傳統(tǒng)車企正在扎堆涉足網(wǎng)約車市場。自去年12月至今，一汽紅旗的“旗妙出行”、廣汽集團(tuán)的“如祺出行”、江淮汽車的“和行約車”，以及由一汽、東風(fēng)、長安共同打造的T3出行相繼推出。隨著越來越多車企“生力軍”入局，共享出行市場正在經(jīng)歷著一場行業(yè)大變陣。

共享出行快速爬坡

共享出行服務(wù)，正在成為汽車產(chǎn)業(yè)繼汽車制造、售后服務(wù)之后的第三大市場。

數(shù)據(jù)顯示，僅2017年，中國網(wǎng)約車市場的交易規(guī)模就已超世界其他各國總和；預(yù)計(jì)到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達(dá)到720億美元，比2015年增長11倍；到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達(dá)1.4萬億美元（2017年為870億美元）。顯而易見，利潤豐厚的出行服務(wù)將彌補(bǔ)車輛銷售額的下降，到2030年，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤，而新車銷售僅僅只能給汽車行業(yè)貢獻(xiàn)26%的利潤。

另據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年，中國網(wǎng)約車交易規(guī)模達(dá)2120億元，已進(jìn)入高速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2022年中國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破5000億元。目前全國有140多家平臺拿到網(wǎng)約車許可證，共享汽車企業(yè)超過300家，巡游車約為130萬輛。從上述數(shù)據(jù)來看，我國的移動出行領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊。

麥肯錫預(yù)測，目前整車、零部件市場規(guī)模大概3.6萬億美元；到2030年，這一規(guī)模大概還是3.5萬億至3.6萬億美元。但屆時(shí)出行市場的規(guī)模將翻一番，將會在7萬億美元左右。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員、全國城市客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副秘書長程國華指出，去年移動出行的市場交易額大約2500億元，2017年是2000億元，增速為20%多。從近期交通部公開的數(shù)據(jù)看，目前有140多家網(wǎng)約車平臺公司拿到許可證，還有很多在排隊(duì)，駕駛員從業(yè)資格證已經(jīng)達(dá)到150萬，發(fā)展很快。

專家認(rèn)為，面對潛力巨大的共享出行市場，雖然滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺的線上優(yōu)勢明顯，但作為“后來者”的傳統(tǒng)車企具備較大的線下優(yōu)勢，其對于車輛的理解和控制上更勝一籌。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前在接受媒體采訪時(shí)表示，車企瞄準(zhǔn)移動出行市場，更多時(shí)候是以網(wǎng)約車的形式出現(xiàn)。共享出行公司滴滴在2019年度虧損高達(dá)109億元，證明了這依然是個(gè)燒錢的行業(yè)，但對于坐擁產(chǎn)業(yè)鏈天然優(yōu)勢的車企來說，共享出行令人躍躍欲試。隨著汽車行業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的落地，汽車制造和共享出行市場蛋糕會逐漸融為一體，最終都要回歸到為人類出行服務(wù)的本質(zhì)上。同時(shí)，如果傳統(tǒng)車企將布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，還具備免去汽車租賃環(huán)節(jié)等的先天優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)分析師于斌表示，對比2018年以前國內(nèi)汽車市場的火爆，目前的銷量下降態(tài)勢顯然給車企們敲響了“警鐘”。另外，過去幾年國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，各大車企不約而同地選擇了擴(kuò)建產(chǎn)能的策略，但隨著行業(yè)“寒冬”驟然來臨，產(chǎn)能、產(chǎn)量無法消化正成為大問題。既然在汽車行業(yè)之內(nèi)各大車企無法解決銷售下滑的大趨勢，它們只能寄希望于“外部”力量，綜合種種考量，構(gòu)建出行平臺顯然是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案。一方面，它可以直接幫助車企去庫存、消化產(chǎn)能；另一方面，出行平臺的互聯(lián)網(wǎng)屬性還能為車企增加新的業(yè)務(wù)亮點(diǎn)。

于斌認(rèn)為，從某種程度上來說，車企構(gòu)建出行平臺也有其必然性。隨著近些年汽車產(chǎn)業(yè)的不斷延伸，以往以產(chǎn)銷為主的汽車行業(yè)正在由B端向C端模式轉(zhuǎn)變，大量車企在從制造商向產(chǎn)品服務(wù)提供商、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營用戶轉(zhuǎn)型。車企涉足出行平臺之后，它們可以借助網(wǎng)約車平臺將用戶的反饋應(yīng)用在生產(chǎn)研發(fā)中，從而幫助車企加深對用戶的了解。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟指出，移動出行產(chǎn)業(yè)處于一個(gè)快速爬坡的階段，這一階段除了這些常規(guī)的運(yùn)營，也有非常大的基礎(chǔ)投入。他進(jìn)一步表示，未來的發(fā)展前景非常向好，一方面是技術(shù)的快速進(jìn)步，另一方面是移動出行公司和主機(jī)廠之間的關(guān)系快速變化，未來共享出行的整體盈利性是非常樂觀的。

“互聯(lián)網(wǎng)出行時(shí)代，硬件的品牌會越來越弱化，傳統(tǒng)車企如果不先走一步，很可能將淪為出行企業(yè)的代工商和硬件提供商，車企必須盡快完成從制造業(yè)向IT企業(yè)的轉(zhuǎn)型?！?a class='link' target='_blank'>廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受媒體采訪時(shí)表示。

車企加緊“跑馬圈地”

進(jìn)入2019年，傳統(tǒng)車企集體發(fā)力，掀起進(jìn)軍共享出行的大潮。

記者從中國一汽旗下出行平臺“旗妙出行”的官方微博獲悉，“旗妙出行”平臺9月17日正式上線。該平臺專注為中高端政商務(wù)用戶提供合規(guī)、安全、舒適、快捷的出行服務(wù)及管理解決方案，為用戶提供包括即時(shí)用車、預(yù)約用車、接送機(jī)、半日租/日租、長期包車等多樣化出行服務(wù)。“旗妙出行”在整合出行資源的基礎(chǔ)上，已經(jīng)推出“旗妙出行App”，夯實(shí)企業(yè)級服務(wù)基礎(chǔ)，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。平臺線下將以紅旗H7、紅旗H5及紅旗E-HS3為主力服務(wù)車型滿足不同需求用戶的選擇，這也是網(wǎng)約車行業(yè)第一家規(guī)模化投放紅旗運(yùn)力的出行平臺。

中國一汽去年發(fā)布“新紅旗品牌戰(zhàn)略”，宣布構(gòu)建新紅旗品牌的“智能出行生態(tài)圈”。在加快“從汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型”進(jìn)程中，一方面開始擁抱新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，另一方面則開始探索新業(yè)務(wù)，增加與消費(fèi)者更多觸點(diǎn)。去年10月16日，承載新紅旗戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新興業(yè)務(wù)的高科技公司——紅旗智行科技（北京）有限公司在北京成立，“旗妙出行”品牌為其持有?！捌烀畛鲂小钡恼竭\(yùn)營，既是新紅旗品牌的戰(zhàn)略落地，也是一汽集團(tuán)構(gòu)建“智能出行生態(tài)圈”的又一重大舉措。

據(jù)了解，“旗妙出行”已經(jīng)獲得長春等城市的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，具備了當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)定的準(zhǔn)入條件，包括資質(zhì)合規(guī)、人車合規(guī)、營運(yùn)合規(guī)。經(jīng)過嚴(yán)格篩選和培訓(xùn)，旗妙出行首批駕駛員現(xiàn)已準(zhǔn)備上崗。

在此之前，由一汽、東風(fēng)、長安三家車企共同打造的智慧出行平臺T3出行于7月22日正式上線。

官方公告顯示，“T3出行”公司股東方包括蘇寧投資、東風(fēng)公司、中國一汽、長安汽車、深圳市騰訊從新出行、深圳世嘉利資產(chǎn)管理、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理、無錫飛葉投資、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技、南京領(lǐng)行。其中，三家國有車企各自出資16億元，出資占比16.39%。阿里、騰訊聯(lián)合另外三家公司合計(jì)出資22.5億元，占比23.06%。最為特別的是，蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%，為公司第一大股東。

按照官方規(guī)劃，新公司將主要開展網(wǎng)約車和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，并逐步開展融資租賃、數(shù)據(jù)挖掘、無人駕駛等業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)到2022年，T3出行公司營運(yùn)車輛將達(dá)到88萬輛，營業(yè)收入達(dá)到約1000億元。

T3出行CEO崔大勇10月底曾表示，自上線以來，T3出行目前有注冊用戶100萬，日單量在8萬單左右，最先在南京投運(yùn)，首批在南京投放的運(yùn)營車輛超3000輛。按照規(guī)劃，T3出行到今年底前將進(jìn)入廣州、杭州、天津等城市，累計(jì)投放運(yùn)營車輛2萬輛，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會城市。這意味著，T3出行未來將與滴滴在網(wǎng)約車市場正面較量。

更早躋身移動出行市場的，是廣汽集團(tuán)的“如祺出行”和江淮汽車的“和行約車”。

今年6月26日，廣汽集團(tuán)移動出行項(xiàng)目“如祺出行”正式發(fā)布，當(dāng)日“廣汽集團(tuán)與滴滴出行深化合作框架協(xié)議簽署儀式”也在廣州舉行。廣汽集團(tuán)與滴滴將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在多個(gè)領(lǐng)域開展更為深入和全面的合作，包括在車輛推廣及定制化領(lǐng)域、汽車運(yùn)營領(lǐng)域、無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作，以及將圍繞移動出行領(lǐng)域的市場營銷、汽車售后、智能充電、加油業(yè)務(wù)、分時(shí)租賃業(yè)務(wù)及金融服務(wù)等層面展開深度溝通與交流，并探索可行的創(chuàng)新合作模式。

據(jù)介紹，廣汽集團(tuán)與滴滴合作由來已久，此前廣汽集團(tuán)已入股滴滴，并于 2018年4月與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源汽車運(yùn)營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪認(rèn)為，廣汽集團(tuán)是中國排名前五的汽車制造集團(tuán)，滴滴是領(lǐng)先的一站式移動出行平臺，大家在各自領(lǐng)域都有非常明顯的優(yōu)勢資源。在汽車行業(yè)發(fā)展與科技革命逐漸融合的大背景下，雙方加深合作，是順勢而為、與時(shí)俱進(jìn)，也是未來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有利路徑。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，廣汽集團(tuán)移動出行項(xiàng)目“如祺出行”正式發(fā)布，是廣汽向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要舉措。廣汽集團(tuán)將利用自身在智能制造上的強(qiáng)大優(yōu)勢，向“如祺出行”投放具有過硬品質(zhì)的產(chǎn)品；滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，作為“如祺出行”股東，能夠提供技術(shù)平臺、供需匹配和交易策略、運(yùn)營和司機(jī)服務(wù)、司乘體驗(yàn)優(yōu)化、營銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等全面行業(yè)能力支持，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

1月9日，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線，標(biāo)志著江淮汽車正式進(jìn)軍網(wǎng)約車行業(yè)。

記者了解到，作為江淮汽車的“互聯(lián)網(wǎng)+出行”新業(yè)務(wù)，“和行約車”將依托江淮汽車豐富的產(chǎn)品品類，將全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)以及汽車科技，創(chuàng)新應(yīng)用于共享出行領(lǐng)域，致力于打造成為優(yōu)勢區(qū)域市場主要出行平臺，為廣大用戶帶來更多元、更高品質(zhì)的出行服務(wù)體驗(yàn)。

據(jù)介紹，“和行約車”全部使用江淮汽車旗下主流新能源車型。此次交付的iEVA50于2018年北京車展正式上市，是全國首款續(xù)航里程突破500km的緊湊型純電動轎車，匯聚了江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域十余年迭代研發(fā)的精華，集智能恒溫技術(shù)、單踏板能量回收、五層次安全保障技術(shù)等黑科技于一身，以超長續(xù)航里程、智能配置、時(shí)尚外觀、寬敞空間等優(yōu)勢，構(gòu)筑起同級別差異化品質(zhì)。產(chǎn)品還承諾電芯質(zhì)保8年或80萬公里超長質(zhì)保。

江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初表示：“通過江淮汽車整車制造一體化的技術(shù)賦能與平臺深度融合，保證‘和行約車’平臺持續(xù)、健康發(fā)展，讓更多消費(fèi)者享受新能源汽車帶來的綠色環(huán)保體驗(yàn)，以及可持續(xù)移動帶來的便捷生活?！?/p>

盈利難題仍待破解

當(dāng)前，共享汽車平臺面臨著盈利難、安全性等幾個(gè)共性問題，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。 貝恩數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國網(wǎng)約車行業(yè)年增長率降至25%，月活用戶數(shù)量下降了5%。其預(yù)計(jì)，受乘客安全問題和不斷收緊的法規(guī)政策影響，下行趨勢仍將延續(xù)，2019年的增長率將低于5%。但隨著消費(fèi)者信心的重新建立和安全措施的不斷完善，預(yù)計(jì)增長勢頭將在2021年逐步恢復(fù)至10%至15%的水平。

增速放緩的同時(shí)，出行服務(wù)商一直沒能實(shí)現(xiàn)盈利。2018年全球共享出行巨頭企業(yè)幾乎都陷入虧損泥潭，數(shù)據(jù)顯示，2018年Uber巨虧18億美元，滴滴虧損超100億元人民幣，東南亞最大的移動出行公司Grab同樣處于虧損狀態(tài)。

與此同時(shí)，投入共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的資本在減少。有數(shù)據(jù)顯示，2018年中國共享經(jīng)濟(jì)投融資規(guī)模為469.42億元，較2017年同比下降55.91%，主要原因是共享出行領(lǐng)域（包括網(wǎng)約車、共享單車和共享汽車等）融資出現(xiàn)大幅下降。2019年前三個(gè)季度，形勢變得更加嚴(yán)峻，實(shí)力較弱的企業(yè)逐漸退出市場。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，作為新事物，共享出行是一個(gè)巨大的復(fù)雜的社會工程，它還在快速發(fā)展的過程之中，無論商業(yè)模式、運(yùn)行方式、服務(wù)的產(chǎn)品技術(shù)，以及政府的監(jiān)管，都有很多問題需要研究和解決。

對于入局較晚的傳統(tǒng)車企而言，憑借自身屬性，投放共享汽車的成本或可后延，這是他們的優(yōu)勢，但在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營與獲客上卻不擅長。如何高效進(jìn)行車輛運(yùn)營，如何有效培養(yǎng)用戶習(xí)慣，如何提供出色的出行體驗(yàn)，依然是擺在傳統(tǒng)車企面前的難題。

“共享出行的四大競爭要素包括車輛、運(yùn)營、體驗(yàn)服務(wù)、金融支持。傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有‘車輛’的先天優(yōu)勢，但在后面三個(gè)競爭維度中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻并不具備優(yōu)勢?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

崔東樹表示，雖然車企紛紛進(jìn)入共享出行的內(nèi)場，但傳統(tǒng)車企大多數(shù)似乎還在發(fā)力中的初級階段，目前要實(shí)現(xiàn)一定的商業(yè)模式，還是要看市場說話。而對于車企來說，若掌握出行服務(wù)行業(yè)的話語權(quán)，也就能抓住出行服務(wù)即將產(chǎn)生的巨大紅利。但在還未實(shí)現(xiàn)一定的商業(yè)模式之前，車企布局移動出行服務(wù)也只能幫助其解決新能源庫存的問題，想要真正實(shí)現(xiàn)盈利，特別是在2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策大退坡的局勢下，車企還是需要著力提升新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，用產(chǎn)品說話，以實(shí)現(xiàn)更好的銷量。

有業(yè)內(nèi)人士表示，車企進(jìn)行服務(wù)商布局轉(zhuǎn)型，需從制造后端向流通前端盡量延伸，幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)包括：服務(wù)商品化，車企需提升對用戶汽車消費(fèi)服務(wù)的前置化設(shè)計(jì)，服務(wù)與產(chǎn)品一體化；服務(wù)通道化：強(qiáng)化對渠道流通體系的統(tǒng)籌管理；服務(wù)支撐能力，實(shí)現(xiàn)對全周期服務(wù)體系中金融、售后、出行、網(wǎng)點(diǎn)等多種要素資源的整合；服務(wù)運(yùn)營體系：通過C2C用戶服務(wù)承接機(jī)制，提供精細(xì)化運(yùn)營服務(wù)，并逐步沉淀用戶關(guān)系、最終形成真正的CRM用戶運(yùn)營體系。當(dāng)前很多汽車廠商在做的網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)，只是未來汽車產(chǎn)業(yè)大出行服務(wù)中的一類而已，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不代表車企出行服務(wù)化的全部。而且在有些出行項(xiàng)目中，車企連直接經(jīng)營主體都不是，其對于服務(wù)經(jīng)營模式探索的意義就更弱了。

德勤中國不久前發(fā)布《智能互聯(lián)——構(gòu)建新時(shí)期的人車關(guān)系》報(bào)告提出，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，汽車行業(yè)的價(jià)值從車輛向消費(fèi)者為中心的移動出行生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移，汽車廠商為占據(jù)新生態(tài)中核心地位，提出向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。

德勤中國認(rèn)為，未來人車關(guān)系的趨勢將是，汽車制造廠商、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)企業(yè)、智能科技及通信企業(yè)，三者有效集成實(shí)現(xiàn)合作共贏，同時(shí)依靠政府所擁有公共資源基礎(chǔ)設(shè)施及城市智慧交通系統(tǒng)平臺。

具體來說，汽車廠商作為產(chǎn)品制造及服務(wù)提供商，有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴，打造以用戶為中心的智慧移動出行體驗(yàn)。智能科技和通信科技企業(yè)掌握領(lǐng)先的人工智能與網(wǎng)聯(lián)通信解決方案，在推動ICT產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合過程中所發(fā)揮重要作用。

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)生態(tài)企業(yè)掌握豐富的生態(tài)資源，挖掘生態(tài)服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用潛力，拓展應(yīng)用場景，是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建的核心使命。在新時(shí)代人車關(guān)系中，汽車廠商不但要完成軟、硬件集成輸出整車產(chǎn)品，更需要為用戶提供滿足出行及人-車-生活的服務(wù)。汽車廠商需要有效整合生態(tài)圈各類合作伙伴，打造以用戶為中心的智慧移動出行體驗(yàn)。

在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司具有先發(fā)優(yōu)勢，與整車廠有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及科技、通信企業(yè)已經(jīng)與整車廠在車輛服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域開展了深度合作，利用自身的互聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)和大數(shù)據(jù)優(yōu)勢來幫助整車廠構(gòu)筑其獨(dú)特的車聯(lián)網(wǎng)小生態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)合作共贏。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >