隨著一波又一波大風(fēng)預(yù)警的到來(lái)，北京的最低氣溫進(jìn)入零度以下。“今天真冷！”取代“你的快遞到齊了嗎？”，成為每天辦公室的高頻問(wèn)候。

在車(chē)友群里，大家也都在感慨，“電動(dòng)車(chē)的冬天到了！”，“續(xù)航”成了電動(dòng)車(chē)友們討論最多的話題?！傲阆?度，14公里路程續(xù)航掉了21公里，30%電耗！”，“14才掉21，我起碼得掉25公里！”除了大家關(guān)注的低溫續(xù)航，也有人理性看待續(xù)航衰減，“我三年跑了21萬(wàn)公里，原來(lái)冬天開(kāi)暖風(fēng)180公里左右，今年肯定不行了，150公里我就知足了?！?/p>

不同的品牌車(chē)型，續(xù)航衰減情況是否存在差異？上周（11月13日-16日），一電調(diào)查聚焦全球銷(xiāo)量領(lǐng)先的新能源品牌比亞迪，通過(guò)第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁APP，調(diào)查回收有效樣本175份，接下來(lái)，讓我們通過(guò)樣本結(jié)果對(duì)比亞迪續(xù)航衰減情況進(jìn)行梳理。

整體情況

從參與調(diào)查車(chē)主車(chē)型來(lái)看，比亞迪元EV數(shù)量最多，占比25%；其次為比亞迪e5，占比19%；比亞迪秦EV和唐EV分別占比12%和7%。以上4款車(chē)型樣本比例超過(guò)60%。

從車(chē)輛使用用途來(lái)看，“上下班通勤”是參與調(diào)查車(chē)主最主要的用車(chē)行為，占比高達(dá)71%；“開(kāi)網(wǎng)約車(chē)”是9%的參與調(diào)查車(chē)主主要的車(chē)輛用途。此外，“周末出游”、“接送孩子/買(mǎi)菜逛街”分別占據(jù)8%和5%比重，還有部分將比亞迪新能源車(chē)型作為“商務(wù)外出”車(chē)輛或營(yíng)運(yùn)出租車(chē)等用途的車(chē)主同樣參與了討論。

購(gòu)車(chē)年限來(lái)看，六成車(chē)主集中在2018年和2019年購(gòu)車(chē)，在2016年購(gòu)車(chē)的車(chē)主占比16%，在2017年購(gòu)車(chē)的車(chē)主占比12%，在2015年購(gòu)車(chē)的車(chē)主占比7%。綜合來(lái)看，參與調(diào)查車(chē)主的平均車(chē)齡為2.5年。

從總行駛里程來(lái)看，近一半車(chē)主總里程在1-5萬(wàn)公里，另有19%參與調(diào)查車(chē)主行駛里程不足5000公里；17%參與調(diào)查車(chē)主行駛里程在5-10萬(wàn)公里范圍內(nèi)；12%參與調(diào)查車(chē)主行駛里程為5000-10000公里；行駛里程超過(guò)10萬(wàn)公里車(chē)主比重為5%。綜合來(lái)看，參與調(diào)查車(chē)主的平均行駛里程為3.5萬(wàn)公里。

對(duì)于續(xù)航衰減情況，74%參與調(diào)查車(chē)主表示車(chē)輛目前“并沒(méi)有衰減”，僅有26%的參與調(diào)查車(chē)主正在面對(duì)續(xù)航衰減問(wèn)題。通過(guò)對(duì)比此前滿電電量與如今滿電電量，我們發(fā)現(xiàn)，參與調(diào)查比亞迪車(chē)主平均續(xù)航衰減程度為2.8%。

具體車(chē)型表現(xiàn)

具體到不同車(chē)型表現(xiàn)來(lái)看，我們梳理了參與調(diào)查的四大主要車(chē)型情況，分別是比亞迪元EV、比亞迪e5和比亞迪秦EV。

從調(diào)查結(jié)果來(lái)看，比亞迪e5平均車(chē)齡3年，平均行駛總里程6.3萬(wàn)公里，38%的比亞迪e5車(chē)主續(xù)航出現(xiàn)衰減，平均衰減5.3%。

比亞迪秦EV平均車(chē)齡2.5年，平均行駛總里程2.7萬(wàn)公里，19%的比亞迪唐EV車(chē)主續(xù)航出現(xiàn)衰減，平均衰減2.1%。

比亞迪元EV平均車(chē)齡1.5年，平均行駛總里程2萬(wàn)公里，14%的比亞迪唐EV車(chē)主續(xù)航出現(xiàn)衰減，平均衰減0.3%。

車(chē)主充電習(xí)慣

很多車(chē)主都知道，駕駛習(xí)慣、尤其是充電習(xí)慣對(duì)電池衰減存在很大影響。具體到充電習(xí)慣，通過(guò)調(diào)查結(jié)果我們看到，67%車(chē)主習(xí)慣“慢充為主、偶爾快充”的充電方式，而27%的車(chē)主更喜歡“快充為主，偶爾慢充”。

剩余多少度電去充電呢？調(diào)查來(lái)看，41%的車(chē)主習(xí)慣剩余20%-50%電量開(kāi)始充電，26%車(chē)主習(xí)慣剩余10%-20%電量開(kāi)始充電，23%車(chē)主比較佛系，“不看剩余電量，隨時(shí)充”。

電量充到多少拔槍?zhuān)空{(diào)查來(lái)看，67%車(chē)主喜歡充到100%滿電，14%車(chē)主會(huì)充到95%以上，9%車(chē)主會(huì)充到90%-95%，6%的車(chē)主會(huì)充到80%-90%，僅有5%的車(chē)主表示“不一定，看時(shí)間”。

到底該怎樣充電？到底怎樣算衰減？

調(diào)查的最后，我們?cè)O(shè)置了一道開(kāi)放題，想聽(tīng)聽(tīng)車(chē)主們對(duì)于續(xù)航衰減的其它吐槽。梳理134條有價(jià)值留言，我們發(fā)現(xiàn)，大家集中表達(dá)了以下幾個(gè)觀點(diǎn)：

1、對(duì)續(xù)航衰減概念模糊，比如“不太了解怎樣算衰減”、“不知道衰減到多少算有問(wèn)題”、“不能看到自己電池衰減很郁悶”、“衰減了不檢測(cè)的話自己難以知道”；

2、有人理性看待衰減，比如“合理的衰減還是能接受的”、“電池衰減是必然現(xiàn)象，盡量合理充電，減少衰減”、“平時(shí)注意用車(chē)習(xí)慣，不要急加速和急剎車(chē)，盡量用慢充”、“衰減是遲早的事，但我們能做的是盡量把衰減延后。好好養(yǎng)護(hù)電池，勤慢充，保持充盈狀態(tài)，避免電池虧空”；

3、更多的人表達(dá)希望，比如“希望10萬(wàn)公里沒(méi)有衰減”、“希望8年內(nèi)不出現(xiàn)衰減”、“希望以后免費(fèi)更換電池”、“建議廠家提供測(cè)試，幫助車(chē)主心里有數(shù)，可適當(dāng)收費(fèi)”；

而對(duì)于該如何充電，什么情況算衰減，我們也找到幾位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家聊了聊。

目前根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，市面上在售的新能源汽車(chē)產(chǎn)品中的電池組必須至少滿足8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，如在質(zhì)保期內(nèi)電池的衰減超過(guò)20％，其更換和維修的相關(guān)費(fèi)用均由相關(guān)汽車(chē)廠家負(fù)責(zé)。也就是說(shuō)，至少在8年或12萬(wàn)公里的這一期限內(nèi)，消費(fèi)者是無(wú)需擔(dān)心電池組的衰減的。畢竟電池的設(shè)計(jì)壽命很長(zhǎng)，能夠滿足正常的使用需要。

但值得注意的是，充電方式的確會(huì)影響電池使用壽命，對(duì)此，在某主流新能源車(chē)企做充電系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的工程師對(duì)車(chē)友們提出了幾點(diǎn)建議：

1、過(guò)充和過(guò)放對(duì)電池都不好，充電最好就充到90%-95%，用到10%-20%就去充電；

2、快充肯定會(huì)影響電池壽命。如果想長(zhǎng)期用的話，最好不要頻繁快充；

3、對(duì)電池傷害最大的是低溫快充，車(chē)主如果需要在低溫環(huán)境下快充，一定要在停駛車(chē)輛后立即快充。這樣電池電芯還保持著比較高的溫度，在適宜的溫度下工作對(duì)電池壽命的影響最低。

不少車(chē)主把表顯滿電續(xù)航作為判斷續(xù)航衰減的依據(jù)，這其實(shí)也是不科學(xué)的。因?yàn)槲覀兏兄降谋盹@續(xù)航是結(jié)合當(dāng)時(shí)的駕駛習(xí)慣、環(huán)境溫度估算而來(lái)，是一個(gè)在行車(chē)過(guò)程中會(huì)不斷變化的值。但其實(shí)電芯的電性能并沒(méi)有在這個(gè)過(guò)程中發(fā)生變化，充滿電后的可放電量還是一樣。

所以不能僅通過(guò)滿電續(xù)航判斷衰減與否，但卻可以通過(guò)可充入的滿電電量做出判斷。如果在同一個(gè)充電樁充電，新車(chē)能充55度，現(xiàn)在50度就滿了，這就說(shuō)明車(chē)輛已經(jīng)在一定程度上出現(xiàn)了衰減。

中央企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟整車(chē)電驅(qū)動(dòng)部王鵬副主任表示，關(guān)于續(xù)航衰減，“沒(méi)有那么妖魔化，但仍有提升空間”，王鵬認(rèn)為，大部分續(xù)航衰減的情況都是由車(chē)主主觀人為臆斷的，既沒(méi)有科學(xué)性也沒(méi)有佐證依據(jù)。目前存在真正意義的電池衰減的產(chǎn)品是4-5年前的老代次電池產(chǎn)品，最新一代以及次新代產(chǎn)品在一兩年出現(xiàn)比較明顯的真正意義上的電池容量衰減是并不多見(jiàn)的。

車(chē)主對(duì)所謂的“電池衰減”有所忌憚，在王鵬看來(lái)是好事一樁，他認(rèn)為，這說(shuō)明車(chē)主已經(jīng)從純“里程焦慮”向“電池衰減”問(wèn)題轉(zhuǎn)移，說(shuō)明我們的消費(fèi)者在認(rèn)知方面已經(jīng)從第一階段向第二階段飛遷了，是一個(gè)市場(chǎng)健康發(fā)展的信號(hào)。另外，車(chē)企能不能在能耗計(jì)算和反饋系統(tǒng)中，針對(duì)用戶的這個(gè)痛點(diǎn)，將動(dòng)力能耗與非動(dòng)力能耗進(jìn)行區(qū)別計(jì)算和呈現(xiàn)，讓消費(fèi)者消費(fèi)得“明明白白”，“這也許還會(huì)是產(chǎn)品差異化的重要分水嶺也言之未及呢”！

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