目前新能源汽車領域當中的確是中國投資未來發(fā)展方向當中的很大風口。汽車正在重新的被定義著，出行也在重新被改變著。北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀、特來電新能源董事長于德翔、博郡汽車CEO黃希鳴、上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民、環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇等行業(yè)大佬共聚一堂，探討未來五年新興造車運動的變化以及產(chǎn)業(yè)之間協(xié)同合作具體是怎么展開。論壇由智電互動集團董事長龐義成主持。

龐義成：新興的這一股造車運動，您認為未來5年會有怎樣的變化？

曹光宇：我覺得汽車行業(yè)也需要發(fā)生一個變化，那就是更多真正關注到需求的用戶，從用戶的直接需求來重新定義汽車，可能比依托于市場調(diào)研報告和直接B端的經(jīng)銷商怎么樣壓住他們來的更靠譜一些。我作為新的出行行業(yè)的探索者，我們做不好也可能會被戴上兩個不同的帽子，但是我們努力能夠做到為潛在的千千萬萬C端的用戶日常出行中能夠得到實實在在的時會，基于這個幾乎上往往有技術沒技術都不重要，我覺得只要能從于總那里充到便宜就是對社會有價值。

環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇

俞經(jīng)民：從業(yè)務本質(zhì)來看，能夠一點點滿足客戶需求的，有一點點創(chuàng)新的，有一點點升級迭代進化的可能都活著。所以剛剛曹光宇太客氣了，他也覺得能活著，因為他是用戶的身份。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民

黃希鳴：我自己覺得現(xiàn)在是機會和風險共生的時代。我們看到過去十幾年中國自主品牌發(fā)展的相當迅猛，包括上汽、吉利很多企業(yè)在這幾年發(fā)展趕超不錯，包括最早在中國能夠生存好的國資企業(yè)也遇到困難。最近看到像上汽MARVEX、比亞迪談的電動二代在市場上也是比較火的。機會是存在，盡管今年汽車整體的銷售形勢下降，但電動車在寒冬形勢下持續(xù)增長，代表電動車慢慢由國家的支持轉(zhuǎn)向市場引導的方向正在發(fā)展。中國的汽車行業(yè)正像100年前美國的汽車行業(yè)有幾百家產(chǎn)業(yè)，最后經(jīng)過大的洗牌剩下幾家。產(chǎn)業(yè)本身，尤其是企業(yè)本身能在大的環(huán)境里，認認真真把技術、把產(chǎn)品做好，我想始終是有機會成為世界級的公司，但在這個過程當中也會淘汰大量的企業(yè)。如果只是單純服務上面下功夫，可能這些企業(yè)很快的會被淘汰掉。

博郡汽車CEO黃希鳴

于德翔：我還是比較看好未來5年的。未來5年房地產(chǎn)不太可能成為最大的引擎了，接下來就會變成換車，把油車都換成電動車。未來5年一定是百舸爭流的年代，在這5年當中無論是中國的老的造車企業(yè)也好新的也好，一定會有一家兩家或者三家能夠進入到世界頂級造車的行列，這一天一定會到來，而且新能源汽車一定是中國引領。

特來電新能源董事長于德翔

李一秀：第一個，我認為5年之后中國將會成功汽車產(chǎn)業(yè)的強國。也就是通過發(fā)展新能源汽車實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)強國目標將會實現(xiàn)。電動車也將發(fā)展到全新的高度。這是從上午大家的各個企業(yè)、各個維度的發(fā)言，我認為是具備這樣的基礎和發(fā)展?jié)摿?。第二個，從產(chǎn)品角度來講，5年之后，預計人工智能將會成為產(chǎn)品的核心差異點，其他同質(zhì)化的東西會有很多，但包括人工在內(nèi)的一些新的剛需性要素會成為核心競爭差一點。第三個，5年之后新能源汽車產(chǎn)業(yè)可能區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車有一個很重要的表現(xiàn)，就是產(chǎn)業(yè)內(nèi)外都比現(xiàn)行的傳統(tǒng)油車企業(yè)柔和度要更高，甚至是進入深水再深水區(qū)。有可能單一企業(yè)之間的競爭會演變成聯(lián)盟體的競爭。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀

龐義成：您判斷您所在的企業(yè)在2019年會有什么樣的業(yè)績？或者預估你們會在哪方面取得比較明顯的進展？

李一秀：我們預計2018年今年會實現(xiàn)銷量15萬輛以上，明年2019年預計銷量在22萬輛以上，指北汽新能源純電動汽車。如果2019年補貼對新能源產(chǎn)業(yè)從政策正向支持角度權重最大的補貼角度來講，如果退坡35%左右，對于任何一個企業(yè)運營、效益評估、場景規(guī)劃都將是巨大的挑戰(zhàn)。所以，基于這樣的情況下，從產(chǎn)品價格策略上必然要做適應性的調(diào)整。內(nèi)外調(diào)整的幾個原因，我們認為在2020年之前進行適度企業(yè)經(jīng)營角度的戰(zhàn)略迂回，有可能成為像上午幾位領導提到的都面臨如何活下去，而且在這么復雜的過程中，不但要活下去，還得適應現(xiàn)在，并且適應未來，還得要滿足適應未來新的消費趨勢，新的商業(yè)模式。

可以從兩個維度來說，第一，著力于車聯(lián)價值領域進行商業(yè)模式的深入突破。

第二，圍繞著保衛(wèi)藍天行動計劃的，出行領域深度的變革，這個變革在每一年都有新的趨勢，這些都是不斷在分析的目標人群和核心大客戶。出租、網(wǎng)約分時之外還有新的領域。

于德翔：第一，希望規(guī)模2019年上保持25%的占有率，為所有的車廠提供更好的服務。第二，在充電網(wǎng)的技術產(chǎn)品創(chuàng)新上，像秀總說的一樣，今年做出來是1.0，明年做出來是2.0，更多面向汽車充電的安全。希望通過明年一年的努力，讓現(xiàn)在燒車的數(shù)量通過大數(shù)據(jù)和主動防護減少50%—70%，甚至于明年下半年也可能通過2.0進一步深化，凡是在平臺下充電的車永遠都不會燒。我們想就是起到電動汽車的“后保姆”服務，起到“警察+醫(yī)院”的職能就是通過車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)和電池和整車廠的交互，每天充電的時候幫你看著孩子。第三，運營方面要提升整個系統(tǒng)的智能運營和運維的能力。因此我們在2019年會在整個充電網(wǎng)的智能運維上引領行業(yè)上的發(fā)展。   

黃希鳴：博郡后面幾年的目標比較清晰，內(nèi)部有三大平臺在開發(fā)，明年的主要目標是在第一平臺的第一款產(chǎn)品按值、按量推向市場，另外兩款產(chǎn)品也是在按計劃往前推進，希望明年完成分層化的過程。另外明、后兩年的主要任務是把分銷服務平臺搭建好，把平臺的營銷工作做好。博郡前期一直是在潛水的狀態(tài)，產(chǎn)品面向客戶的時候丑媳婦總要見婆婆，明年開始也要見見婆婆，跟廣大的客戶要見面了，所以到車展之后產(chǎn)品的試乘、試駕和推廣的工作是重點，希望產(chǎn)品亮相的時候能夠給客戶帶來驚喜，成為爆款的產(chǎn)品。我們每一款產(chǎn)品的目標都是要做到走量，然后還能做到引領。因為我們沒有大的財務支持，我們希望在2021年、2022年爭取做到引領的狀態(tài)，每一款產(chǎn)品的目標就奔著去走量和引爆市場的目標去做。

俞經(jīng)民：一直接受集團領導的教誨，最壞的年代就是最好的年代，市場不會突變的，不要被自己騙了，零售多少，還得看上牌量?；腥淮笪?，把去年的上牌量打開看，沒最后兩個月購置稅退出引發(fā)集中購車的話，去年就不漲了。今年一二月分是漲的，但三月份的上牌量就已經(jīng)跌了，冬天很漫長。壞不壞？壞，但是國內(nèi)最好的年代到了，大家都來做，一定有鯰魚效應，一定幫助現(xiàn)有的廠商奮發(fā)圖強。你的新時代走慢了也不對，走偏了更有問題，怎么樣更好的走？萬變不離其宗的還是用戶的需求能不能得到滿足？我們能看到用戶的需求，也看到成熟領先和比我們有實力的單位，并對他們心存敬意，不要有成績了就超越別人把老外干掉。網(wǎng)上有句很流行的話叫做，自古真情留不住，唯有套路得人心，套路是很科學的套路，真情也要持續(xù)的表達。我們會做品牌嗎？我們還在學習，學習戰(zhàn)略，學習持續(xù)。我們都來做，都來動腦筋，想客戶什么需求還沒有滿足，所以可能是最壞的年代，也是最好的年代。對榮威來講，它也是這樣的。

曹光宇：現(xiàn)在出行服務和汽車的銷售結合越來越緊密。縱觀出行服務總要跟新能源汽車結合起來，今年上半年的數(shù)據(jù)到六月份的時候，大概整個全國出行服務銷量的車輛28萬輛，新能源汽車銷量12%左右，可能明年的產(chǎn)銷量200萬輛左右。如果是這樣的數(shù)據(jù)，我們出行服務增量也會保持在跟去年差不多的比例，大家現(xiàn)在認定一點，新能源汽車是汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向，出行服務是未來汽車生活值得探索的方向，盡管現(xiàn)在大家會碰到一些困難。另外，我們需要的車主要是以純電動為主，盡管目前私人購買更傾向于插電式混合動力，但是我們是以純電動為主。按照市場細分需求純電動里面有不同的比例，現(xiàn)在70%是小型車，20%大概是商務車，10%是商用或者是公用，10%是個性化的車。共享出行的模式需要運營方式的提升，更需要合適的車輛產(chǎn)品支撐。所以，我們回過頭來看，從真正的滿足共享出行來看，70%的比例還都不算合格。

龐義成：您希望怎么樣能夠推動和參與產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作？

李一秀：第一個，協(xié)同是非常必要，沒有協(xié)同可能很難。無論是新造車勢力還是傳統(tǒng)車企，沒有這一輪的協(xié)同很難渡過產(chǎn)業(yè)的階段。 第二個，在協(xié)同合作共享、共贏過程當中的體會。其中所謂的協(xié)同要有基本的開放的共贏的心態(tài)，心態(tài)說在嘴上容易，在實際業(yè)務的溝通過程當中差異極大。第三個，在合作共贏當中也享受到了很多合作的紅利。

于德翔：我認為活下去有兩條，第一個要把路走對，路要走錯了誰都活不下來。路走對要問路，問你周圍人上下產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，任何一家企業(yè)要從戰(zhàn)略上的選擇必須要正確?？空l？靠周圍的朋友。第二個自己要能活下來最重要的問題就是要為別人創(chuàng)造價值，而不是自己想活下來。為誰？為你的客戶。我們第一個的客戶一個是買車的。第二個對于特來電的客戶就是在座的主機廠和電池廠，你們是我們的客戶。未來情況下，充電運營商一定要解決在什么地方下充電，什么地方下能夠滿足大家客戶需要的問題。如果你滿足了客戶的需要、市場的需要、主機廠的需要、電池廠的需要，那我相信你就一定能活下來。所以必須進行車、樁、網(wǎng)，整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同與合作，只有這樣未來的生態(tài)才會是更加美好的。

黃希鳴：造車本身就是大合作，在造車過程中間跟上下游，包括跟特來電跟俞總這邊很多的企業(yè)有比較好的結合。在智能網(wǎng)聯(lián)上面跟聯(lián)想、阿里云、聯(lián)通很多的企業(yè)都是結成了非常深的關聯(lián)。我覺得汽車本來就是系統(tǒng)結合的過程，我們天天都在做聯(lián)合。另外，最近也有一個趨向，包括海外的公司、國內(nèi)的公司，大家也談到是不是在技術角度上可以更深入的合作？達到大家共贏的狀態(tài)。這一塊也可能是以后發(fā)展的趨勢。講到行業(yè)的發(fā)展，我認為中國最后會形成像蘋果、華為等等大的品牌效應，同時也出現(xiàn)富士康。包括最后賣車賣給誰也在發(fā)生變化，包括充電的模式、分享的模式。除了供應鏈的合作，還有技術的合作，包括營銷模式、售后服務，包括以后智能網(wǎng)聯(lián)的更新。我們在做的過程中間發(fā)現(xiàn)這是大合作的過程。

俞經(jīng)民：在智能和AI方面中國人的想象能力邊界比較寬泛，可能在應用軟件方面剛剛起步，所以協(xié)同的空間比較大。謝謝龐總問這個問題，對榮威來看，上汽對協(xié)同這兩個字是很熟悉的，我們企業(yè)文化是八個字“使命擔當、協(xié)同創(chuàng)新”。使命是對這個行業(yè)是珍愛，無論是傳統(tǒng)的汽車制造，現(xiàn)代的叫為出行而服務。不是這樣的話很難堅持，現(xiàn)在要擔當?shù)脑捠菗蛔〉?，就是?chuàng)新是串起來。所以很欣賞有這么多的人來做這個行業(yè)，從制造、品牌發(fā)展到出行的服務，對我們的幫助都十分大。從戰(zhàn)略上來講，首先你自己要做，然后要合作。

我們一直在開放，互聯(lián)網(wǎng)在開放、AI人工智能在開放，閉門造車是不行的，所以戰(zhàn)略肯定是要做，然后是要合作。第二，操作層面的協(xié)同就是要溝通。謝謝龐總帶來這樣重要的會議，讓我們能夠進一步的溝通。

曹光宇：兩個主題：一個是協(xié)作，一個是活下去。協(xié)作，我們時時刻刻都在協(xié)作，協(xié)作的概念是無處不在、無時不在做。比如說，我們購買的車，我們開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)技術的應用以及我們的車，反過來臺上的各個主機廠和各個用戶都在使用，而我們也都在利用不同的技術過程。其實先要抓住協(xié)作對于客戶的實際意義。比如說，數(shù)據(jù)打通的例子。第二個現(xiàn)實的事情是要考慮怎么樣活下去，至少我的考慮是三個月以后能不能活下去，這是很現(xiàn)實的基礎。對我們來說考驗活下去更難，我也更愿意與大家一起形成協(xié)同，而且以低姿態(tài)的方式形成協(xié)同。

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