編者按

2020年在寒冬中正緩步走來(lái)。在經(jīng)歷了去年補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)后，今年市場(chǎng)向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動(dòng)網(wǎng)推出2019年終盤點(diǎn)和2020年初展望系列，意在通過(guò)一系列關(guān)鍵詞的梳理，對(duì)2019年和2020年的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)性回眸和前瞻。

如果有一天，人人都可以成為汽車設(shè)計(jì)師，這樣的機(jī)會(huì)你想不想擁有？

如果有一天，你的一個(gè)意見可以決定汽車的某個(gè)功能，這樣的汽車你會(huì)不會(huì)買？

如果有一天，作為消費(fèi)者的你可以全程參與汽車制造的每一個(gè)步驟，從設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試，到制造、購(gòu)買、使用和維護(hù)，這樣四舍五入等于一個(gè)億的工程，你有沒有興趣？

如果答案是肯定的，那么恭喜你，隨著科技的發(fā)展，數(shù)字化與智能化可以幫助你實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想。

什么是數(shù)字化？

百度百科上這樣說(shuō)：將許多復(fù)雜多變的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢远攘康臄?shù)字、數(shù)據(jù)，再以這些數(shù)字、數(shù)據(jù)建立起適當(dāng)?shù)臄?shù)字化模型，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)橐幌盗卸M(jìn)制代碼，引入計(jì)算機(jī)內(nèi)部，進(jìn)行統(tǒng)一處理，這就是數(shù)字化的基本過(guò)程。

用“人話”來(lái)說(shuō)就是，利用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一系列新興技術(shù)，把現(xiàn)實(shí)世界在計(jì)算機(jī)的世界里重建，現(xiàn)實(shí)是什么樣子，計(jì)算機(jī)里就可以儲(chǔ)存成什么樣子。

比如街頭隨處可見的達(dá)美樂披薩，在美國(guó)，其"AnyWhere" 平臺(tái)可以支持消費(fèi)者通過(guò)智能手機(jī)、智能手表和智能電視下單，通過(guò)發(fā)推文或者發(fā)短信表情符號(hào)的方式就可以完成訂購(gòu)。

由此可見，無(wú)論數(shù)字化怎樣發(fā)展，其最終目的都是構(gòu)建一個(gè)更加智能的社會(huì)。智能改變生活，那么擁有了智能的汽車又將發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？這樣的轉(zhuǎn)變又將為消費(fèi)者帶來(lái)什么呢？

“汽車智能化本質(zhì)，就是把汽車變成一個(gè)平臺(tái)?！?/strong>

對(duì)于汽車制造而言，什么是智能化，身為奇點(diǎn)汽車戰(zhàn)略與品牌副總裁，同時(shí)也是客戶體驗(yàn)與產(chǎn)品規(guī)劃院院長(zhǎng)的趙強(qiáng)給出了一個(gè)定義，汽車智能化本質(zhì)，就是在把汽車這一硬件變成一個(gè)平臺(tái)以后的深度挖掘。

“就像2007年的史蒂夫喬布斯，蘋果公司剛剛推出iPhone的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的功能其實(shí)和諾基亞沒什么區(qū)別。但今天我們打開AppStore的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面有多于200萬(wàn)的應(yīng)用來(lái)提供給用戶使用?！币虼耍w強(qiáng)認(rèn)為，等汽車成為一個(gè)硬件平臺(tái)的時(shí)候，其實(shí)它能夠帶給我們的創(chuàng)新能力是非常巨大的。

從汽車演變成智能汽車，趙強(qiáng)認(rèn)為最大的不同就是個(gè)性化?！巴ㄟ^(guò)平臺(tái)不斷收集用戶的數(shù)據(jù)和需求，上傳到云端，這樣云端可以掌握用戶的大數(shù)據(jù)，了解用戶的需求，從而能夠更好的根據(jù)用戶個(gè)體化的狀態(tài)來(lái)推薦適合的功能?！?/p>

為此，他還舉了一個(gè)例子，即使是小小的雨刷器仍然可以做到數(shù)據(jù)收集?！澳壳按蠹覍?duì)于電動(dòng)車還是會(huì)擔(dān)心涉水的安全性，那么雨刷器可以采集雨量，根據(jù)你所在地的雨量情況，推薦能夠躲避積水路段的行駛路線。”

除了產(chǎn)品向著個(gè)性化發(fā)展之外，智能也在催生著商業(yè)模式的巨變?！拔覀兎Q之為全生命周期的服務(wù)?！彪m然近兩年，這個(gè)概念幾乎已經(jīng)植根在每個(gè)廠家的心中，但趙強(qiáng)還是做了更加詳細(xì)的解釋。“從用戶上線看車、咨詢、線下買車，再到用車階段的維修保養(yǎng)等貫穿整個(gè)全生命周期，無(wú)時(shí)無(wú)刻都在與相關(guān)配套的服務(wù)商、供應(yīng)商發(fā)生著關(guān)系，真正完成了從customer到user的轉(zhuǎn)變?！?/p>

從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)的服務(wù)者

讓汽車從硬件變?yōu)檐浖眠@樣一句話來(lái)概括汽車制造的數(shù)字化與智能化改革，未免太過(guò)抽象。那么，在具體操作中，數(shù)字化又有著怎樣的體現(xiàn)呢？

不妨以互聯(lián)網(wǎng)造車的先行者蔚來(lái)為例。縱觀蔚來(lái)的數(shù)字化進(jìn)程，同樣可以用“全生命周期”來(lái)形容。

改革從產(chǎn)品還是圖紙的時(shí)候就已經(jīng)開始了。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，目前絕大多數(shù)車企采用的是串行方式，即“立項(xiàng)——設(shè)計(jì)——測(cè)試——試制”這一流程，例如大眾汽車的PEP研發(fā)流程和捷豹路虎的PCDS研發(fā)流程等，均遵循這一線路。

雖然這一方法具有較低的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，以及較強(qiáng)的組織管理協(xié)調(diào)性，但每個(gè)環(huán)節(jié)之間相互沒有任何聯(lián)系，且研發(fā)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以上述提到的大眾和捷豹路虎為例，研發(fā)出一款全新產(chǎn)品分別需要48個(gè)月和44個(gè)月。

而蔚來(lái)卻將這一時(shí)間縮短了整整十個(gè)月，其第一款產(chǎn)品ES8從產(chǎn)品定義到量產(chǎn)，僅用了28個(gè)月的時(shí)間。

不得不說(shuō)，這得益于其互聯(lián)網(wǎng)公司的屬性。首先，在產(chǎn)品供應(yīng)方面，蔚來(lái)借鑒了蘋果的方式，通過(guò)集結(jié)全球符合其標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商的方式，集成其自身的供應(yīng)鏈，并將零部件的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)交給供應(yīng)商。這樣的拼湊不僅為其節(jié)省了逐個(gè)單品制造的時(shí)間，同時(shí)也獲得了可靠的零部件。

不僅如此，通過(guò)其與江淮建立的信息共享研發(fā)平臺(tái)，蔚來(lái)還可以實(shí)時(shí)收集用戶的信息。也就是說(shuō)，在產(chǎn)品研發(fā)的每一個(gè)步驟，蔚來(lái)都會(huì)向消費(fèi)者詢問(wèn)意見并進(jìn)行參考。

如此研發(fā)與收集信息并行的方式，在縮短產(chǎn)品研發(fā)時(shí)長(zhǎng)的同時(shí)，也使其能夠推出更加滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，可謂事半功倍。

蔚來(lái)的開放式研發(fā)方式自然也決定了，其產(chǎn)品的生產(chǎn)模式也會(huì)異于傳統(tǒng)車企。

除上述提到的，選擇全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商打造其產(chǎn)品供應(yīng)鏈之外，靈活的訂單式生產(chǎn)也可以最大程度的滿足用戶的所有需求，讓用戶只為自己想要的功能買單。

而在生產(chǎn)過(guò)程中，江淮蔚來(lái)所打造的智能生產(chǎn)車間，也可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題將隨時(shí)發(fā)出警告，工作人便可及時(shí)前往解決，大量減少產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題的概率。

當(dāng)然，擁有這樣強(qiáng)溝通性生產(chǎn)線的不止是蔚來(lái)，比如愛馳汽車位于江西上饒的超級(jí)智慧工廠，同樣也具備這樣的數(shù)字化能力。

愛馳汽車方面負(fù)責(zé)人介紹，“愛馳通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)和線下渠道打造了‘1-1-4-0’的智能化運(yùn)營(yíng)體系，即1個(gè)系統(tǒng)中臺(tái)，1個(gè)app交易平臺(tái)，4個(gè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)中心，以及與用戶0距離的溝通模型?！?/p>

不過(guò)，比起看不見摸不著的生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于用戶而言，感受最多的還是買車之后，來(lái)自廠家的服務(wù)。

“用戶在后續(xù)用車的過(guò)程中，出現(xiàn)任何問(wèn)題或故障的時(shí)候，我們都可以第一時(shí)間掌握，并及時(shí)提供個(gè)性化服務(wù)?！睂?duì)此，趙強(qiáng)表示，“例如，在外地出差時(shí)，用戶可以租一個(gè)搭載了奇點(diǎn)汽車系統(tǒng)的車輛，當(dāng)他進(jìn)入車輛的時(shí)候，通過(guò)ID識(shí)別，這輛租用的車輛就可以同步其自己車輛的信息，然后根據(jù)他的駕駛習(xí)慣和操控習(xí)慣進(jìn)行調(diào)節(jié)?！?/p>

在服務(wù)方面，愛馳汽車同樣也有話說(shuō)?！拔覀兺瞥隽酥Z道服務(wù)品牌，通過(guò)汽車智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)，隨時(shí)動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)用戶的需求并主動(dòng)推送，在其需要服務(wù)時(shí)，第一時(shí)間作出反應(yīng)?！蓖瑫r(shí)，通過(guò)調(diào)配離用戶最近的服務(wù)資源，愛馳汽車還可以主動(dòng)為用戶提供遠(yuǎn)程、上門、取送、救援等服務(wù)。在愛馳汽車的APP中，用戶也可以隨時(shí)查看車輛需要的診斷報(bào)告、維修明細(xì)及價(jià)格花費(fèi)。

服務(wù)也可以用來(lái)盈利

由此可見，當(dāng)數(shù)字化浪潮逐漸深入，無(wú)論產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、出售、交付，還是后期服務(wù)，沒有任何一個(gè)環(huán)節(jié)能夠獨(dú)立存在。

這場(chǎng)改革來(lái)勢(shì)洶洶，同時(shí)也顯得異常急迫。幾乎在一夜之間，車企發(fā)言人就默契地統(tǒng)一了口徑，再談到企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，都不約而同地將“數(shù)字化與智能化”作為了重點(diǎn)。

那么如此大刀闊斧的變革，究竟能為車企帶來(lái)什么？

這一答案，或許早在初三的政治課本上就告訴了我們。在黨的基本路線及指導(dǎo)思想這一章節(jié)中，就曾寫到：改革的根本目的是促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。

對(duì)于1978年來(lái)說(shuō)，改革是為了生產(chǎn)力的發(fā)展，而在四十年后的今天，生產(chǎn)力的發(fā)展即是自身競(jìng)爭(zhēng)力的提高。換句話說(shuō)，只有變革才能使企業(yè)持續(xù)長(zhǎng)久地盈利，而也只有盈利，才能活下去。

曾有經(jīng)濟(jì)學(xué)家分析，數(shù)字化改革最終將會(huì)催生企業(yè)商業(yè)模式的巨變。其中，所謂的“商業(yè)模式巨變”便是活下去的手段。

亞馬遜AWS大中華區(qū)架構(gòu)師總監(jiān)就曾表示，數(shù)字化營(yíng)銷為車企打開了新大門。通過(guò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，車企能夠把目光延展到汽車領(lǐng)域的前置和后服務(wù)市場(chǎng)，從而來(lái)挖掘更多商機(jī)，讓消費(fèi)者為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈買單。

“（未來(lái)）用戶不是單單跟這輛車發(fā)生關(guān)系，而是和我們整個(gè)運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商來(lái)進(jìn)行互動(dòng)和關(guān)注，車只是為車主提供服務(wù)的一個(gè)載體，真正從原來(lái)的交通工具變?yōu)橐苿?dòng)終端。”對(duì)于這種質(zhì)變，趙強(qiáng)也十分認(rèn)同，“這也就意味著，汽車不用依靠車本身來(lái)獲取利潤(rùn)，而是通過(guò)服務(wù)來(lái)賺取利潤(rùn)。”

他為此列舉了一個(gè)例子，“早在2007年，我在做日本金山的時(shí)候，對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行了創(chuàng)新，最早推行免費(fèi)殺毒模式。實(shí)際它的軟件本身不是免費(fèi)的，而是靠廣告費(fèi)獲取增至利益。”

“所以，車本身到底有沒有必要賣那么貴？因?yàn)槿芷跁?huì)與用戶產(chǎn)生互動(dòng)，可以靠后續(xù)服務(wù)和個(gè)性化體驗(yàn)賺錢?！?/p>