“你們?nèi)绻约河熊?，我可以很?fù)責(zé)地告訴你們，這是你一生做的最壞的投資，因?yàn)槟愕能?6%是停滯的，是在降價(jià)和折舊?！?/p>

創(chuàng)新工場2018自動(dòng)駕駛峰會(huì)在廣州召開，創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復(fù)因身體抱恙未能參加開幕式，其通過視頻連線發(fā)表演講道，“所以我們要用新技術(shù)改變今天這樣的狀況?！?/p>

在李開復(fù)看來，不管是改變用車現(xiàn)狀、城市擁堵狀況等交通難題，都非常需要新技術(shù)。這些新技術(shù)包括三個(gè)方向：

1、共享出行，也就是說我們可以共享一輛車，汽車或者單車，這樣可以讓我們實(shí)際需要上路的時(shí)候才上車，不會(huì)空車，車子上可以共享的，一輛車可以好幾個(gè)人一起共享、分享；

2、無人駕駛。這是未來的一個(gè)技術(shù)，可以幫助我們節(jié)省掉很多的時(shí)間；

3、電動(dòng)汽車。這在能源排放方面都會(huì)帶給城市很大的好處。

“新技術(shù)不但幫助我們可以擁有更少的車，更有智慧出行，還可以讓整個(gè)城市變得更有智慧，能夠把這些車更有序的，甚至更安全地把我們帶到我們想要去的地方?！崩铋_復(fù)說。

而在上述相應(yīng)領(lǐng)域，創(chuàng)新工場分別投資了定位為自動(dòng)駕駛出租車項(xiàng)目的文遠(yuǎn)知行、自動(dòng)駕駛大腦Momenta、低速無人駕駛項(xiàng)目馭勢(shì)科技，以及新能源造車項(xiàng)目小鵬汽車等。

這些技術(shù)和創(chuàng)新為交通行業(yè)帶來的不少變革機(jī)會(huì)，“今天的交通跟未來的交通差別就像當(dāng)年汽車的上半場一樣，”李開復(fù)說。

但顯然，不管是無人駕駛還是新能源汽車，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都處在早期階段，需要面臨技術(shù)，以及技術(shù)之外的產(chǎn)業(yè)和生態(tài)配套問題。

李開復(fù)總結(jié)了無人駕駛將面臨的6大產(chǎn)業(yè)問題：保險(xiǎn)、理賠、失業(yè)救濟(jì)、安全、問責(zé)和產(chǎn)業(yè)配套。

“比如說保險(xiǎn)，如果無人駕駛出事了，是誰來負(fù)責(zé)？是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師？這些其實(shí)還是有很大的差距?！崩铋_復(fù)說。同時(shí)，無人駕駛也需要解決因?qū)θ斯みM(jìn)行替換，而造成失業(yè)問題。

除此之外，對(duì)于自動(dòng)駕駛“歷史性”的技術(shù)路線之爭，李開復(fù)也旗幟鮮明地站在Waymo陣營，即“無人駕駛必須一步到位，”李開復(fù)認(rèn)為，在特斯拉等主機(jī)廠堅(jiān)持的漸進(jìn)式路線中，人需要在L3等階段去接管車管，而讓人跟機(jī)器一起開車是一個(gè)很難達(dá)到的狀況。

以下是李開復(fù)演講實(shí)錄：

今天我講的題目是《未來交通的上半場》。未來交通跟今天的交通變革相比是非常巨大的，就像當(dāng)年第一輛汽車出現(xiàn)的時(shí)候，其實(shí)還不能看到今天的交通，今天的交通跟未來的交通差別就像當(dāng)年汽車的上半場是一樣的。

首先我們看幾個(gè)城市交通擁堵現(xiàn)狀，包括北京，包括了巴黎、印度、印尼等等幾個(gè)不同的城市，我們可以看到每個(gè)城市都是越來越堵，我們非常需要新技術(shù)，這些技術(shù)不但幫助有更少的車更有智慧出行，還可以讓整個(gè)城市變得更有智慧，能夠把這些車更有序的，甚至更安全的把我們帶到我們想要去的地方。

我們看到全世界每個(gè)城市似乎全部一樣，它們之間有什么共性？如果我們仔細(xì)研究一下，我們可以看到交通與人口、環(huán)境、能源其實(shí)密切相關(guān)的，尤其重要的是左邊這個(gè)圖，我們可以看到城市人某不僅僅在中國，在全世界都是非?？焖俚脑鲩L，尤其在過去這十年，這么高速增長的形勢(shì)人口，必然帶來擁堵的問題。

交通的擁堵問題一旦形成了，只會(huì)加劇擁堵，因?yàn)橐粋€(gè)城市道路設(shè)計(jì)給若干輛車就飽和，超過這個(gè)飽和量就突然嚴(yán)重起來。所以我們必須要重新平衡城市人口的增加。

在座的觀眾，你們?nèi)绻约河熊?，我可以很?fù)責(zé)地告訴你們，這是你一生做的最壞的投資，因?yàn)槟愕能?6%是停滯的，是在降價(jià)的，是在折舊的，只有4%有用的價(jià)值，而且4%的時(shí)間，我們可以看到0.5%是在尋找停車，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在開車。所以我們一定要改變今天這樣的狀況，才能夠讓我們的交通變得更有智慧，我們的日子變得更有效率。

下一張圖我們可以看到未來交通有三大力量的推動(dòng)，分別是：1、共享出行，也就是說我們可以共享一輛車，汽車或者單車，這樣可以讓我們實(shí)際需要上路的時(shí)候才上車，不會(huì)空車，車子上可以共享的，一輛車可以好幾個(gè)人一起共享、分享；2、無人駕駛。這是未來的一個(gè)技術(shù)，可以幫助我們節(jié)省掉很多的時(shí)間；3、電動(dòng)汽車。這在能源排放方面都會(huì)帶給城市很大的好處。

此外，我們可以看到現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)的共享和大數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，可以看到我們?cè)谀睦镌谌?，不同的人看到汽車不同的狀況，碰到不同的交通擁堵都有方法經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)或者車聯(lián)網(wǎng)的方法傳到其他的汽車，共享的技術(shù)之下，在今天的世界上會(huì)有一些小小的幫助。

以摩拜單車為案例，摩拜單車是世界第一個(gè)公共服務(wù)領(lǐng)域的大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，雖然我們騎的是共享單車，但它里面是有GPS、加速器、藍(lán)牙、MAC，還有各種不同的傳感器，它會(huì)把它的信息傳到云上，也可以分享給其他的單車。

摩拜單車一輛車整個(gè)運(yùn)行軌跡都可以被記錄下來，它在哪里碰到了停車的狀況或者是出了任何的問題，或者是該顯示什么樣的廣告等等都可以很聰明的用與聯(lián)網(wǎng)來做。摩拜單車只是一個(gè)單一的例子，未來我們相信摩拜單車的例子可以用在各種不同的其他行業(yè)。

下面是車輛的共享，也就是Uber、滴滴所做到的，這其實(shí)形成了一種新的商業(yè)模式，當(dāng)然可能還是有一些爭議，比如說我的美國朋友會(huì)覺得人總還是要買車的，不可能就跟人家一起共享下去，但是在中國本來買車的速度是快速的成長，但是近年因?yàn)榈蔚蔚某霈F(xiàn)，讓大家覺得其實(shí)有一個(gè)選擇。所以未來這一點(diǎn)我們還不能預(yù)料，但是最終車輛共享會(huì)是更有效率的一種服務(wù)，這是未來汽車上半場非常重要重要的一部分。

我們投了很多無人駕駛項(xiàng)目，一輛無人駕駛的汽車?yán)锩婵赡苡泻芏嗖煌臋C(jī)械，但是我們可以想象當(dāng)AI進(jìn)入了每一輛汽車以后，它其實(shí)是把每輛汽車改造成了一個(gè)的智能+自動(dòng)的駕駛汽車，而且未來有很多技術(shù)都可能由無人駕駛推動(dòng)的，包括未來機(jī)器人、AI、高清地圖、控制系統(tǒng)、汽車制造等等都可能是操作系統(tǒng)，像微軟的Windows和谷歌的安卓。

當(dāng)然，像Waymo一樣我們能夠不坐在駕駛座上的自動(dòng)駕駛還要很久實(shí)現(xiàn)。而特斯拉和其他的自動(dòng)駕駛路線也有問題，如果是自動(dòng)駕駛來開，我看你開得這么好，可能就完全交給機(jī)器了，但它的能力可能還是有限的，所以讓人跟機(jī)器一起開，那是一個(gè)很難達(dá)到的狀況。

當(dāng)年谷歌第一次推出它的無人駕駛也是讓一些員工把車帶回家，他特別警告員工，說這個(gè)車是還沒有達(dá)到最后的測試，你一定要坐在駕駛座上，要隨時(shí)踩剎車，反方向盤，谷歌很多員工爬到后座去了，包括喝咖啡、看報(bào)紙等，都被內(nèi)部的攝象頭拍下來，所以我們可以看到的是一般情況下，人認(rèn)為機(jī)器開得很好了，他就放心讓機(jī)器開了，雖然機(jī)器還沒有達(dá)到這樣的狀態(tài)。

所以，以后的車根本沒法人機(jī)協(xié)作，當(dāng)然完全字駕駛還有20年，30年還是40年，這還是有一些爭議存在的。

當(dāng)智慧城市跟未來交通來到的時(shí)候，我們可以根據(jù)路況和特別路權(quán)需求，我們可以隨時(shí)掌握根據(jù)交通實(shí)時(shí)路況應(yīng)變的潮汐道路參與城市運(yùn)力調(diào)度，可以及時(shí)120、119、110等生命通道可按需獲得有限路權(quán)。

雖然技術(shù)還有很多挑戰(zhàn)，而且在特殊情況會(huì)有很多問題，比如說保險(xiǎn)，如果無人駕駛出事了，是誰來負(fù)責(zé)？是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師？這些其實(shí)還是有很大的差距，還是有很多的空間。這樣一個(gè)抉擇如果不做出來會(huì)阻礙整個(gè)無人駕駛往前走的，就像當(dāng)年信用卡出來的時(shí)候，如果卡被盜了，是消費(fèi)者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單，當(dāng)時(shí)決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施，彌補(bǔ)的措施，在整個(gè)系統(tǒng)就落下來了，所以保險(xiǎn)也是一樣的。

另外，理賠也是一樣的問題，比如在美國可能很多人對(duì)于被撞了之后會(huì)有非常大的問題，告司機(jī)，如果司機(jī)不是一個(gè)人，如果是谷歌公司或者是特斯拉公司，這種公司都是身價(jià)非常高的，他是不是要求賠很多很多錢？這也是一個(gè)很大的問題，尤其是在美國。

失業(yè)救濟(jì)，因?yàn)槲覀內(nèi)〈怂緳C(jī)之后，卡車司機(jī)、出租車司機(jī)、滴滴司機(jī)，他們是一個(gè)很大量的人群，他們的就業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)。安全也是一個(gè)問題，怎么能確保人跟車，跟網(wǎng)絡(luò)的安全，比如說如果黑客或者恐怖分子控制了一些車，讓它到處轉(zhuǎn)，這也是非?？膳碌模冶瓤植婪肿觽€(gè)人更可怕，因?yàn)樗麄兛梢赃b控，所以一定要確保無人駕駛的安全。

再下面就是責(zé)任追究體系，最后是怎么樣配套，在汽車?yán)锩?，未來我們還有很多機(jī)會(huì)可以把它變成一個(gè)娛樂或者生活辦公的空間。

上面我們講的可以看到未來的上半場是有很多美好的未來，它可以帶來很多很多的方面，經(jīng)過了電動(dòng)車，經(jīng)過了無人駕駛，經(jīng)過了共享，它會(huì)幫我們降低堵塞，增加了環(huán)境的安全，還有它會(huì)幫我們更有效率的到達(dá)我們想要到達(dá)的地方，節(jié)省了很多錢。所以這是一個(gè)讓人非常振奮的美好未來。

其實(shí)我們還可以看到無人駕駛絕對(duì)不是最終的一個(gè)解決方案，特斯拉的Hyperloop可以在地下建立交通樞紐，谷歌創(chuàng)始人佩奇投資的KittyHawk飛車公司，可以讓任何人幾分鐘就學(xué)會(huì)開飛機(jī)。

Uber也在制造共享飛機(jī)，當(dāng)然我覺得還沒有一個(gè)推出的過程，但是已經(jīng)開始在研發(fā)。我們可以看到它除了希望改造這個(gè)飛機(jī)，讓人有共享飛機(jī)，它還設(shè)計(jì)了可以在以后的大樓上面各種可以停，類似于單人共享飛機(jī)，而且這些飛機(jī)未來都是無人駕駛。

其實(shí)無人駕駛的飛機(jī)相對(duì)比無人駕駛的汽車好做一點(diǎn)，因?yàn)樵陲w的時(shí)候，我們是三維的空間，所以如果兩架飛機(jī)有可能相撞，只要一架比一家高一點(diǎn)就沒有相撞的可能，在地上是二維空間，所以無人飛機(jī)好做一點(diǎn)，但是管控的法律，無論是為了國防安全等等種種理由，所以這個(gè)落地可能需要一段時(shí)間。最后還有未來長距離太空旅行，未來的人可能去太空、去火星。

下面講一些我們對(duì)下半場的期待，無論如何未來交通是科技發(fā)揮力量最好的地方，我們也希望未來在國內(nèi)，在廣州都能做出更好的未來交通技術(shù)。

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