本文轉(zhuǎn)自未來汽車日報，作者：趙新一

曾經(jīng)，各路新造車玩家一擁而上，那是基于這樣一種預(yù)判：技術(shù)發(fā)展到這個階段，汽車行業(yè)一定會發(fā)生巨大的變化。但隨著新造車進入退潮期，資本對新造車也愈加謹慎，企業(yè)或倒閉或艱難維持，生存，已經(jīng)是各家公司目前面臨的最大課題。

新勢力造車之中，主打中低價位汽車的零跑曝光量并不算多，2019年1月，零跑旗下首款量產(chǎn)車型零跑S01正式上市，享受2018年國家補貼政策后，指導(dǎo)價為10.99-14.99萬元。國內(nèi)新造車大都是從SUV做起的，零跑一上手就開始做轎跑，一方面是為了避開SUV刀刀見骨的正面競爭，另一方面，作為后來者的零跑或許有以爆冷的姿態(tài)吸引注意力的考慮。

其公司副總裁趙剛在接受36氪專訪時稱，零跑是一家以產(chǎn)品研發(fā)為核心的公司，在營銷方面下的功夫不多。

最近有媒體報道稱，零跑汽車虧損嚴重，但趙剛對36氪否認了這個說法，稱別人在裁員的時候自己還在持續(xù)招人、給員工加薪。

和很多新造車公司不同，零跑是從安防跨界到造車的，國內(nèi)安防領(lǐng)域第二大的大華公司是零跑的原始股東，而零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明也是大華公司的聯(lián)合創(chuàng)始人。此外，副總裁趙剛等多名高管是從華為出來的，因而領(lǐng)跑的核心成員大都有做實業(yè)的背景。

這種背景在很多方面影響了公司的發(fā)展路線。從生產(chǎn)上來說，零跑走的是相對重資產(chǎn)的路線，其他新造車企業(yè)大多找人代工，領(lǐng)跑是自己建工廠，再找長江總裝；從產(chǎn)品上說，零跑輕營銷、重技術(shù)，聲量并不是很大。

寒冬已至，新造車退潮，安防跨界造車的零跑現(xiàn)在的生產(chǎn)、經(jīng)營狀況到底如何，又有哪些應(yīng)對的策略？

以下是36氪對零跑汽車副總裁趙剛的專訪，經(jīng)過36氪編輯整理：

36氪：零跑B輪融資進展得怎么樣，有沒有考慮過拿政府的錢？

趙剛：B輪在談，境外、境內(nèi)的都在談，接觸的資本也很多，但是零跑不太講這些事，我們主要還是把產(chǎn)品做好。

我們還是比較挑投資方的嘛，因為我們是做實業(yè)的，希望把這個公司、這個品牌真正的做下去。

政府那邊我們本身沒有考慮，當然投我們也歡迎，但是我們不刻意做這個事。因為我們不是劃一塊地啊、要政策，我們有工廠了就行了，所以我們公司是比較務(wù)實的，建工廠目的就是造車，不是還貸款。

36氪：社會資本對整個新造車行業(yè)是個什么態(tài)度？

趙剛：也不是說他們什么態(tài)度，從去年年中之后，好像社會上突然沒錢了。這個其實真的是資本沒錢了，這也很麻煩，整個行業(yè)沒錢了。但銀行還是有錢的，國企有錢。

像蔚來、小鵬是資本在投，我們很有特點，就是國企在投，上海電氣、中車集團這樣的實業(yè)集團，因為我們像嘛。

36氪：零跑在資本方面會不會有壓力？

趙剛：壓力肯定有，但是我們不亂花錢，成本控制比較好?，F(xiàn)在我們覺得一切都在控制中，我們也不會慌。簡單的說別人都在裁員的時候，我們還在招人，另外我們年中給優(yōu)秀員工加薪了。我們不是那種快速擴張型的，控制住人數(shù)，這樣就比較穩(wěn)定。

36氪：零跑現(xiàn)在還考慮上市嗎？

趙剛：上市我覺得都不是現(xiàn)在要考慮的事情，現(xiàn)在還是好好地把車子做好、交付好，把用戶服務(wù)好，這是我們現(xiàn)在全力要解決的問題。

36氪：無論是國外的特斯拉，還是國內(nèi)的蔚來、比亞迪，各家電動車企業(yè)盈利狀況其實不是很好，您對電動車這個賽道怎么看，會不會大家剛開始對這個賽道的預(yù)判有些偏差？

趙剛：做任何產(chǎn)品前期都要投入，作為一個企業(yè)，要看自己什么時候能造血，什么時候能養(yǎng)活自己，那我們就算的比較清楚。今年目標是一萬臺，因為產(chǎn)能的原因，可能會減一些，到明年希望依然是能做到三萬五千臺，那么后年我們準備八萬到十萬臺，當年就應(yīng)該養(yǎng)活自己啦。所以這是一個長期的事情，所以做一個事情就是一定要想清楚，什么時候能造血，你不能老去燒投資人的錢。

像我對成本控制的很嚴，別人說我摳，我就是摳，不該花的錢就不要花，現(xiàn)在就是聚焦產(chǎn)品，把產(chǎn)品做好，不要亂花錢。可能蔚來跟我們思路不一樣，蔚來是一家營銷型的公司，他就把品牌拉起來，燒了很多錢，當然他也是很厲害的，國內(nèi)哪一個自主品牌四十多萬的車能賣那么多。我們的核心就是核心技術(shù)的研發(fā)能力，產(chǎn)品的成本控制，還要以用戶為中心。

36氪：就是說現(xiàn)在還是聚焦在產(chǎn)品質(zhì)量、成本這些方面？

趙剛：對，還有把用戶的服務(wù)做好，說起來很簡單，任何一個行業(yè)沒有好服務(wù)，就踏踏實實做事做起來。華為這么多年的成功，用了也是最糙的這幾句話，以用戶為中心，產(chǎn)品要好，服務(wù)要好，價格還要便宜，聽起來很糙。

36氪：你怎么看待零跑自建工廠？

趙剛：我們主要都是實業(yè)出身，你看新造車里面誰家有工廠，所以剛開始有些媒體都笑我們，別人都是拎包入住，因為他們都是跟政府去談，建好工廠什么的。

結(jié)果零跑是一上來砸個幾十億在這，建個工廠出來，把自己累得跟啥一樣的。但這個事情其實就反映了我們這幫人的一個視角，一個態(tài)度，我們就自己花錢去買設(shè)備，然后建自己的工廠，可能別人覺得我們更重一些。

像電機和電控，我們自己做，堅持做，這一塊得益于在大華這么多年在電子產(chǎn)品中的積累。

36氪：今年交付了多少呢？

趙剛：我們現(xiàn)在交付在逐步的爬坡，到現(xiàn)在為止，我們這個月下來應(yīng)該能交到500臺，我們希望能交到500臺。當然產(chǎn)量也在爬坡嘛，尤其像我們這種自己生產(chǎn)的。

36氪：產(chǎn)能那邊會有壓力嗎，就是生產(chǎn)制造那端。

趙剛：逐步在解決，我們認為到8月底就應(yīng)該能解決了。一個新的產(chǎn)品出來總會有壓力的，而且零跑做這種車，十幾萬的車配的全是豪華的設(shè)備，這其實給我們造成了很多工程上的制造的難度。不同的車身材料也導(dǎo)致我們在車輛的制造工藝上有很大的難度，然后我們對他要求又高。

這些導(dǎo)致我們在交付上有一定的延期，所以我們給之前的訂單用戶，每天給他30度電，或者是相應(yīng)的積分，給他們做補償，直到他們提車。

用戶現(xiàn)在也能理解，剛開始有一些用戶就受不了，交付時間一直在不確定。但現(xiàn)在慢慢地車都開始跑了，全國現(xiàn)在有200多臺車在跑了，杭州比較多，杭州可能現(xiàn)在占100臺，剩下的廣州寧波南京天津深圳這些城市多一些，都慢慢都在往出交。

36氪：T平臺是做了租賃是吧？

趙剛：精品的四座車，這個也不一定是租賃，我們在看，小車有不少，但是真正高品質(zhì)的小車是沒有的。我們會配備自動泊車、智能駕駛的東西，所以這個T平臺我們在明年開始交付了。

我們的C平臺，SUV年底就上市了，這個車其實對標的是特斯拉的Model 3和Model Y，我們希望價格比較大幅度的低于特斯拉，形成這種競爭，硬核的東西你有的我也有，但要控制成本。然后再晚一個多季度，C平臺的轎車也會上市了。

36氪：您覺得新勢力造車，如果就跳過L3直接去做L4？

趙剛：這個不是說你想跳就跳的，因為他需要周邊的環(huán)境支持。L4對5G、高精地圖等方面，都是有很多需求的，并不是說你想跳就跳過去。所以在各個行業(yè)里面都是一樣的，他一定要讓所有的條件都具備了，才去干這個事。

問：你覺得現(xiàn)在做會比較早嗎？

趙剛：肯定早了啊，你說5G什么時候能出啊，以中國的速度，也得五年，就算你快點還得四年。

另外其實自動駕駛還面臨一個問題，就是法律法規(guī)的問題，道路適配的問題。你現(xiàn)在說特斯拉做的蠻好，也不敢放開開啊。但是我們認為整個這個車它的方向跟特斯拉跟我們現(xiàn)在做的一樣，他會越來越像一個智能的電子產(chǎn)品，它會在交通工具本身之上，它疊加很多功能。

36氪：零跑在自動駕駛這塊，資金上投入不是特別大吧？

趙剛：是這樣，現(xiàn)在自動駕駛這些主機廠，除了特斯拉，誰有攝像頭，誰有雷達，然后控制平臺誰是自己做的。因為大華在攝像頭、雷達、圖像識別這些方面有積累，然后我們有中間的策略控制平臺，我們是做芯片級的啊。

36氪：您的意思就是說成本低跟原來有積累有關(guān)系。

趙剛：當然了，沒這個東西就要從頭開始做，你重新干個攝像頭試試。所以我們當然我們也不對外說投了很多，其實我們投入很大，我們的錢都花在研發(fā)上了去。我們在電機、電控、智能駕駛這些方面投入很大的，無非就是你看你跟誰比，你如果跟蔚來他們?nèi)ケ?，因為他都沒有嘛，他當然去買，買的時候更貴。

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