“格局決定結(jié)局，態(tài)度決定高度”，這句話形容轉(zhuǎn)型升級中的企業(yè)再適合不過。當(dāng)前，全球汽車正處于增速放緩以及向“新四化”轉(zhuǎn)型階段，市場下行壓力也相應(yīng)地傳遞至零部件企業(yè)。在這樣的環(huán)境下，如何爭取更多的市場、更多的機(jī)會，在糧食捉襟見肘的狀況下活到“春天”是零部件企業(yè)的一場“生死劫”?；诖?，本期我們梳理了2019年或?qū)⒂绊懳磥碚麄€行業(yè)競爭格局的十大事件，來看看這些零部件企業(yè)能否成功“突圍”？

“車圈盤點”（傳送門：查看所有）由汽車之家行業(yè)頻道出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

30秒快速get本文核心內(nèi)容：
★如果說傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中“猶豫不決”，那對于零部件企業(yè)而言，可謂“迫在眉睫”。博世、大陸、采埃孚等零部件頭部企業(yè)紛紛加大對電氣化和自動駕駛技術(shù)的投入與布局，視其為“頭等大事”。
★未來的市場競爭會更加激烈，在成本壓力下，零部件企業(yè)們抱團(tuán)合作，在競爭對手和合作伙伴之間尋找更多的共性，建立起穩(wěn)定的互動關(guān)系。

1.博世：“矛頭”轉(zhuǎn)向氫燃料燃料電池

作為汽車零部件巨頭，博世的一舉一動都牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。未來，博世將以許可證協(xié)議的模式實現(xiàn)燃料電池技術(shù)的量產(chǎn)，以供應(yīng)全球汽車市場，最遲于2022年上市。與此同時，博世中國氫燃料電池中心在11月正式在無錫奠基。全新氫燃料電池中心將主要用于研發(fā)、試制氫燃料電池動力總成相關(guān)產(chǎn)品，將于2020年底建成，并計劃于2021年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

博世自2018年放棄生產(chǎn)電動汽車的動力電池后，就把“矛頭”轉(zhuǎn)向氫燃料電池，提前布局。博世預(yù)測至2030年，全球20%的電動汽車由燃料電池驅(qū)動，而未來博世在車用燃料電池的業(yè)務(wù)規(guī)模有望達(dá)到數(shù)十億歐元。

2.愛信&電裝：組建合資公司專注電驅(qū)動模塊

新公司BluE Nexus的動力傳動產(chǎn)品可用于多種驅(qū)動形式的車輛，包括混合動力車、插電式混合動力、純電動汽車及燃料電池車，滿足多樣化性能需求。車輛的電動化需要驅(qū)動模塊，包括驅(qū)動橋、發(fā)電機(jī)、逆變器等重要部件。電裝擁有逆變器、電動發(fā)電機(jī)等豐富產(chǎn)品線；愛信則在變速器領(lǐng)域具有豐富經(jīng)驗，主力產(chǎn)品自動變速器的全球銷量約990萬臺。此外，在電機(jī)開發(fā)領(lǐng)域兩家公司都具備世界先進(jìn)水平。

可見，合資公司將愛信與電裝在電動化領(lǐng)域的強(qiáng)項結(jié)合起來，從而面向國內(nèi)外汽車廠商開發(fā)、提供驅(qū)動模塊，提高在電驅(qū)動領(lǐng)域的核心競爭力。

3.麥格納：擴(kuò)大汽車照明業(yè)務(wù)

這是麥格納近年來收購的第二個汽車照明業(yè)務(wù)。2018年7月，麥格納曾以近2.3億歐元（約17.8億元人民幣）收購意大利奧爾薩公司，使其能夠生產(chǎn)車輛尾燈。此次收購的威帕克專注于汽車前照燈的設(shè)計和開發(fā)，主要服務(wù)于歐洲跑車和豪華車品牌，為阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯、邁凱倫、蘭博基尼、布加迪、戴姆勒、寶馬和保時捷等豪華車打造新產(chǎn)品。

威帕克的加入將會使麥格納的全球照明產(chǎn)品業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步擴(kuò)張，使其同時具備前照燈到尾燈產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)及制造的全方位能力。隨著電子產(chǎn)品和傳感器產(chǎn)品應(yīng)用的增多，以及車輛不斷通過造型來實現(xiàn)差異化的趨勢下，照明業(yè)務(wù)將會成為麥格納的戰(zhàn)略增長點。

4.大陸集團(tuán)：獨立動力總成事業(yè)部

新公司的業(yè)務(wù)范圍除了涵蓋內(nèi)燃機(jī)外，還包括所有未來涉及混合動力和電驅(qū)動系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，以及所有當(dāng)前的電池業(yè)務(wù)。新公司將提供一站式動力總成系統(tǒng)的電氣化解決方案，從用于變速箱系統(tǒng)的集成混動解決方案，到用于純電動車的整合了功率電子的軸驅(qū)系統(tǒng)，再到通過智能能量和熱管理優(yōu)化的電池管理系統(tǒng)。

Vitesco Technologies的獨立運(yùn)營表明大陸集團(tuán)正積極采取措施應(yīng)對不斷加速的動力總成電氣化發(fā)展趨勢。據(jù)悉，2018年大陸集團(tuán)的訂單量約為110億歐元（約合858億元人民幣），其中約20億歐元（約合156億元人民幣）來自于電動出行領(lǐng)域。

5.采埃孚：聯(lián)手臥龍電氣做大中國市場

根據(jù)規(guī)劃，到2025年，新合資公司將發(fā)展至擁有2000名員工的規(guī)模，生產(chǎn)的汽車專用電機(jī)及部件將主要用于采埃孚驅(qū)動系統(tǒng)。事實上，臥龍電氣是中國最大的電機(jī)及驅(qū)動解決方案制造商之一，在今年6月就已與采埃孚簽訂約22.6億元異步電機(jī)供貨大單，所供電機(jī)由采埃孚集成為“三合一”（電機(jī)、減速箱和逆變器集成）電驅(qū)動橋后，配套于奔馳EQC(參數(shù)|詢價)車型。

雖然采埃孚早于2016年1月就已經(jīng)在德國成立了電驅(qū)動技術(shù)事業(yè)部，并開展電驅(qū)動業(yè)務(wù)，但基于中國汽車消費(fèi)市場的變化，采埃孚還是選擇了與臥龍電氣合作的方式來進(jìn)一步做大市場，實現(xiàn)共贏。

6.舍弗勒：全球70%樣車搭載Space Drive線控技術(shù)

此舉意味著舍弗勒智能駕駛的核心技術(shù)和產(chǎn)品在中國市場將從推廣階段轉(zhuǎn)入落地實施階段。舍弗勒表示，全球已有約70%的L3級以上自動駕駛樣車使用了其線控技術(shù)，屬于小規(guī)模生產(chǎn)狀態(tài)。這項技術(shù)將于2021年真正批量投入市場。事實上，舍弗勒的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)來源于其收購的帕拉萬公司。今年6月，舍弗勒還收購了一家軟件和電子解決方案的技術(shù)合作伙伴的公司——XTRONIC。XTRONIC與帕拉萬合作開發(fā)了Space Drive線控系統(tǒng)。

從收購帕拉萬，到收購XTRONIC，再到在中國建立舍弗勒大中華區(qū)第二研發(fā)中心，舍弗勒的一系列舉措都將鞏固其在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域的地位和競爭力。

7.佛吉亞：聯(lián)手米其林力爭2030年獲取25%的氫能市場

SYMBIO公司將建立起生態(tài)體系，專注研發(fā)、生產(chǎn)和銷售針對輕型車、商用車和卡車以及其它應(yīng)用領(lǐng)域的氫燃料電池系統(tǒng)，公司初始注資金額為1.4億歐元（約合11億元人民幣）。新合資公司目標(biāo)是在2030年獲取氫能市場25%的市場份額，并實現(xiàn)約15億歐元（約117億元人民幣）的營業(yè)額，未來將在歐洲、亞洲和美國建立三個生產(chǎn)基地，以滿足全球主要汽車市場客戶的需求。

佛吉亞認(rèn)為，氫技術(shù)對加速電動汽車行業(yè)的布局發(fā)展至關(guān)重要。從現(xiàn)在到2030年，電動汽車的需求預(yù)計將顯著增加，將有200萬輛乘用車和35萬輛卡車應(yīng)用氫能源。

8.偉巴斯特：完成史上最大收購案/建全球最大生產(chǎn)基地

東熙株式會社總部位于韓國蔚山，主營業(yè)務(wù)為全景天窗的生產(chǎn)與銷售工作，收購?fù)瓿珊?，偉巴斯特將為客戶提供全系列產(chǎn)品組合，包括動力電池系統(tǒng)、充電解決方案以及電加熱器系統(tǒng)。

今年9月，德國聯(lián)邦總理默克爾參觀了偉巴斯特武漢新工廠。該工廠是偉巴斯特在全球最大的生產(chǎn)基地，投入5000萬歐元（約合3.9億元人民幣）。工廠主要生產(chǎn)汽車天窗、高壓電加熱器及充電解決方案產(chǎn)品，汽車天窗年產(chǎn)能達(dá)200萬套，高壓電加熱器年產(chǎn)能120萬套，充電樁60萬套。從擴(kuò)張布局可看出中國市場對汽車天窗的需求正迅速增長。

9.博格華納：多起并購事件只為電動化

合資企業(yè)生產(chǎn)的電池包將進(jìn)一步豐富博格華納現(xiàn)有的混動和電動汽車產(chǎn)品組合，包括電機(jī)、功率電子、高壓電池加熱器、“三合一”電驅(qū)動模塊eAxle iDMs和車載電池充電機(jī)等。此外，博格華納還在2月宣布成立卡斯卡迪亞驅(qū)動系統(tǒng)有限責(zé)任公司，并收購位于俄勒岡州的2家企業(yè)，將它們的業(yè)務(wù)整合為一家新的全資子公司，專注于為小眾及新興應(yīng)用提供電動和混動驅(qū)動解決方案。

博格華納在近幾年的收購動作頻頻，除了以上案例，其還先后于2015年、2017年收購美國雷米電機(jī)和英國Sevcon公司，為自身帶來更多的新能源汽車技術(shù)。正如因此，博格華納成為了一家既懂內(nèi)燃機(jī)又懂電機(jī)的供應(yīng)商。

10.英飛凌：收購賽普拉斯成汽車芯片領(lǐng)域NO.1

賽普拉斯擁有包括微控制器、軟件和連接組件等具差異化的產(chǎn)品組合，與英飛凌的功率半導(dǎo)體、傳感器和安全解決方案優(yōu)勢高度互補(bǔ)。結(jié)合雙方的技術(shù)資產(chǎn)將能為電機(jī)、電池供電裝置和電源供應(yīng)器等高增長應(yīng)用領(lǐng)域提供更全面的解決方案。在汽車半導(dǎo)體方面，微控制器和NOR閃存的擴(kuò)大組合將提供巨大潛力，尤其是在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和汽車全新電子架構(gòu)上的應(yīng)用日益重要。

英飛凌的并購增加價值很明確，預(yù)計到2022年，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將創(chuàng)造每年1.8億歐元（約合14億元人民幣）的成本協(xié)同效益。雙方互補(bǔ)的產(chǎn)品組合將會提供更多芯片解決方案，長遠(yuǎn)帶來的潛在營收協(xié)同效應(yīng)可望每年超過15億歐元（約合117億元人民幣）。

■結(jié)語：

隨著市場下行壓力趨大，未來的市場競爭必然將會異常激烈。從盤點的十大事件可看出，零部件企業(yè)們一次次巨額的研發(fā)投入，架起了其向高端突圍的階梯。實際上，在“新四化”顛覆性浪潮下，每一位玩家都在經(jīng)歷“生死劫”，即使是零部件巨頭也不輕松。如何利用有限的資金投入，把準(zhǔn)技術(shù)方向的門脈，并迅速調(diào)整業(yè)務(wù)戰(zhàn)略是其能否在市場寒冬中生存下來的關(guān)鍵所在。

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