在中國的一線城市，由政府、央企等大力投入，數(shù)以萬計的充電樁正在建設(shè)，越來越多的電動汽車即將下線，更多的政府用車準(zhǔn)備”換電”；而在山東、河北等省的二三線城市，無牌、無證、廉價的低速電動汽車野蠻生長數(shù)載，無需政府補貼，已經(jīng)自成商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈。我們姑且將其稱為電動汽車的一”土”、一”洋”兩種模式。

　　50秒換電、隨處充電的”美麗新世界”

　　國際巨頭謀劃中國產(chǎn)業(yè)鏈

　　周江龍是Better Place公司(簡稱BP)中國業(yè)務(wù)總監(jiān)，他說，自己明天就要從廣州飛往北京開會，希望BP的技術(shù)能有與中國電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)接軌的機會，作為全球最大的電動汽車服務(wù)運營商之一，BP公司正在中國下一盤很大的棋。

　　去年12月，位于廣州珠江新城的BP電動汽車體驗中心正式亮相，豪華程度絲毫不遜于BP位于日本東京的全自動換電系統(tǒng)，電動汽車在此更換電池，只要50多秒即可完成，代表了全球頂尖水準(zhǔn)。這就是被稱為”快換”的模式，因為”換電”的速度遠比充電來得快。目前，BP已在以色列建造數(shù)百座換電站，并成功運營，廣州的體驗中心僅是BP在華第一步。

　　去年與南方電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略協(xié)議后，BP仍在積極與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)各方接觸，周江龍向作者透露，BP公司正在積極與國內(nèi)企業(yè)談判，并希望能夠以成立合資公司的形式繼續(xù)推動國內(nèi)業(yè)務(wù)，另一方面，BP的供應(yīng)鏈生產(chǎn)基地也將落戶中國。

　　深圳充電設(shè)施”準(zhǔn)普及”

　　與廣州緊緊相鄰的深圳，是我國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施最完善的城市。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前深圳的充電網(wǎng)點已達數(shù)千個。2012年，深圳還將建成超過1萬個充電站和充電樁，覆蓋許多街道社區(qū)。與這1萬個充電樁交相輝映的是，深圳恰恰是中國電池和汽車巨頭比亞迪的大本營，深圳當(dāng)?shù)匕l(fā)展電動汽車的條件可謂得天獨厚。

　　在政府的大力推動下，比亞迪接連推出雙模電動汽車F3DM、純電動汽車E6以及電動大巴K9等。不過，一位比亞迪內(nèi)部人士向作者坦言，現(xiàn)在購買電動汽車的主要來自政府、出租車、公交和比亞迪自己的員工，銷售量只有幾百輛樣子。

　　借大運會等大型活動契機，深圳的電動出租車和公交車紛紛上路，充電站也陸續(xù)建成。在深圳香蜜湖的”力能加電站香蜜湖站”，站牌上的普天和中海油的標(biāo)志格外顯眼，原來這家充電站來自中國海洋石油總公司與中國普天的合資公司————普天海油。

　　普天海油這類能源公司的”插足”顯然不會得到地方電網(wǎng)的支持，普天海油借助自身加油站等資源改造充電設(shè)施，而南方電網(wǎng)則背靠供電所、社區(qū)等公共資源，雖然互相之間存在競爭關(guān)系，但卻共同促成了充電設(shè)施在深圳的快速普及。

　　除了廣州、深圳、上海、杭州等地同樣在電動汽車領(lǐng)域動作頻頻，電動汽車頂著節(jié)能減排的光環(huán)高歌猛進。

　　實際使用少 只等政府買單

　　與各地?zé)峄鸪斓碾妱悠嚠a(chǎn)業(yè)建設(shè)熱潮形成鮮明對比的是，電動汽車試點艱難。在上海，全市已經(jīng)上了牌照的電動汽車僅約10輛，嘉定電動汽車國際示范區(qū)內(nèi)充電樁推廣計劃異常謹慎;在深圳，目前數(shù)千個充電樁基本沒有用戶。

　　行政化的電動汽車發(fā)展在全國表現(xiàn)低迷，同濟大學(xué)汽車營銷管理學(xué)院龔在研告訴作者，國家曾寄望今年年底在全國6個擁有私人電動車補貼的城市推廣10萬輛車，但目前6個城市的總量加起來只有1000輛左右。

　　一位充電設(shè)備生產(chǎn)廠家內(nèi)部人士向作者透露，一般一套快速充電機的投入超過100萬，而設(shè)置在小區(qū)里的小型設(shè)備也價值數(shù)萬元，”最便宜的也要1萬元人民幣”。從目前各地方政府充電樁建設(shè)計劃來看，預(yù)計投資額都在數(shù)億元級別。數(shù)千充電樁無人問津，而且全國各地仍繼續(xù)建設(shè)，錢哪里來?周江龍向作者表示，”資金不是問題”，如果電動汽車形成規(guī)模效應(yīng)，折算成傳統(tǒng)汽車消耗的汽油，前期投資一個禮拜就能收回。

　　同時，多位業(yè)內(nèi)人士向作者強調(diào)，電動汽車在中國發(fā)展絕離不開————”政府”，對市場的培育和老百姓消費行為的教育只有政府來做，政府必須帶頭投資、采購并使用電動汽車。

　　目前，一部售價20多萬的電動汽車，消費者實際購買價格僅為10萬左右，之間差價全部由各級政府通過各種形式進行補貼。據(jù)稱財政部原來對新能源汽車補貼預(yù)算為50億元，但最終實際用于私人購買新能源汽車的補貼資金不到1億元?！毕M者仍感覺私人電動車的成本高?！?龔在研說。深圳政府甚至承諾，只要車主購買電動汽車，南方電網(wǎng)就免費為其安裝兩個充電樁。盡管這樣，業(yè)內(nèi)專家仍回避電動汽車在普通消費者中的普及時間表，認為時機仍未成熟。

　　農(nóng)用車輛廠轉(zhuǎn)型年銷數(shù)萬輛電動汽車

　　”山寨汽車之都”依舊

　　網(wǎng)友如此調(diào)侃在山東等地快速發(fā)展的低速電動汽車，”外型和普通轎車一樣，有奔馳、有寶馬，只充電，不燒油。只要充電8小時，可跑100公里，成本只需8塊錢?！?/p>

　　2009年，央視《經(jīng)濟半小時》節(jié)目的曝光，使山東聊城成了全國有名的”山寨汽車之都”。4年時間過去，聊城依然沒變，形似奇瑞QQ或雪弗蘭spark的小車在街上跑得歡，沒車牌，只掛了一個廠家的廣告牌，上面寫著電動車。不僅如此，現(xiàn)在河北、安徽、浙江等省不少城市也出現(xiàn)了大量此類電動車，”星星之火”儼然已經(jīng)開始燎原。南開大學(xué)經(jīng)濟研究所教授劉剛說，”在山東、河北等地的農(nóng)村或小縣城，低速電動車已成為很多人依賴的交通工具?！?/p>

　　一位當(dāng)?shù)氐碾妱悠嚧砩滔蜃髡呙枋觯诹某亲顭狒[的獅子樓商業(yè)街上，除了賣電腦的，就是賣電動車的，雖然競爭越來越激烈，但電動車依然算得上聊城這些年最火的生意。

　　據(jù)這位代理商介紹，當(dāng)?shù)刈畲蟮碾妱悠嚿a(chǎn)商是時風(fēng)集團，在國內(nèi)業(yè)界非常有名，也是山東省境內(nèi)最大的電動車生產(chǎn)廠。而現(xiàn)在，”牌子更多了，有比德文、濱州紅星等，比德文還請了劉德華代言，奇瑞也出了一款QQ3電動車，賣得也不錯?！?/p>

　　老楊家住在聊城的高唐，是一位老資格電動汽車車主。他告訴作者，自己之前開的是一輛時風(fēng)，2萬多，當(dāng)時自己連駕照都沒有，平時就在鄉(xiāng)下跑跑，最遠一次他駕車開到了德州，距離高唐有70公里左右，算跑過一次長途。老楊說，一般情況下，他的小車能連續(xù)開100多公里。

　　最近，老楊又換了輛新車，還是電動汽車，不過得4萬多，有了電動門窗、空調(diào)等新設(shè)備。他說，這些年電動車也在不斷升級，越來越高檔了。

　　地方政府鼎力扶持

　　對于低速電動汽車在山東等地市場的成功，業(yè)界拋出諸多質(zhì)疑。電瓶車換個外殼也算電動汽車?這樣的電動汽車怎么能上牌照?車主沒有駕照，安全隱患怎么辦?

　　龔在研表示：”這種低速電動汽車就像電動自行車的升級版，不是我們傳統(tǒng)意義上的電動汽車，有人說它可以‘農(nóng)村包圍城市’，但很難想象上海、北京的路上開著這類車，而且若大力發(fā)展低速電動車，將來我國在國際電動汽車市場只能越來越落后?！?/p>

　　雖然質(zhì)疑聲不斷，但山東省卻將其視為香餑餑，并持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)扶持力度。2010年，山東省政府正式向國務(wù)院發(fā)出《山東省政府關(guān)于申請開展低速純電動乘用車試點工作的請示》。2011年8月，國內(nèi)第一個低速電動汽車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)在濟南正式發(fā)布，這一標(biāo)準(zhǔn)是由山東省新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟制定實施的。由于我國尚未出臺過有關(guān)低速電動汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，山東省出臺該標(biāo)準(zhǔn)在全國屬首例。

　　由于地方政府扶持，一位濟寧電動車生產(chǎn)商向作者透露，現(xiàn)在山東幾乎每個市都有自己扶持的地方電動車生產(chǎn)企業(yè)，預(yù)計一共超過50家，當(dāng)然，最大的還是時風(fēng)，該廠從農(nóng)用車輛生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)型電動車，年產(chǎn)能預(yù)計有望突破10萬。

　　交通管理模式初現(xiàn)

　　為了替山東的低速電動車模式正名，中國工程院院士楊裕生、陳清泉、陳立泉和鄭綿平四人曾聯(lián)合署名上書國務(wù)院，建議優(yōu)先發(fā)展”純電驅(qū)動”的微小型、低速、短程乘用車。

　　楊裕生表示，低速電動汽車決不是電瓶車換個外殼，而是要在有限的重量和空間里進行最巧妙的設(shè)計，嵌入先進的電機和電控系統(tǒng)，做出安全、節(jié)能、適用、價廉的新型電動汽車。

　　楊裕生向作者透露，關(guān)于外界普遍質(zhì)疑的低速電動車上牌等問題，目前河北邢臺已經(jīng)出臺了較為完善的做法。據(jù)介紹，邢臺市工信局、發(fā)改委、交警支隊和保險業(yè)等多方日前聯(lián)合出臺《邢臺市低速電動汽車管理辦法(暫行)》?！掇k法》規(guī)定，對低速電動汽車實行人工登記管理;參照《機動車駕駛證管理辦法》，駕駛?cè)藨?yīng)取得C1以上駕駛證。

　　不過，目前該辦法僅在邢臺小范圍試行，全國其他城市暫未跟進。業(yè)內(nèi)人士認為，一旦低速電動汽車這一頑疾能夠根除，得以”正名”后的低速電動汽車將跑得更歡。

　　作者手記

　　三問電動汽車發(fā)展模式

　　當(dāng)下，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺，國家電網(wǎng)和工信部聚焦”換電”和”充電”模式，展開激烈博弈。姑且拋開”神仙戰(zhàn)”不提，中國電動汽車發(fā)展之勢雖然蓬勃，但作者仍要拋出三個有待解答的問題。

　　政府和民間誰發(fā)力?從目前來看，政府在電動汽車發(fā)展中占據(jù)了最重要的位置，以至于產(chǎn)業(yè)鏈上下游全都唯馬首是瞻。如果電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈只能靠政府扶持度日，那么政府肩上的擔(dān)子豈不太重，靈活的商業(yè)模式也不容易形成。

　　農(nóng)村包圍城市還是堅持主流?我國的農(nóng)村低速汽車市場值得關(guān)注，而我國的整體電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)水平還得在國際主流模式下提升，在更長遠的未來，低速電動車恐將被淘汰。

　　先有雞還是先有蛋?充電樁已經(jīng)建了那么多，卻無人問津，是繼續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施，還是等待電動汽車用戶的增多?在這個問題上，Better Place和普天海油這樣的大型企業(yè)伺機欲動，它們擁有足夠的資金實力和意愿建立起完善的充換電網(wǎng)絡(luò)，作為企業(yè)，它們的算盤是一個未來的空前龐大的”電交易”市場。

　　( 編輯/董海榮 )

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