【編者按】11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長的新能源汽車備受關(guān)注。與此同時，隨著補貼退坡，新能源汽車將如何發(fā)展？如何才能滿足消費者的真實需求？第一電動廣州車展現(xiàn)場對話多位汽車行業(yè)大咖，為您呈現(xiàn)“后補貼時代”車企高管們的戰(zhàn)略與思考。

以下是上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民（中）、上汽乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國（右）、上汽集團乘用車公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍（左）接受第一電動網(wǎng)專訪實錄：

第一電動：名爵ZS純電動全球首次亮相，請問名爵推出的純電動車和其他品牌推出的純電動車有什么區(qū)別？另外，我們也看到用戶有很多困惑，很多純電動車，價格低，設(shè)計也還不錯，那么用戶怎么去區(qū)分好的電動車和不好的電動車？還有一種說法是，要么去做高端新能源車，要么去做低端新能源車，您對這個市場怎么看？

崔衛(wèi)國：我們其實對名爵ZS純電動的定位非常清晰，它就是一款面向全球開發(fā)的車型。它的定位是“全球純電ESUV”，這個“E”不僅代表電動，還代表進化，能源、形象、品質(zhì)、智能多重進化，給全球消費者非常好的純電動車新體驗。名爵作為國際品牌，一直以來針對全球市場開發(fā)產(chǎn)品，以滿足全球年輕人的需求。百年來，MG名爵這個國際品牌，在國際市場上的表現(xiàn)大家有目共睹。比如我們名爵ZS在全球表現(xiàn)出色，在泰國絕對是強勢，已經(jīng)連續(xù)多次獲得泰國SUV銷量第一?，F(xiàn)在其它品牌也在研究名爵的系統(tǒng)以及造型等，應(yīng)該說名爵ZS在全球非?；?，被普遍認同。名爵ZS純電動，也面向全球，要到英國、泰國等各個國際市場銷售。

我們認為從電動車發(fā)展趨勢來看，續(xù)航里程是真正的核心之一。名爵ZS純電動搭載上汽世界級“綠芯”動力，配備領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)，等速續(xù)航里程最長可達428公里。名爵也是目前唯一敢作出電池衰減質(zhì)保承諾的國際品牌，讓消費者可以放心用：名爵承諾8年或者12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保，5年/10萬公里電池衰減小于20%，8年/20萬公里電池衰減小于30%。另外一點，名爵ZS純電動的動力輸出高達110kW，0-50km/h加速僅需3.1s，超級快。讓用戶用的省心、舒心，我認為這才是純電動車真正在市場上的生存之道。

朱軍：我個人認為，一個好車的標(biāo)準(zhǔn)一定是全方位讓用戶滿意的，甚至是全方位超出用戶預(yù)期的。我們看車的要素，看它的顏值、價格，還有性能、智能等方面，實際上更重要的還有看不見的，你要通過日積月累去體會的，安全、可靠、耐久、舒適、便利。把這些維度放到一起來看，全方位都能給你帶來好的體驗的，那就是好車。評價一輛車好與不好，單單某一方面做好不是贏家，要全方位做到最好才是贏家。

關(guān)于高端車、低端車的問題，最大的挑戰(zhàn)是在終端，就算是賣13萬、14萬，今天享受5萬、6萬的補貼，兩年以后沒有5萬、6萬的補貼了，你還能不能維持同樣的性能？還能不能賣12萬、13萬或者更高端？這是關(guān)鍵，這是我們今天花非常大的精力在做的事情。

所以我們都是往高端走。雖然我們做了這么好的車，但是我們還是要給消費者一個非常誠意的價格。在這中間，我們要付出特別多的努力，這樣的努力我們會持續(xù)下去，我們要往上走。如果我們的新能源汽車持續(xù)在30萬的售價區(qū)間，就可以支撐這個車的物料成本，我們就可以用這個成本來做很好的性能和很高的配置，做很好的品質(zhì)感。

第一電動：通過名爵最近的一些市場活動，包括市場推廣，“運動”和“速度”兩個基因在這個品牌里體現(xiàn)得特別明顯。名爵ZS純電動推出以后，這兩個特性會怎么體現(xiàn)？另外，名爵的新能源車，除了名爵ZS純電動、名爵6新能源，我們以后會有新的新能源車推出嗎？

俞經(jīng)民：名爵的品牌特性是不會變的，就是一個心，兩個能，“一心”（即秉承百年always YOUNG精神，始終堅持年輕是唯一可靠的真理）、“雙能”（性能+智能）。首先名爵的本能是賽道性能，就是跑的快，這正是年輕人想要的。年輕人考慮新能源車不僅僅是牌照，顏值也是很重要的。所以“雙能”（性能和智能）在這個車上都會體現(xiàn)，滿足用戶的各種使用場景。

朱軍：全世界的法規(guī)很多，我們要去符合歐洲的法規(guī)，17個國家我們都要去，法規(guī)都不一樣。另外基礎(chǔ)設(shè)施，它的充電樁的要求也不一樣，我們要有專門的通訊模式和充電樁去對接，目前國內(nèi)沒有這些要求，如果要滿足歐洲所有的要求是很難的。

還有氣溫，北歐很冷，泰國和印度很熱，很冷或者很熱對電池都有巨大的挑戰(zhàn)，在壽命、性能方面都是挑戰(zhàn)。還有左右駕，英國是右駕，德國是左駕，把這些因素都放到一起，再加上MG的年輕化always YOUNG的訴求，性能必須要好，所以我們在性能方面還要拔高一點。我們看到名爵ZS純電動車基本上能滿足這些訴求。比如說，它的電池武裝到了牙齒。碰撞安全方面，前后左右、偏置碰撞等等，這款車全部都通過，產(chǎn)品品質(zhì)達到國際標(biāo)準(zhǔn)。

既然要到歐洲、到全球市場去，我們就要很認真的做。我們的用戶都是年輕人，加速性當(dāng)然要好，我們做了很多嘗試，動力性我們做到了，比較實用的0-50公里/小時的加速，才3秒多一點，同時我們還要保證車子的驅(qū)動性、正常使用的效率，效能對這輛車來說是夠了。我們不光是電機扭矩大，電機響應(yīng)速度也非常快，從0扭矩到最大的扭矩，10個毫秒，百分之一秒，這些控制的要求非常高，在這方面我們做了很多的工作。

俞經(jīng)民：今年，中國國內(nèi)市場和前面20多年不一樣，前面20多年總有增長，今年看來環(huán)比2017年，預(yù)計今年乘用車市場相比去年很難有增長，海外市場還要慘淡。今年是乘用車海外市場銷量取得突破的元年，去年是2萬多輛，今年超過7萬輛。我們今年MG名爵國內(nèi)也接近翻番，去年包括海外大概到14萬輛左右，國內(nèi)11萬輛左右，今年國內(nèi)過20萬輛是肯定的。

朱軍：電機電控，針對媒體有些報道我要澄清一下，有人說一個IGBT的成本是30%，其實是誤區(qū)，一個IGBT模塊大概是150美元-200美元之間，一輛車的物料成本要2萬、3萬美元，所以IGBT模塊并沒有那么高的比例。第二，IGBT模塊基本被日本和德國壟斷，在中國市場能買到好的，都是由英飛凌提供。

第二個最大的障礙是軟件，電機控制軟件，現(xiàn)在很多人在做，真正能做好的不多。現(xiàn)在所有上汽新能源車上的電機控制軟件，都由我們捷能公司開發(fā)，從2016年開始就使用了，前面是BOSCH博世在做。在這個“切換”的過程當(dāng)中，你并不會會發(fā)現(xiàn)這兩者有什么差別，我們甚至比它更好。同時，我們也承諾向業(yè)內(nèi)提供我們的支持。其中的電機，這個電機是我們在國內(nèi)率先使用的，現(xiàn)在真正量產(chǎn)的電機，比一般的電機要輕，效率更高，制造設(shè)備的投入高一些，但是最終的穩(wěn)定性和一致性正是靠制造設(shè)備來保證的，同時對設(shè)計也要求更高，而這個也都是我們自己設(shè)計的。

第一電動：我們知道歐洲市場對于汽車準(zhǔn)入的門檻非常高，新能源車更高，我們?nèi)绾巫龅礁邩?biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)和實際研發(fā)生產(chǎn)投入方面的平衡？

崔衛(wèi)國：我們對全球市場是很有信心的，我們上汽的“三電”技術(shù)在國內(nèi)的口碑是非常好的。另外，歐洲有很多標(biāo)準(zhǔn)，包括對材料的標(biāo)準(zhǔn)要求，對氣味性的要求，對材料的回收要求等等，要求都很高，但是我們都做到了，盡管成本高一點。因為滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，成本肯定是會高一點的。名爵傳統(tǒng)車型已經(jīng)在全球市場表現(xiàn)的很好，我們也想通過這款采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的“全球純電ESUV”，走向全球的市場。

俞經(jīng)民：走到全球去，我們下了很大的決心，因為汽油車往全球走，面臨全球區(qū)域市場的跌宕起伏。在存量市場里面，要把品牌做好，首先銷量影響知名度，其次車型品質(zhì)、價位影響美譽度，這對品牌來說都是很重要的。新能源車往全球走，是我們一個清晰的、堅定的戰(zhàn)略，我們有膽量、有底氣把我們的新能源車帶到全球去。

朱軍：我們是用技術(shù)和軟件來增加它的功能，減少成本。技術(shù)的進步，除了要達到IP67、世界最嚴(yán)苛的電池認證標(biāo)準(zhǔn)之一UL2580的既定標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在到歐洲去，名爵ZS純電動還要通過歐標(biāo)的E-MARK認證、歐洲REACH法規(guī)認證，同時必須要滿足ISO26262。這其中就包含了非常多復(fù)雜的軟件形成的軟件協(xié)同，怎么去實現(xiàn)？我們嚴(yán)格要求自己，要達到最高等級，即ASIL的D級，就是500萬輛車只允許出現(xiàn)一輛的誤差，這是很難的事，我們現(xiàn)在做到了，BMS系統(tǒng)的硬件、軟件都是ASIL的D級。我們進軍歐洲市場，要以最好的產(chǎn)品、最好的質(zhì)量去面對客戶。

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