【編者按】11月16日，第十六屆廣州車展拉開帷幕，在車市下行壓力增大的背景下，高速增長(zhǎng)的新能源汽車備受關(guān)注。與此同時(shí)，隨著補(bǔ)貼退坡，新能源汽車將如何發(fā)展？如何才能滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求？第一電動(dòng)廣州車展現(xiàn)場(chǎng)對(duì)話多位汽車行業(yè)大咖，為您呈現(xiàn)“后補(bǔ)貼時(shí)代”車企高管們的戰(zhàn)略與思考。 

合眾新能源總裁張勇在專訪中表示，補(bǔ)貼退坡是所有企業(yè)都會(huì)面臨的問題，但是只要需求在市場(chǎng)就在。張勇認(rèn)為有以下四個(gè)措施，來彌補(bǔ)退補(bǔ)后的差價(jià)。第一：通過規(guī)模來降低成本。第二：技術(shù)發(fā)展的進(jìn)步降低成本。第三：國(guó)家政策補(bǔ)貼退出后應(yīng)該還有其它的市場(chǎng)化的手段和其它的措施。第四，戰(zhàn)略性虧損。目前，通過正式運(yùn)營(yíng)的60家哪吒中心獲取定單達(dá)到5128臺(tái)，明年的目標(biāo)是保3萬臺(tái)爭(zhēng)取4萬臺(tái)。

以下為采訪實(shí)錄：

提問：為何命名為哪吒汽車？市場(chǎng)定位是什么？“云海計(jì)劃”如何理解？

張  勇：我們的產(chǎn)品品牌目前就是哪吒汽車，我認(rèn)為哪吒是中國(guó)的傳統(tǒng)神話人物，中國(guó)老百姓耳熟能詳，應(yīng)該大家都知道，這是一個(gè)方面。

第二，產(chǎn)品價(jià)格定位20萬以下，20萬以下車型市場(chǎng)已經(jīng)涵蓋了75%的市場(chǎng)，所以這些產(chǎn)品不僅僅是在三四五線城市，一二線城市也有很大需求，今天發(fā)布的這款哪吒N01,它的主要市場(chǎng)是在三四五線城市，今天下午介紹的哪吒N03我認(rèn)為主要市場(chǎng)會(huì)在一二線城市，2020年發(fā)布的A+跨界的車型，那應(yīng)該是在一二線主流城市，但是這三個(gè)產(chǎn)品的定價(jià)都是在20萬以下。在可預(yù)見的未來3—4年內(nèi)哪吒汽車這個(gè)品牌，足夠支撐我們的產(chǎn)品定位和品牌定位。

第二個(gè)問題，今天發(fā)布的云海計(jì)劃，實(shí)際上是企業(yè)“阿基米德計(jì)劃”銷售板塊的一個(gè)計(jì)劃，我們叫云海計(jì)劃。簡(jiǎn)單來講通過軟件服務(wù)作為一個(gè)云端的服務(wù)，連接我們的工廠、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商、用戶、服務(wù)等等，是五位一體的軟件系統(tǒng)，連接人、車、電、供應(yīng)鏈、工廠。線下是哪吒小店，哪吒小店有原來類似4S店銷售計(jì)劃的體驗(yàn)中心，也有專門做銷售的一個(gè)展廳，我們稱之為哪吒的小店，還有專門做服務(wù)的哪吒小站。它和傳統(tǒng)意義上的4S店展廳不一樣，不一樣在于“用我的系統(tǒng)對(duì)他的車源支持”、管理模式支持、軟件系統(tǒng)支持、資金流的支持，只需要提供一個(gè)場(chǎng)地，需要提供他的人力資源，他做好現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)服務(wù)就好，其它的資金的問題、物流問題、倉(cāng)儲(chǔ)問題、管理模式問題都由我們來解決，這就是我們的云海計(jì)劃。未來三年我們期望能夠做到1500家的銷售、1500家服務(wù)，當(dāng)然銷售、服務(wù)有一部分是融合的，叫做哪吒中心，但是更多的應(yīng)該是分開的，銷售是銷售的店，服務(wù)是服務(wù)的店。   

提  問：4S店是我們自己布置，還是找合作伙伴？

張  勇：90%以上的店都是找合作伙伴來投，我們希望能夠與一些愿意創(chuàng)業(yè)的人進(jìn)行合作。我們的投入不會(huì)像4S店一樣500萬、1000萬這樣的力度。在一個(gè)縣級(jí)城市不需要太多，大約50—100萬的投入。我們希望更多的創(chuàng)業(yè)人士能夠加入我們，“云海計(jì)劃”也叫創(chuàng)夢(mèng)計(jì)劃、創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，我預(yù)計(jì)未來可能有1/3甚至一半的是創(chuàng)業(yè)的。

提  問：目前計(jì)劃1500家，體驗(yàn)中心和銷售店，另外全國(guó)的渠道分布比例，比如三四線城市目前規(guī)劃是怎樣的？第二個(gè)問題，還有目前不到6萬起的定價(jià)，預(yù)定市場(chǎng)情況怎么樣？還有交付計(jì)劃是怎樣的？

張  勇：我們?cè)谖磥淼捏w驗(yàn)店，類似4S店這種注重服務(wù)功能，有集客、體驗(yàn)、試駕、銷售的店，頂多占20%，剩余80%是獨(dú)立銷售。在北上廣深我們自己也會(huì)投資，會(huì)有5—10個(gè)店，由我們自己建立標(biāo)準(zhǔn)，建樣板店，但是僅僅是示范而已，更多的投資還是在社會(huì)層面。

第二個(gè)問題，三四五線城市為什么明年是我們的主流？因?yàn)榈矫髂晁募径任覀冎挥心倪窷01這款車，它的人群就是在三四五線城市，所以明年我們把大量的精力放在三四五線城市去搞拓展，縣城、地級(jí)市，2019年第二款車上市以及2020年將迎接第三款車上市，然后我們會(huì)把精力放在一二線城市，所以根據(jù)自己產(chǎn)品上市節(jié)奏、營(yíng)銷策略、步伐是不一樣的。

提  問：哪吒N01何時(shí)交付？

江  峰：哪吒N01自7月份亮相以來，實(shí)際上從合伙人，從市場(chǎng)批售定單來看超過5萬臺(tái)，10月26日正式開啟對(duì)終端客戶的預(yù)售，到今天20天時(shí)間，我們已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)的60家哪吒中心獲取定單5128臺(tái)，平均一個(gè)店接近100臺(tái)，這樣的數(shù)量隨著今天正式上市價(jià)格公布，可能還有一個(gè)倍增的可能。在交付方面我們的車已經(jīng)發(fā)放終端了，目前到達(dá)終端的已經(jīng)接近1000臺(tái)，預(yù)計(jì)從明天開始正式開啟哪吒N01的交付進(jìn)程。

提  問：現(xiàn)在新老車銷售上都在給自己貼一個(gè)標(biāo)簽，比如說像之前蔚來給的標(biāo)簽就是生活，然后也有很多對(duì)標(biāo)德系的、增程式的新能源車，對(duì)此咱們合眾新能源的核心競(jìng)爭(zhēng)力，或者合眾新能源給自己的定位是什么？目前這么多新能源企業(yè)，合眾新能源如何把自己做得更有特點(diǎn)？

張  勇：這個(gè)話題很有意思?，F(xiàn)在誰(shuí)也沒有問傳統(tǒng)的主機(jī)廠大眾、奔馳、寶馬，我認(rèn)為他們有標(biāo)簽，也沒有標(biāo)簽。但是大家都想了解，也是媒體和投資人都會(huì)問的，你跟別人與眾不同的是什么，你的差異化優(yōu)勢(shì)是什么？所謂的差異化優(yōu)勢(shì)就是走不同的道路、不同的模式，跟別人不一樣的地方才可能成功。我認(rèn)為這種說法也對(duì)，但是也不一定完全正確，對(duì)是在于你跟別人做相同的事很難成功，但是我認(rèn)為恰恰是那80%相同的地方?jīng)Q定了你能不能活下去，而那10—20%決定了你能不能脫穎而出，80%甚至90%傳統(tǒng)部分，包括供應(yīng)鏈管理、產(chǎn)品管理、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、融資能力這都是我們需要具備的。未來三年內(nèi)，我們會(huì)花很大精力做好基礎(chǔ)工作，構(gòu)建自己的產(chǎn)品體系、管理體系。這樣一來確實(shí)是還需要有一些差異化，我們合眾不同的地方有兩點(diǎn)：

第一點(diǎn)，我們的定位。我認(rèn)為定位決定未來的空間。我們不走高端品牌路線，不走豪華車品牌路線，不走跑車路線，我認(rèn)為這不是我們的基因，我們定位主要是在主流市場(chǎng)，我們根據(jù)用戶的需要來確定我們企業(yè)的市場(chǎng)定位、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。定位是先保證自己活下去，第一款車是A00級(jí)，這一級(jí)別現(xiàn)在市場(chǎng)化程度最高，在三四五線城市為什么能夠占主流市場(chǎng)？它沒有政策驅(qū)動(dòng)、沒有限牌、沒有限行，我認(rèn)為它有市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的需求，所以我們要保證我們先滿足市場(chǎng)的需要做出規(guī)模來讓自己活下去。

第二款車做一些品質(zhì)的升級(jí)，做一些高品質(zhì)的智能化的升級(jí)。我覺得未來四季度投放車型定價(jià)大概在補(bǔ)貼后15萬左右。它的品質(zhì)、它的科技化水平應(yīng)該可以做到30萬車的水平。所以我認(rèn)為第一個(gè)最大的不同是定位不同，我們比較務(wù)實(shí)，走大眾化的路線。

第二個(gè)特點(diǎn)，我們跟別人不一樣的地方應(yīng)該是營(yíng)銷模式。我們的創(chuàng)新模式，可能把更多的資源、更多的創(chuàng)新體系能力放在營(yíng)銷模式上，營(yíng)銷模式的創(chuàng)新就是基于用戶。今天發(fā)布的云海計(jì)劃就是這樣子的。我們走跟別人不一樣的道路，我們不自建渠道也不走單純4S店模式，也不單純依賴電商平臺(tái)，我們走自己的道路，并把它定義為“第三條道路”。未來應(yīng)該是產(chǎn)品定位明晰，品質(zhì)更好，價(jià)格足夠便宜的車。

第三個(gè)特點(diǎn)是營(yíng)銷。能不能把車賣出去，而且賣出去要服務(wù)好，這也決定了企業(yè)能走多遠(yuǎn)，所以在營(yíng)銷模式創(chuàng)新、服務(wù)體系創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)商等方面，我們跟別人是不一樣的。

提  問：營(yíng)銷體系創(chuàng)新背景下，整個(gè)創(chuàng)新體系傳統(tǒng)產(chǎn)能這個(gè)方面有沒有影響，關(guān)于產(chǎn)能節(jié)奏和規(guī)劃有什么想法？

張  勇：今年為什么交付？我預(yù)計(jì)今年的交付不會(huì)超過2000臺(tái)，因?yàn)楣?yīng)鏈體系。第一個(gè)上市時(shí)間從原來的8月份推到了今年11月份，種種原因，產(chǎn)品準(zhǔn)備、管理等等，我們只有一個(gè)月時(shí)間。

第二，我們的供應(yīng)鏈現(xiàn)在開動(dòng)最大馬力在生產(chǎn)，生產(chǎn)線從100臺(tái)到1000臺(tái)，這是一個(gè)比較痛苦的過程，我們爭(zhēng)取到12月份到明年1月份單月產(chǎn)量突破1000，我相信明年也是如此，明年從一個(gè)新建成的工廠，新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新功能，還有新供應(yīng)鏈，到明年的我們的目標(biāo)是保三爭(zhēng)四，保3萬臺(tái)爭(zhēng)4萬臺(tái)，這確實(shí)對(duì)我們供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造是一個(gè)很大的考驗(yàn)，希望我們能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。我覺得我們的渠道體系已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，而我們的銷售服務(wù)體系，我們的用戶運(yùn)營(yíng)是不是能夠讓用戶獲得比較好的滿足，這是我們需要做的，所以在規(guī)模和用戶滿意上做出選擇的話我們可能會(huì)為了滿足用戶的需求而犧牲規(guī)模。

提  問：您覺得合眾新能源現(xiàn)在面臨最大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是什么？

張  勇：最大的挑戰(zhàn)我認(rèn)為是我們和用戶的期望還有差距。用戶對(duì)電動(dòng)車的期望值比較高，性能要足夠好、外觀要足夠的亮麗與時(shí)尚、價(jià)格還要足夠的便宜，售后服務(wù)還要好，但是我覺得目前不僅僅是合眾新能源，所有的主機(jī)廠提供的產(chǎn)品與用戶的期望都有差距。如果用戶期望是3.0，我認(rèn)為我們現(xiàn)在都處在1.0和2.0版。但是誰(shuí)先達(dá)到用戶期望，能夠先滿足產(chǎn)品性能還不錯(cuò)、產(chǎn)品的外觀和智能化水平足夠好、價(jià)格還足夠便宜這三條，誰(shuí)就贏了。所以我認(rèn)為這是我們追求的目標(biāo)，我們希望能夠盡快追趕上用戶需求的發(fā)展速度，這個(gè)不僅僅是合眾汽車的努力，我相信也是所有電動(dòng)車企業(yè)努力的方向。

提  問：剛才看到售價(jià)，補(bǔ)貼前和補(bǔ)貼后差距比較大，今年的補(bǔ)貼取消了一些以后，汽車市場(chǎng)受影響很大，大家知道2020年根本全部沒有了，到時(shí)候補(bǔ)貼前后差距太大，這種怎么辦？

張  勇：所有企業(yè)都會(huì)面臨這個(gè)問題，我認(rèn)為只要市場(chǎng)需求在。有以下幾個(gè)措施，我認(rèn)為彌補(bǔ)這些退補(bǔ)后的差價(jià)，需要做四件事情：

第一件事情通過規(guī)模來降低成本。沒有規(guī)模一切都是空談。有的企業(yè)做豪華車品牌，做跑車，我不知道規(guī)模在哪里，沒有規(guī)模成本就下不去。沒有規(guī)模怎么可能管理好供應(yīng)鏈，讓供應(yīng)鏈跟著你走，能夠及時(shí)的滿足你更新迭代的需求，所以第一個(gè)是規(guī)模降低成本。

第二，技術(shù)發(fā)展的進(jìn)步降低成本。比如說現(xiàn)在占整個(gè)車間成本40—50%的電池，現(xiàn)在成本降低速度很快。原來的電池差價(jià)，后來的酸樣材料有523、623體系，現(xiàn)在叫811就是把貴金屬材料降低，把能量密度提高，就好比原來這杯水可能只能裝1L，現(xiàn)在通過技術(shù)進(jìn)步可以裝2L水，所以同樣的道理，同樣體積大小的電池，原來跑100公里現(xiàn)在可以跑200公里，這是技術(shù)進(jìn)步帶來的成本價(jià)格降低。

第三，國(guó)家政策實(shí)際上補(bǔ)貼退出之后應(yīng)該還有其它的市場(chǎng)化的手段和其它的措施。比如說每一臺(tái)車，還有減稅政策有沒有可能？我們也呼吁一下，彌補(bǔ)一下差價(jià)。

第四，就是戰(zhàn)略性虧損。用戶的期望就是10萬，跟你現(xiàn)在的差價(jià)是4萬元錢，為什么？希望你降1萬，技術(shù)進(jìn)步降1萬，國(guó)家減稅政策等降1萬，還有1萬怎么辦？企業(yè)自己擔(dān)。還可以通過一些模式創(chuàng)新，二手車業(yè)務(wù)等再降一部分，不夠的企業(yè)來承擔(dān)。我們一定能夠做到成本降低幅度和用戶期望相當(dāng)，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間大概在2022—2023年，補(bǔ)貼退坡之后還有一個(gè)非常艱難的時(shí)刻，2021年，可能還有兩三年，誰(shuí)能熬得過去，就可以一馬平川，就可以馳騁大海，熬不過去就是深淵。

提  問：營(yíng)銷體系需要下沉，比如說小投資，但是大家說的，真正沉下去還是很難的，現(xiàn)在類似于京東汽車他們都在談痛點(diǎn)，下不去，他們就做那種大賣場(chǎng)，不知道您能不能介紹一下，我們到底怎么做，肯定不僅僅就是一個(gè)減少合伙人投入的問題。

張  勇：其實(shí)很簡(jiǎn)單，說到根就是利益問題。傳統(tǒng)主機(jī)廠4S店已經(jīng)干了十幾二十年，如果想走渠道下沉，撇開4S店，下個(gè)月銷量銳減，誰(shuí)敢擔(dān)這個(gè)責(zé)任。4S店他認(rèn)為這個(gè)區(qū)域都是我的，這個(gè)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)用戶都是我的資源，廠家只是能夠?qū)?S店，再往下沉就跟你有一些矛盾了，說根本就是這個(gè)原因。但是我從零開始，不走4S店模式，可以一下子管到底，打破我的瓶頸和障礙，我沒有瓶瓶罐罐在那，把桌子掀開重來，主機(jī)廠里面還有這個(gè)桌子那個(gè)桌子，我沒有桌子，我是再起一個(gè)桌子而已，我就把模式做好，模式設(shè)計(jì)好，政策設(shè)計(jì)好。傳統(tǒng)4S店，傳統(tǒng)主機(jī)廠為什么干不下去，他管到底4S店跟他鬧事。我建這個(gè)店投入1000萬，輻射的區(qū)域是周邊1000平方公里，你現(xiàn)在把它劃小讓我干100萬平方公里，1000萬投入怎么收回呢？這是第一個(gè)話題。

第二個(gè)話題，京東也好還有別的都是我們的合作伙伴，我們也在展開深入合作，剛剛簽約，包括今年和蘇寧、大搜車都在簽約，他的模式很好，能夠下沉到底，但是他的模式對(duì)主機(jī)廠來說有一個(gè)很大的問題是什么？他不是專營(yíng)，我沒有品牌了，下去就沒有品牌了，然后也沒有專屬服務(wù)，用戶體驗(yàn)也不好，我沒有品牌。

所以這兩種模式都有利弊，4S店模式一下子提車就可以了，批售，任務(wù)一年50萬、100萬，批售就好了，讓他賣，好處是品牌專屬，我的用戶服務(wù)好，新零售平臺(tái)模式能下去，但是沒有企業(yè)了，沒有我的存在了，只有京東，我一樣掀開重來。

提  問：純電動(dòng)車在保養(yǎng)維修方面不像汽油車一樣，如果分開做的話，能不能保證他們之間的平衡？

張  勇：說到底就是收益問題，我讓他投入500萬的服務(wù)站，售后服務(wù)可能難以支撐，如果投入50萬的服務(wù)站保證你賺錢就可以了。就是這個(gè)問題，保證用戶滿意度不降低，保證我的品牌專屬，我把投入減少，這是投入部分，就是供給側(cè)，不是需求側(cè)。除了給他整車的售后服務(wù)維修配件收益之外，還做一些衍生品，哪吒品牌在明年發(fā)布服務(wù)品牌，服務(wù)品牌里面有一些除了整車之外的其它的產(chǎn)品，未來哪吒小店里面不僅僅做整車服務(wù)還做一些其它的產(chǎn)品銷售服務(wù)，因?yàn)槲覀兾磥聿幌Ｍ麅H僅是一個(gè)整車公司，當(dāng)30年之后我們可能是一個(gè)真正哪吒品牌的公司。供給側(cè)、需求側(cè)都要做一些變化。

提  問：哪吒銷售重點(diǎn)區(qū)域在哪？

江  峰：我們現(xiàn)階段從真正的市場(chǎng)化4月份開始，半年時(shí)間目前在山東、河南、河北、天津、江蘇、浙江主要這七八個(gè)省建成運(yùn)營(yíng)了大概哪吒中心60家。未來隨著我們?cè)坪Ｓ?jì)劃哪吒小店的計(jì)劃推進(jìn)，同時(shí)繼續(xù)擴(kuò)大，所以主銷區(qū)域應(yīng)該是面向全國(guó)，隨著我們的產(chǎn)品不斷提升，應(yīng)該是三到六線城市，甚至縣城，所以會(huì)更聚焦在頭部的城市。

提  問：我繼續(xù)提問。哪吒的核心競(jìng)爭(zhēng)力有哪些？

江  峰：哪吒N01的產(chǎn)品定位是四好青年純電動(dòng)SUV，好開、好乘、好看、好玩。

張  勇：實(shí)際一句話，哪吒N01可以對(duì)比一下，同級(jí)別的產(chǎn)品里頭空間最大，里程最長(zhǎng)，價(jià)格基本上也是最優(yōu)的，注重品價(jià)比，所以我們新品牌姿態(tài)放低一些，我們讓用戶得到更多的實(shí)惠。   

提  問：面對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)合眾新能源將如何面對(duì)，自己戰(zhàn)略怎么規(guī)劃的？

戴大力：我們理解新能源車市場(chǎng)，從技術(shù)上就是電池系統(tǒng)的進(jìn)步，電池能量密度越來越高，材料體系更新變化，這是一個(gè)。

第二，電動(dòng)車整車的功能化和性能化非常突出，有別于傳統(tǒng)的汽車，有很多更新的特征，比如駕駛體驗(yàn)，比如說全新的設(shè)計(jì)，這方面應(yīng)該越來越突出，這是可以看到很多市場(chǎng)需求很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)的一個(gè)東西，而不是在以前拿傳統(tǒng)燃油車共平臺(tái)或者共同開發(fā)，希望改一個(gè)車，是這樣的。

第三，一個(gè)趨勢(shì)是讓車偏向功能化的，比如智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛體驗(yàn)、數(shù)字化和智能化的水平明顯的高于傳統(tǒng)車，高于同級(jí)別的車，因?yàn)樗岆妱?dòng)車的性能和自動(dòng)駕駛需求更匹配一些。

現(xiàn)在哪吒N01上有這種語(yǔ)音交互、智能控制、精細(xì)搜索等技術(shù)的存在，在下一款車上智能駕駛的L2.5級(jí)別的駕駛功能開始體現(xiàn)，包括未來兩年之后、三年之后新產(chǎn)品的開發(fā)制造化水平也在不斷的提升。

提  問：傳統(tǒng)汽車可能3—5年，到新能源這一塊都短，尤其是大家都知道好象越來越短了，這個(gè)您怎么看，像現(xiàn)在也有說安全上的驗(yàn)證來不及做那么詳細(xì)，這種挑戰(zhàn)合眾怎么辦？

常  冰：現(xiàn)在中國(guó)自主品牌，不管是老品牌還是全新品牌汽車開發(fā)周期這一塊我們確實(shí)做到全世界最快，這一塊的壓縮是通過經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)情況熟悉的了解壓縮思考和創(chuàng)作的周期，所有的驗(yàn)證類絕對(duì)不能少的，包括我單純?cè)O(shè)計(jì)的流程也可以體現(xiàn)這個(gè)過程，這個(gè)過程絕對(duì)不能少，以前叫做學(xué)院派的這種花兩個(gè)月畫草圖，三個(gè)月畫效果圖，這種周期我們通過中國(guó)設(shè)計(jì)師群體的成長(zhǎng)大幅度壓縮。我們對(duì)市場(chǎng)非常熟悉，對(duì)中國(guó)文化非常熟悉，對(duì)怎么開發(fā)汽車這個(gè)流程非常熟悉，熟悉以后就節(jié)省了時(shí)間，是這種節(jié)約。

提  問：按照您的理解，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)汽車開發(fā)周期縮短到多短呢？

常  冰：造型這個(gè)流程，標(biāo)準(zhǔn)是12—14個(gè)月，現(xiàn)在基本上8—10個(gè)月完成了，甚至如果我們是共享平臺(tái)或者某些模塊可以共享的話可以更快。

張  勇：該有的汽車驗(yàn)證流程是不能缺少的，安全、品質(zhì)這些，但是決策時(shí)間可能縮短了。給人感覺是短了，比如我們投放產(chǎn)品迭代速度加快了，大家感覺到快，實(shí)際上該驗(yàn)證的都要做的，這是科學(xué)規(guī)律一點(diǎn)不能少的。 

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