12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV9）在國家會(huì)議中心開幕，明天氫能董事長王朝云在動(dòng)力電池論壇上發(fā)表主題演講并指出純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池 在各自的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)近結(jié)合、供需匹配，協(xié)調(diào)共同推進(jìn)中國新能源汽車的發(fā)展。

以下為氫能董事長王朝云演講實(shí)錄（略有刪減）：

大家感覺到現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車銷量開始下降，傳統(tǒng)新能源汽車政策開始退坡，都覺得寒冬來了。其實(shí)今天發(fā)現(xiàn)都晚了，我估計(jì)早兩年發(fā)現(xiàn)這個(gè)道理，可能大部分的人都想要干我這個(gè)活。一開始國家新能源政策就說的明明白白。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池。干傳統(tǒng)汽車的時(shí)候我就預(yù)計(jì)著最近幾年可能日子會(huì)很難過，早就有了兩條路線之爭，自主品牌是不是品質(zhì)能夠提升到國際品牌的水平？國際品牌的價(jià)格是不是降低到自主品牌的水平？

向大家匯報(bào)一下整個(gè)行業(yè)的基本進(jìn)程，聽我講這些內(nèi)容基本上對(duì)行業(yè)就了解了。

首先燃料電池是一種將存在于氫燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。氫燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，不燃燒，直接通過催化劑的作用產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)，生成水和電。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)發(fā)電機(jī)。

一、機(jī)遇

第一、產(chǎn)業(yè)機(jī)遇、

燃料電池技術(shù)經(jīng)過數(shù)十年的積累，核心技術(shù)取得了關(guān)鍵性的突破，特別是大化所研發(fā)的新一代電堆接近國際先進(jìn)水平；

基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵工藝、專有設(shè)備基本清晰，具有產(chǎn)業(yè)化條件；

純電動(dòng)和其他新能源技術(shù)路線不能解決的續(xù)航里程、重載、能源補(bǔ)給、安全等問題凸顯，市場對(duì)氫燃料電池的需求尤為迫切。

國家及地方政策的密集出臺(tái)，支持氫能及燃料電池的發(fā)展

第二、順勢而為

人才：  我國有50余年的技術(shù)積累，國內(nèi)掌握核心技術(shù)的研發(fā)機(jī)構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)人才集聚到明天氫能公司。

土壤：  六安是有著紅色革命傳統(tǒng)的老區(qū)，人們向往美好不畏艱難，甘愿奉獻(xiàn)與犧牲。氫能與燃料電池做為能源革命、未來新興產(chǎn)業(yè)的代表，將在這塊擁有紅色革命基因的土地上散發(fā)未來百年的青春。

第三、示范運(yùn)行

通過六安市區(qū)301路10臺(tái)燃料電池公交車的示范運(yùn)營，優(yōu)化完善氫能源公交運(yùn)營模式，在金安區(qū)傳化物流園設(shè)立燃料電池物流車運(yùn)營示范點(diǎn)投入10臺(tái)燃料電池物流車，探索燃料電池物流車商業(yè)化模式。

二、挑戰(zhàn)

這個(gè)行業(yè)不好做，燃料電池這個(gè)行業(yè)是化學(xué)、材料學(xué)、機(jī)械工程等專業(yè)的集合體，搞傳統(tǒng)汽車的進(jìn)入到高端的化工產(chǎn)品領(lǐng)域，一開始聽都聽不懂、看都看不明白，對(duì)于我們搞汽車的人覺得這就是一個(gè)坎。特別我們做金屬雙極板的精度要求是微米級(jí)的，跟精加工是一樣的。你想一個(gè)汽車轎車沖壓線是350片左右，間隙誤差拼起來一毫米、兩毫米計(jì)算。我們一個(gè)燃料電池多少片？600片，每一個(gè)都得是微米級(jí)的，所以非常的難。剛才已經(jīng)說了關(guān)鍵技術(shù)以中科院大連物理化學(xué)研究所為代表的自主技術(shù)還是過硬的，已經(jīng)經(jīng)過了百臺(tái)級(jí)的批量驗(yàn)證。從性能上跟國際水平接近，國際頂尖水平升功率是每升能達(dá)到3.1~3.2千瓦，我們是每升可以達(dá)到3.0千瓦.功率密度每升3.0千瓦是什么概念呢？我們現(xiàn)在說的電堆50千瓦就是每小時(shí)可以發(fā)電50度、10小時(shí)可以發(fā)500度電。國際最高水平是這樣的，但是批量化有差異，據(jù)說李克強(qiáng)總理去日本考察，也是想去看了豐田的燃料電池生產(chǎn)線，結(jié)果沒能如愿，估計(jì)全球也沒有大規(guī)模生產(chǎn)線。

三、明天

今年11月份已經(jīng)把工廠建完了，現(xiàn)在生產(chǎn)線也建完了，在調(diào)試中，但是這里面工藝技術(shù)還是非常復(fù)雜的。不能說全部問題解決了，還有很多的問題是在解決過程中。另外很多系統(tǒng)配套的零部件國內(nèi)很少，多半是美國、日本、德國其他國家。目前國內(nèi)也會(huì)做，做的水平稍微差一點(diǎn)。另外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，各個(gè)地方的差異很大。列如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加油的是歸發(fā)改委管，加氣的是歸住建部管，加氫氣呢？又不是加油，又定義為它是危化品，歸誰管？沒人管，所以制定標(biāo)準(zhǔn)的過程很難。

我們研究院是在上海，也有一批行業(yè)里的精英和科學(xué)家，我們的研發(fā)是擁有完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?，F(xiàn)在有30千瓦、40千瓦、50千瓦系統(tǒng)，都通過了國家的強(qiáng)檢認(rèn)證，60千瓦現(xiàn)階段在做，明年還要推出80千瓦，明年年底還想推出單堆100千瓦。同時(shí)各個(gè)汽車廠家對(duì)這個(gè)領(lǐng)域不是很熟悉，所以做每一臺(tái)車都想從頭到尾把它弄明白，所以我們也向主機(jī)廠提供了系統(tǒng)的解決方案。

產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方面，現(xiàn)在已經(jīng)建成了萬臺(tái)的工廠，設(shè)計(jì)最大產(chǎn)能一年一萬臺(tái)，今年全國也就一千多臺(tái)銷量，我們明年計(jì)劃裝車500臺(tái)，其他的銷量還是以電堆出貨為主。

現(xiàn)在燃料電池產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域我們給他分成五個(gè)層次：

第一層是應(yīng)用，把燃料電池跟傳統(tǒng)動(dòng)力電池一樣拿去裝車應(yīng)用，但我們的應(yīng)用相對(duì)范圍比較寬一點(diǎn)，可以商用車、也可以乘用車、也可以物流車，還可以搞大型礦車，還可以搞叉車、無人機(jī)，一切用電驅(qū)動(dòng)的都可以用。最后還可以做熱電聯(lián)供，燃料電池本身就是發(fā)電的，另外還有輸出熱水，化學(xué)中轉(zhuǎn)化成電同時(shí)又產(chǎn)生熱，轉(zhuǎn)化的效率是90%以上，熱本身也是可以用的。熱電聯(lián)供在日本、在德國都已經(jīng)民用化，但在中國還沒有開始，這是第一個(gè)層級(jí)的應(yīng)用。

第二層是電池系統(tǒng)及零部件。燃料電池集成后，相當(dāng)于傳統(tǒng)車上的發(fā)動(dòng)機(jī)這套東西叫燃料電池系統(tǒng)，可以配上一些空氣壓縮機(jī)，加上控制程序就可以直接裝車進(jìn)行應(yīng)用?，F(xiàn)在大家聽說的很多燃料電池公司就是在做這一層級(jí)的事或者以上的兩個(gè)層級(jí)的事。

第三層級(jí)就是電堆?，F(xiàn)在國內(nèi)有幾條路線，一條是直接去買加拿大的，買美國的，買德國的、瑞典的，日本、韓國是不賣給我們的，這是國內(nèi)電堆的現(xiàn)狀。我們是自己來做的。電堆又分兩條路線：金屬板線路和石墨板路線，金屬板線是2010年以后最新的技術(shù)路線，我們是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)金屬板電堆技術(shù)。

第四個(gè)層級(jí)是電堆零部件：我們自主金屬雙極板的制作，自主MEA的壓制，到這個(gè)層級(jí)自己做的國內(nèi)很少，我們還是自己做，完全自主。

第五層級(jí)是關(guān)鍵原材料。我們的原材料是催化劑、質(zhì)子交換膜、擴(kuò)散層等。這里面國內(nèi)都有生產(chǎn)，但目前性能水平還不夠。關(guān)于鉑的含量不是那么高，一個(gè)堆就幾千塊錢，就那么一點(diǎn)點(diǎn)，不是媒體上宣傳的說鉑降不下來，路徑就走不通，不是那樣的?，F(xiàn)在的技術(shù)，快接近傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)三元催化里面的鉑含量了。據(jù)材料學(xué)專家說：地球里蘊(yùn)含的鉑、鋰、錳這些大概有多少？鋰和錳地球儲(chǔ)量大概總量能夠一百億輛車使用，鉑的含量大概可以夠兩百億輛車使用，而且燃量電池鉑是可以回收再利用的，而傳統(tǒng)鋰電池回收起來比困難。我們常說做燃料電池還是做電動(dòng)車，要做燃料電池車必要條件：第一是好車、第二是好電動(dòng)車、第三才是好的燃料電池、新能源車。所以我們一定跟傳統(tǒng)電動(dòng)車企各家是合作關(guān)系的。

我們做了一些事情，現(xiàn)在是處于突破階段：

（1）1—100是在科研院所、大學(xué)里面實(shí)現(xiàn)的，我們現(xiàn)在已經(jīng)做完了。

（2）100—10000的突破，突破里面有很多的內(nèi)容，就不詳細(xì)說了，是非常的復(fù)雜，但我們現(xiàn)在在推進(jìn)過程中間，而且也取得了小小的成果。

我們也把生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)的工藝過程分成了八個(gè)大工藝，像汽車四大工藝一樣分成了八大工藝，八大工藝對(duì)應(yīng)開發(fā)、生產(chǎn)和采購，最后組裝八條生產(chǎn)線。現(xiàn)在基本上已經(jīng)全部建成，經(jīng)過努力我們把它濃縮成六條，而且要求比是較高的。

另外，做燃料電池氫氣是基礎(chǔ)，有氫氣還要加氫能站，我們現(xiàn)在用的少一點(diǎn)，但是你必須有。我們及建成了安徽唯一一座加氫站，我們現(xiàn)在行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是看日加氫能力是多少？我們是儲(chǔ)存1000kg，日加注400kg。

這是行業(yè)里面要求參數(shù)，說的是電堆的電流密度，我們現(xiàn)在電流電密度接近日本的水平，日韓是每平厘米超過1.5A—2A，我們大概是每平方厘米大概1.3A`~1.4A左右，但1.5A對(duì)應(yīng)的是空氣壓力、氫氣壓力。日本是2.5的大氣壓，我們是1.8的大氣壓，明年我們也會(huì)達(dá)到日韓這樣的水平。

最后是跟氫氣有關(guān)系的，必須找到便宜的氫源。距離六安50公里的合肥的氫氣產(chǎn)量很大，大概每年夠1萬—5萬輛車使用，很便宜。我們算了一下賬，現(xiàn)在用氫運(yùn)營大概是比柴油便宜、比電貴。打個(gè)比方，豐田轎車是0.8公斤氫行駛100公里，我們現(xiàn)在只能做到1公斤氫能夠跑100公里，100公里大概是30塊錢，比電貴，比油便宜?，F(xiàn)在像重慶、大同、煙臺(tái)、南京、寧波、張家港等等大量副產(chǎn)氫，副產(chǎn)氫來來自化石能源副產(chǎn)物，這是一部分。還有大量的棄風(fēng)棄電棄水，都可以電解水制氫。最佳的儲(chǔ)能方法不是電池蓄電，而是電解水制氫、儲(chǔ)氫。我不是專家，你們?nèi)ヂ牬髮＜以趺凑f，但我是論證后同意是這個(gè)答案。還有煤，最差的褐煤燒了之后污染很大，熱量低、那個(gè)煤是不用燃燒，可以通過水煤氣提取制氫。

什么是挑戰(zhàn)？傳統(tǒng)汽車走下坡路是很正常的現(xiàn)象。政策退坡也是正?，F(xiàn)象，誰讓成本降低速度那么慢？快一點(diǎn)不行嗎？肯定有快的，慢了就是自己的問題了，總有傳統(tǒng)電池廠家在補(bǔ)貼退去的時(shí)候能生存的。我們?nèi)剂想姵貜默F(xiàn)在開始每年必須降本30%。傳統(tǒng)鋰電的真正的危險(xiǎn)也不是燃料電池，大家可以遠(yuǎn)近結(jié)合，協(xié)同發(fā)展。你做城市內(nèi)短途車輛動(dòng)力，我做城際及遠(yuǎn)郊長途車輛動(dòng)力；你做小的，我做大的，新能源一定是動(dòng)力多元化。據(jù)說現(xiàn)在很多大的能源集團(tuán)準(zhǔn)備在搞燃料電池，已經(jīng)在有很大的戰(zhàn)略布局，你們?nèi)フ{(diào)查一下，很多已經(jīng)在能源結(jié)構(gòu)著手做這方面的改進(jìn)。前幾天山西大同就打出了煤都變氫都的口號(hào)，開始產(chǎn)業(yè)布局。所謂的新能源一定是跟能源有關(guān)系、跟能源變革有關(guān)。

有的人是看見才相信，有的人是相信才看見。燃料電池還有一段路要走，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池 在各自的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)近結(jié)合、供需匹配，協(xié)調(diào)共同推進(jìn)中國新能源汽車的發(fā)展。我在做氫能產(chǎn)業(yè)的時(shí)候比較推崇愚公移山的精神：子又生孫，孫又生子，子子孫孫無窮盡也，何苦而山不平？

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