下半年的新能源市場(chǎng)，合資品牌像是有過(guò)約定一般紛紛趕在廣州車展前完成上市。

按照官方計(jì)劃，北京現(xiàn)代昂希諾純電11月4日上市、奔馳EQC純電11月8日上市、奧迪e-tron11月18日上市、標(biāo)致e-2008款廣州車展首發(fā)。

落筆時(shí)，距離奔馳首款純電SUV EQC上市僅剩一天。

打開(kāi)奔馳汽車的官網(wǎng)，純電SUV EQC占據(jù)了整個(gè)網(wǎng)頁(yè)版面，從上至下，無(wú)一不是 EQC。在官網(wǎng)介紹EQC話術(shù)中，有這樣的一段描寫，“1886年，卡爾·奔馳發(fā)明了世界第一輛汽車，人類交通新篇章由此展開(kāi)。133年后的今天，隨著純電SUV EQC的推出，梅賽德斯-奔馳即將開(kāi)啟電動(dòng)化新紀(jì)元，致敬汽車工業(yè)起點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)出行時(shí)代。”

奔馳花了133年，終于決定踏入電氣化的行列，這一步似乎過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn)，但對(duì)于一個(gè)百年品牌來(lái)說(shuō)，它做什么，也許都是風(fēng)向標(biāo)。

就連奔馳自己都會(huì)覺(jué)得，踏入電氣化的行列準(zhǔn)備工作太久，但現(xiàn)在已經(jīng)完全ready，雖然提供的是電力驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，但在品質(zhì)、享受和體驗(yàn)上永遠(yuǎn)都是“奔馳”。而在“電氣”之下，“智能”、“未來(lái)出行”、“豪華”則是奔馳給予自己電氣化路線上定制的三大目標(biāo)。

從字面意思看來(lái)，智能和未來(lái)出行已經(jīng)被目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的車企們反復(fù)提煉，而“豪華”，是奔馳一貫的作風(fēng)。

對(duì)于用戶而言，奔馳幾乎等同于豪華，它是汽車界的“路易.威登”，即便總是那款“老花圖案”的經(jīng)典托特包，但百看不厭，就是能女生心目中夢(mèng)寐以求的第一款奢侈包包。

所以，男生心目中，除了跑車之外，應(yīng)該還有一款奔馳。

那這款純電EQC也必定豪華。

其實(shí)，早前《鋰智出行》在《轉(zhuǎn)型新能源，看沃爾沃、奔馳、大眾怎么玩？》轉(zhuǎn)型新能源，看沃爾沃、奔馳、大眾怎么玩？一文中就有提到，“奔馳旗下的EQC，從4月的上海車展到5月的亞洲CES展，均有展示。

作為奔馳旗下電動(dòng)化品牌旗下首款純電車型，這是繼寶馬品牌推出插電車型后，又一家BBA車企正式進(jìn)入新能源市場(chǎng)。EQC車型借鑒了2016款Generation EQ概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在犀利間還能感受到一絲呆萌，有“小怪獸”的味道?！?/p>

奔馳EQC將概念車演化為量產(chǎn)車型，藍(lán)色元素助力不少，看過(guò)實(shí)車的朋友都覺(jué)得藍(lán)色裝飾條很有層次感，在前臉大燈，輪轂處均有裝飾。雖然不排除拍馬屁的嫌疑，但一直走精致化的奔馳，對(duì)于車型設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)駕輕就熟才對(duì)。

在內(nèi)飾部分是經(jīng)典的奔馳家庭化設(shè)計(jì)，在車門和儀表盤、中控臺(tái)區(qū)均有藍(lán)色裝飾條作為點(diǎn)綴。10.25英寸的液晶屏幕，搭配MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)；NEDC工況下最大續(xù)航里程415km，百公里加速時(shí)間為5.1s。

比起國(guó)產(chǎn)品牌續(xù)航飆到500km+的車型而言，奔馳EQC只是停留在“還可以”的階段。400km+的續(xù)航對(duì)于城市通勤和近郊出游而言，應(yīng)該剛剛好。作為豪華的它，續(xù)航一直不會(huì)是重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象，如何讓電氣化下的EQC更能贏得中國(guó)市場(chǎng)的青睞，這才是奔馳需要思考的。

試過(guò)不少國(guó)產(chǎn)和合資品牌的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)后，所得結(jié)論為合資品牌終于在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上成為國(guó)產(chǎn)品牌的裙下之臣，他們那種簡(jiǎn)單且不實(shí)用的車機(jī)系統(tǒng)，漸漸已被市場(chǎng)所淘汰。

有行業(yè)分析師整理了2019年車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)排行榜名單，華為、百度、阿里、四維圖新、高新興、博泰、高德等企業(yè)排行前十。

毋庸置疑，前十名的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎占據(jù)了目前新能源車企的半壁江山。預(yù)測(cè)到2025年，全球58%的人口將能使用5G網(wǎng)絡(luò)，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車輛。

造車新勢(shì)力車企經(jīng)常作為開(kāi)場(chǎng)詞的“實(shí)現(xiàn)“人-車-路-網(wǎng)-云”多維高度協(xié)同”，或許來(lái)得更早一些。隨著華為領(lǐng)銜的5G技術(shù)突飛猛進(jìn)，其低功耗、低延時(shí)等特性還將為“車聯(lián)網(wǎng)”帶來(lái)顛覆性的變革。

據(jù)知，預(yù)計(jì)到2024年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的價(jià)值將達(dá)到1300億美元左右，在2018-2024年期間的復(fù)合年增長(zhǎng)率將超過(guò)15%。

如此蓬勃的市場(chǎng)，合資品牌不可能放棄這片森林，更何況他們迭代緩慢的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也證明了，他們成長(zhǎng)的空間還很多。

奔馳智能車聯(lián)網(wǎng)的努力在2018年上市的C260L就已見(jiàn)端倪。C260L搭載了12.3英寸的全液晶儀表，當(dāng)時(shí)的MBUX系統(tǒng)并不是最新版，不具備觸屏，自然語(yǔ)音以及AI人工智能等最新的技術(shù)。

當(dāng)然，這也是合資品牌的通病，并沒(méi)有以時(shí)俱進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)AI系統(tǒng)，讓國(guó)產(chǎn)品牌有了在智能方向上趕超的可能性。如今看來(lái)，絕大部分用戶都對(duì)高智能高敏捷的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)愛(ài)不釋手。

此次奔馳EQC搭載的依舊是MBUX智能系統(tǒng)，這款由梅賽德斯與其合作伙伴哈曼經(jīng)過(guò)四年研發(fā)后推出，致力于改變奔馳駕駛操控的系統(tǒng)，應(yīng)該算是奔馳智能方向的一大步。

新款MBUX智能系統(tǒng)與百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)合作，這也是繼2018年7月百度與戴姆勒宣布合作后，在純電車型上的第一次運(yùn)用。

有了百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持，奔馳EQC起碼在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上向國(guó)內(nèi)用戶展現(xiàn)了最大的誠(chéng)意。

百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更不用多說(shuō)，一句“你好，奔馳”便可啟動(dòng)MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，用戶需求通過(guò)語(yǔ)音控制便可實(shí)現(xiàn)，解放雙手，和國(guó)產(chǎn)車車聯(lián)網(wǎng)一樣，可以控制車窗升降，遠(yuǎn)程點(diǎn)單等用戶居家?jiàn)蕵?lè)等功能。

奔馳+智能，這個(gè)優(yōu)勢(shì)似乎成了EQC打開(kāi)國(guó)內(nèi)新能源高端品牌車型市場(chǎng)的利器，面對(duì)目前國(guó)內(nèi)純電車并沒(méi)有太多高端品牌的局面，9月新能源銷量排行榜殺出一匹黑馬，寶馬5系PHEV以3486輛位列銷量榜第四位，這種情況便是過(guò)去行業(yè)專家所預(yù)測(cè)的，“當(dāng)合資品牌新能源車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，會(huì)不會(huì)打壓自主品牌的銷量”，隨著奔馳EQC的上市，它在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)又將如何？

根據(jù)同行反饋，目前奔馳特地增設(shè)了“奔馳充電星驛站”服務(wù)， 為EQC量身打造的“奔馳充電星驛站”目前已率先入駐北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

這個(gè)奔馳充電星驛站可以理解為和蔚來(lái)、小鵬等新能源車企在商圈，機(jī)場(chǎng)等人流量密集處設(shè)立的專屬充電位一樣。

座落于北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的停車樓內(nèi)“奔馳充電星驛站”將為奔馳客戶先期提供23個(gè)限時(shí)免費(fèi)專屬車位，可以充分覆蓋客戶臨時(shí)停車、接送機(jī)停車及短途出行服務(wù)等停車與充電使用場(chǎng)景，這樣看來(lái)，奔馳不但服務(wù)了即將使用新能源車型的客戶，也讓燃油車用戶感受奔馳的“豪華”。

據(jù)悉，在2019年年底之前，除了大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)等亦將陸續(xù)開(kāi)放“奔馳充電星驛站”；而國(guó)家大劇院、梅賽德斯-奔馳文化中心、Mercedes me體驗(yàn)店等梅賽德斯-奔馳品牌相關(guān)的城市熱點(diǎn)地區(qū)也將提供該項(xiàng)服務(wù)。

未來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)52個(gè)城市的梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中逐步鋪設(shè)超過(guò)200個(gè)“奔馳充電星驛站”，提供含超過(guò)4成直流充電在內(nèi)的超過(guò)680個(gè)充電樁。

目前國(guó)內(nèi)的中高端品牌，像榮威Marvel X和廣汽新能源Aion LX在有關(guān)充電服務(wù)項(xiàng)目中，只有店內(nèi)充電，智能預(yù)約保養(yǎng)，反倒是蔚來(lái)和小鵬這類造車新勢(shì)力，在服務(wù)用戶以及用戶體驗(yàn)上做的相對(duì)超前一些，通過(guò)這類充電樁的服務(wù)項(xiàng)目，做的快速集中用戶圈層，找到用戶歸屬感，不失一個(gè)快速拓寬市場(chǎng)的好辦法。

對(duì)于奔馳而言，進(jìn)入新能源市場(chǎng)這一舉動(dòng)，既大膽又謹(jǐn)慎。寶馬等合資品牌銷量的日漸上漲，讓奔馳看到了更多新能源市場(chǎng)的紅利。

而和比亞迪共同開(kāi)發(fā)的騰勢(shì)汽車，戴姆勒也在今年宣布將其銷售體系將劃歸奔馳旗下。未來(lái)，整個(gè)騰勢(shì)品牌的銷售、服務(wù)、營(yíng)銷及傳播、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等業(yè)務(wù)將并入奔馳銷售公司旗下。這在外界看來(lái)，這也是奔馳拾起新能源市場(chǎng)的一步棋。

萬(wàn)事俱備，奔馳EQC就只差一個(gè)官方售價(jià)了。

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