受中國產(chǎn)零部件斷供“羈絆” 政府聯(lián)合相關組織救市

“鉆石公主號郵輪”感染事件，使日本較早受到疫情波及，不過鑒于嚴格管控，后期擴散速度相對較為緩慢。從當?shù)孛襟w報道來看，目前日本政府正在糾結是否發(fā)布緊急狀態(tài)令，因為一旦發(fā)布，勢必給日本經(jīng)濟和社會運行造成極大困難，汽車行業(yè)自然在所難免。

不過，就目前來看，此次疫情對日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要來自中國供應鏈方面。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國生產(chǎn)的零部件占比已超過日系車企的30%，2019年日本從中國進口的汽車零部件約30億美元，已是2003年非典爆發(fā)時的10倍左右。

有報道稱，因零部件供應緊缺，日產(chǎn)汽車已分別于2月14日和17日暫停日本西南部九州地區(qū)的部分生產(chǎn)線，另本田汽車也因此計劃削減日本兩家工廠產(chǎn)量。此外，豐田汽車曾于2月26日表示，全球疫情的發(fā)展未來幾周可能會帶來供應鏈相關問題，因此其日本工廠的運營可能也會因此受到影響。

而據(jù)高盛集團預測，疫情對汽車產(chǎn)量和需求的影響或將使日本五大汽車制造商的利潤減少1700億日元（合16億美元）。

為保證日本本土車企生產(chǎn)效率，2月20日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省宣布將與日本汽車工業(yè)協(xié)會、日本汽車零部件工業(yè)委員會共同建立針冠狀病毒肺炎的聯(lián)合委員會，以應對此次新型冠狀病毒對日本汽車工業(yè)的影響。根據(jù)日本貿(mào)易和工業(yè)部發(fā)布的一份聲明中表示，聯(lián)合委員會將監(jiān)督疫情事態(tài)發(fā)展，協(xié)調溝通，并與政府充分合作，如果疫情對日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響進一步惡化，委員會將共同制定措施，并提供必要的融資和政策支持，確保汽車制造商的零部件能順利供應。該聲明還提到，此次疫情給日本國內(nèi)多家車企帶來最大的影響主要是供應鏈方面，因此，長遠來看也將影響日本汽車市場的終端銷售。

美國：疫情之下 難有毫發(fā)無損

從最新數(shù)據(jù)來看，美國新冠疫情確診人數(shù)在大幅度上升。當?shù)貢r間13日下午，美國總統(tǒng)特朗普召開記者會，宣布美國進入“國家緊急狀態(tài)”，以應對新冠肺炎疫情。

受疫情影響，美國股市動蕩明顯加劇，一周兩次熔斷。而當?shù)貢r間3月12日（周四），由于人們擔心新冠病毒疫情對經(jīng)濟造成的影響，美國股市出現(xiàn)大范圍拋售，經(jīng)歷1987年“黑色星期一”以來最糟糕的一天。受此影響，底特律汽車三巨頭的股價再次跌到52周以來的最低點。

盡管目前美國汽車三大巨頭尚未有消息傳出受到新型冠狀病毒疫情的影響，但中國供應鏈短缺和美國本土確診病例的增加，加劇了業(yè)界的擔憂。美國汽車研究中心負責工業(yè)、勞工和經(jīng)濟的副總裁克里斯汀·季切克在接受CNBC采訪時直言：“我認為沒有哪家汽車制造商能夠毫發(fā)無損，問題的關鍵在于自數(shù)月前這一事件發(fā)生以來，各汽車制造商能夠在多大程度上減輕這種風險?！?/p>

摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份研究報告中表示，疫情爆發(fā)導致消費者推遲購買大宗商品，汽車需求受到?jīng)_擊，預計今年美國汽車銷量將從2019年的1,710萬臺降至1,550萬臺，跌幅達9%。

墨西哥：中國產(chǎn)零部件斷供成“隱憂”

汽車制造是墨西哥制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的近3%。據(jù)外媒報道，墨西哥地方官員表示，由于新冠病毒疫情影響了從中國進口的關鍵零部件的運輸，墨西哥的一些汽車工廠未來幾周可能不得不停產(chǎn)，這將是對停滯不前的墨西哥經(jīng)濟的又一次打擊。

據(jù)了解，阿瓜斯卡連特斯州是墨西哥中部的一個汽車制造中心，日產(chǎn)汽車公司旗下兩家工廠、梅賽德斯-奔馳、戴姆勒以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟旗下一家工廠紛紛坐落于此。當中，日產(chǎn)汽車墨西哥公司公關總監(jiān)Luciana Herrmann表示，盡管成本有所上升，但為了避免生產(chǎn)出現(xiàn)問題，該公司已經(jīng)開始用飛機而不是船運的方式向墨西哥工廠運送零部件。Herrmann稱，該公司目前并未受到任何重大的影響，也未收到有關停產(chǎn)的消息，但正密切關注疫情的發(fā)展。

印度：同樣煩惱于零部件斷供

當?shù)貢r間3月11日，印度汽車制造商協(xié)會（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆發(fā)將對印度汽車制造商的生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。SIAM主席Rajan Wadhera表示，汽車零部件供應的中斷可能會嚴重阻礙所有細分市場車型的生產(chǎn)，其中電動車受到的影響更甚。據(jù)了解，中國占印度進口汽車零部件的27%，價值48億美元。而印度許多汽車制造商均從中國進口大約10%的原材料。

塔塔汽車、馬恒達、TVS Motor和英雄摩托（Hero MotoCorp）等公司已經(jīng)表示，由于疫情的爆發(fā)，將面臨供應鏈中斷問題，上個月，一些公司甚至宣布暫停生產(chǎn)。

目前，印度的汽車制造商們正嘗試尋找零部件替代供應商，但這也需要相當長的時間才能達到穩(wěn)定的生產(chǎn)規(guī)模。

總結：

從以上各國汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)可以看出，除受當?shù)匾咔楣芸厣a(chǎn)經(jīng)營受到影響外，零部件斷供問題亦正在各大車企間蔓延。汽車行業(yè)本身就是一個關聯(lián)性十分緊密的行業(yè)，牽一發(fā)而動全身，經(jīng)過此次疫情，或將引發(fā)車企在供應鏈構建以及供應鏈企業(yè)在產(chǎn)能布局方面新的思考。另值得一提的是，疫情之下汽車行業(yè)受到經(jīng)濟沖擊，有可能引發(fā)消費者心理、信心和消費模式的改變，而這或是未來車企即將面臨的又一個新挑戰(zhàn)。

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