9月1日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬受邀出席第14屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇，并在“電動(dòng)化、智能化引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)變革”專題峰會(huì)上進(jìn)行主旨演講，分享了他對智能汽車上半場的思考和小鵬汽車發(fā)展規(guī)劃。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬 

在演講中，何小鵬重申了他對智能汽車上半場的理解：“智能汽車的上半場，品質(zhì)制造是基礎(chǔ)，生態(tài)運(yùn)營是核心。未來智能汽車生態(tài)，如果我們的品質(zhì)、制造做好了，最重要的一定是運(yùn)營體系，這樣才能夠把數(shù)據(jù)用起來。如果沒有運(yùn)營，我們的數(shù)據(jù)只是存儲，不是使用。” 

他認(rèn)為，智能汽車可以從車內(nèi)智能、車身智能、車外智能三個(gè)方面定義。首先，操作系統(tǒng)是車內(nèi)智能的靈魂，語音是交互方法的一部分，小鵬汽車正在探索更多創(chuàng)新交互方法，并在思考汽車中的“APP Store”可以推動(dòng)的變化。第二，自動(dòng)駕駛和懂得用戶的硬件構(gòu)成車身智能的重點(diǎn)。何小鵬從用戶的角度，以自動(dòng)駕駛使用率為新的維度，認(rèn)為使用率高于85%的才能被稱為三級或以上的自動(dòng)駕駛。最后，從產(chǎn)品運(yùn)營的維度思考車外智能，駕駛者會(huì)成為首批產(chǎn)生數(shù)據(jù)的人，但乘坐者也將成為數(shù)據(jù)的重要產(chǎn)生者。 

同期，何小鵬闡釋了小鵬汽車發(fā)展的思路。他認(rèn)為“創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢也許是我們足夠的小，所以我們跑得足夠的快?！痹谡囍圃焐希※i汽車以學(xué)習(xí)為主，以“汽車人”為主導(dǎo)推動(dòng)微創(chuàng)新，在大力投入研發(fā)的同時(shí)，融合AI與互聯(lián)網(wǎng)的全新企業(yè)基因，首先把品質(zhì)做好，以實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車的大眾化。 

在泰達(dá)國際論壇上，小鵬汽車首款交付給消費(fèi)者的車型——小鵬G3進(jìn)行了現(xiàn)場展示。何小鵬宣布，小鵬G3將在年內(nèi)上市，并于12月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并啟動(dòng)交付。 

以下為何小鵬現(xiàn)場演講實(shí)錄： 

大家下午好！很高興作為新造車勢力的代表能夠來這里跟大家分享一下，我們小鵬汽車對于未來的新能源汽車，對于未來的智能汽車的一些思考，以及在思考和感悟下我們在做什么事情，我們在計(jì)劃做什么事情。

這是我第一次來到泰達(dá)汽車論壇，感悟還是蠻深的，論壇在整個(gè)汽車行業(yè)沉淀很多年，專業(yè)性很強(qiáng)。從我昨天來開閉門會(huì)議到今天，我覺得有四個(gè)詞讓我有蠻強(qiáng)的感悟：第一個(gè)是變革，現(xiàn)在整個(gè)的市場處在變革的前夜；第二個(gè)是新能源，剛剛也講了很多跟新能源相關(guān)的話題；第三個(gè)是智能汽車；但第四個(gè)詞在我來之前我完全沒有想到的就是焦慮。 

很多朋友包括來自整車廠、供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)，他們都跟我說他們在焦慮。然后我就問，為什么你們會(huì)焦慮，我們覺得我們新勢力才應(yīng)該焦慮。我覺得真正的焦慮是開放的焦慮，政策變化的焦慮，未來新能源汽車的挑戰(zhàn)的焦慮，所以我相信不管是現(xiàn)在的整車廠，他們做得非常棒的，不管是我們的合作伙伴，統(tǒng)一的合作伙伴，供應(yīng)商，他們也做得很棒，還是我們這樣的新進(jìn)入整個(gè)中國智能汽車市場的公司，現(xiàn)在我覺得都在一個(gè)困惑創(chuàng)新焦慮的過程。 

那么我想今天首先快速和大家分享一下小鵬汽車的現(xiàn)狀。

小鵬汽車是在2014年廣州成立，那么我們是將汽車的硬件，智能的軟件以及整車和軟件的運(yùn)營一起來做的一家公司，所以在一開始的定位是有一些區(qū)別的。那么小鵬汽車在最近完成了一輪B+輪融資在40億元，那么我們創(chuàng)立以來累計(jì)募資近100億元，大部分在過去的一年中拿到。但是汽車是一個(gè)非常高投入的事情，大家可以看到我們的股東里面有阿里巴巴，有富士康等，既有來自純財(cái)務(wù)投資的投資者，也有來自于戰(zhàn)略投資的投資者，大家要注意我們里面實(shí)際上比較少是來自于政府資金，因?yàn)槲覀兏胗靡环N新的角度去拿到錢，用一種新的角度來說服投資者。 

為什么我們可以在未來能夠做成有不同？那么我們在未來為什么會(huì)不同？我覺得小鵬汽車跟很多新造車勢力不同，很多人問我們的時(shí)候，他會(huì)問你們的優(yōu)勢在哪里，你們的壁壘在哪？我們都說一家新公司怎么會(huì)有壁壘，不可能。優(yōu)勢也許是我們足夠的小，所以我們跑得足夠的快。 

我覺得這里我想說一下小鵬汽車想做成一家不一樣的整車的硬件軟件運(yùn)營的公司，它主要有幾點(diǎn)： 

第一點(diǎn)，我們想打造一個(gè)完全不一樣基因的公司，也就是說這家公司里面絕大部分人應(yīng)該來自于汽車行業(yè)，有少部分人來自于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有另外的一部分人來自于金融或者其他的科技行業(yè)，我們覺得只有一家不一樣的想法的人組合在一起，依托在汽車能進(jìn)行創(chuàng)新，汽車能進(jìn)行變化的基礎(chǔ)上，才有可能做出一家不一樣的公司。 

我覺得小鵬汽車在基因的不同的情況下，我們還想做的第二個(gè)事情就是一定重研發(fā)。在我第一次創(chuàng)業(yè)的過程中間，我們基本上75%是研發(fā)人員，但在汽車整車廠想做到這個(gè)比例真的非常的困難。我們在現(xiàn)在接近2500人，目前我們還可以把研發(fā)做到接近70%，但是在明年后年，當(dāng)我們做到了6000人、1萬多人的時(shí)候，肯定就會(huì)有很多的銷售制造體系的更多的人才進(jìn)來，那么研發(fā)人員比例會(huì)下降，但是我一直都認(rèn)為如果在軟件智能自動(dòng)駕駛上不是全生態(tài)的自己去設(shè)計(jì)考慮研發(fā)體系，你是沒有辦法做到運(yùn)營個(gè)性化本土化的動(dòng)作。 

第三，小鵬汽車從一開始就知道新能源汽車不是一新公司能夠真正做大的，更別說做強(qiáng)。那么新能源汽車現(xiàn)在的競爭，我認(rèn)為還是來自于中國，來自于海外的這些大型的整車廠。那么一家新的造車勢力，我們一直認(rèn)為我們要把智能汽車做好，智能汽車是基于新能源汽車的。我們一直認(rèn)為我們一定要把品質(zhì)做好，因?yàn)槿绻裉熘袊脑敢忾_智能汽車跟買智能汽車的消費(fèi)者，如果你不把品質(zhì)做好，不把安全做好，他們根本不會(huì)接受。但是我們要想把價(jià)格做下去，如果價(jià)格做下去，我們怎么盈利，有哪些商業(yè)模式可以補(bǔ)貼我們多少比例，能不能像小米一樣，在上個(gè)季度400多億的收入里面有40億的收入來自于軟件跟互聯(lián)網(wǎng)，他該怎么做到，我們在思考。另外我們要去做一個(gè)高顏值的車，所以某種情況上，小鵬汽車想把智能的電動(dòng)汽車做成大眾化，這是我們一直的思路。 

那么談到智能汽車，我覺得首先還是要談?wù)勂?。如果小鵬汽車今天已經(jīng)交付了10萬臺或者更多，我覺得是我們可能更多的注意力在智能上面，那么今天我想先談?wù)勂?，從我的角度來看，汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的一個(gè)技術(shù)、人才跟資金的組合。那么在這個(gè)里面基本上從我的邏輯來看，在汽車所有的設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈，品質(zhì)制造，銷售，售后的所有的流程基本上都要完全地學(xué)習(xí)，很難做大量的創(chuàng)新，我們可能可以在里面做微創(chuàng)新，所以在過去的時(shí)間里面，我們基本上覺得多做少說基本上完全在學(xué)習(xí)。 

我想說我們現(xiàn)在做了一些微創(chuàng)新的地方，第一個(gè)點(diǎn)就是說以汽車人為核心，剛剛我也講，而且我們的做法跟很多的整車廠不一樣，我們有60~70%的研發(fā)來自于汽車行業(yè)里面的，80%來自于35歲到45歲左右中青年。我在做互聯(lián)網(wǎng)上一直有這樣的一個(gè)感知，這種認(rèn)為純互聯(lián)網(wǎng)能做硬件，基本上一百個(gè)沖進(jìn)去，可能只有一個(gè)活著99個(gè)都死掉。那么汽車是硬件里面最難的，那么一定要讓汽車人去學(xué)互聯(lián)網(wǎng)汽車，能去學(xué)AI ，如果花5到15年的時(shí)間，他們學(xué)會(huì)了是一個(gè)完全不一樣的小鵬汽車，今天在第四年，我們有非常多的中青年來自于整車廠的科長，部長級別的同學(xué)們一起在做汽車，同時(shí)我們也有很多汽車人來指導(dǎo)我們。那么在這個(gè)里面我們一直都想說先學(xué)習(xí)再創(chuàng)新。 

第二個(gè)就是快和慢。很多人都在關(guān)注你們什么時(shí)候交車，你們能交多少臺車，你們怎么教出這么多臺車，你們怎么把品質(zhì)做好？我覺得小鵬汽車的快慢講出來了，我們的思考邏輯就是說我去看了包括特斯拉，包括中國很多整車廠第一款汽油車或者第一款電動(dòng)車或者第一款自研電動(dòng)車，他們的路徑，我們發(fā)現(xiàn)第一款車的品質(zhì)都出現(xiàn)了很多問題。所以在去年我們是中國新造車勢力里面最開始就拿到公告，也可以把車從產(chǎn)線下線的車，但是我們一直都在交付給我們內(nèi)部的員工。那么我們看到非常多的問題，說老實(shí)話，我們現(xiàn)在每一個(gè)月大概跑50萬公里，我們看到有電的問題，我們看到有軟件的問題，我們看到有NVH的問題，我們看到有各種各樣的工藝供應(yīng)鏈一致性特別多的問題，我覺得不管是非常有實(shí)力的整車廠，造一臺新的智能汽車或者電動(dòng)汽車，還是一家新的公司，這個(gè)問題我認(rèn)為都需要經(jīng)歷這個(gè)過程，所以我們花了一年多的時(shí)間去做了一個(gè)中改。

從去年的3月份到今年的年底，我們期望能夠推出一款不一樣的G3，這也就是我們在一樓所看到的車，我們計(jì)劃在今年12月份可以交付。那么G3的里面我想說的比如說我們?nèi)ツ赀@款車NEDC續(xù)航不到300公里，現(xiàn)在我們已經(jīng)是超過350，而且在我們內(nèi)部的現(xiàn)在的測試?yán)锩嬉呀?jīng)有接近400，所以這是一個(gè)技術(shù)的前景。  第三個(gè)我們現(xiàn)在在生產(chǎn)制造上走了一條特別之路，也就是說我們是從我看到我們是國內(nèi)第一家新造車勢力自己建工廠，又同時(shí)會(huì)合作的一個(gè)公司，大家看到右邊的圖是我們跟鄭州海馬一起合作，以它為基礎(chǔ)，我們也參與了很多生產(chǎn)建設(shè)以及后面的管理，海馬的第三工廠是一個(gè)全新的第三工廠，那么同時(shí)我們在廣東肇慶也就是離廣州大概只隔了55分鐘的車程的地方，我們正在建一個(gè)新的廠，這是我們正在看的事情。  第四個(gè)我們在探索一些銷售跟超充的一些新的模式。我們現(xiàn)在已經(jīng)開了3家2S店的模式，以前很多人都跟我說4S店要變化，為什么變化現(xiàn)在有很多價(jià)值？4S店的未來會(huì)變成什么樣，如何打通。我們現(xiàn)在的邏輯是我們思考是要將偏僻地方的4S店分拆成兩個(gè)2s，我們將銷售和數(shù)據(jù)的收集跟服務(wù)體系，他們可以做成一些比較小型的2S店，在未來的15個(gè)月里面，我們可能會(huì)有近百家這樣的探索，我們會(huì)在不同的城市探索不一樣的2S的銷售體系，用不一樣的數(shù)據(jù)方法來去看如何提高銷售。 

其次，小鵬汽車也會(huì)跟阿里巴巴一起探索新零售的模式，很多人很多數(shù)據(jù)都告訴我們在網(wǎng)上賣車是不靠譜的，我們也發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率極低。那么極低的原因是什么？數(shù)據(jù)在哪里產(chǎn)生了斷裂,，為什么用戶不從有興趣變成真正的轉(zhuǎn)換銷售購買率？我覺得現(xiàn)在我們正在探索，我相信明年或者后年，我們會(huì)將這些探索能夠再分享給大家一些。 

另外小鵬汽車，也是我一直都認(rèn)為今天中國的家用充電非常困難，特斯拉在最開始進(jìn)入中國的時(shí)候，90%的用戶可以安裝，在今天從我了解已經(jīng)不到70%。隨著特斯拉用戶群的擴(kuò)大，今天有很多城市的用戶是裝不了固定充電，所以我認(rèn)為新的廠商一定要考慮超充。那么一個(gè)右邊的這張圖是我們的超充，我們在今年明年后年我們會(huì)建超過一千個(gè)超充站，連接接近1萬個(gè)超級充電樁，以及我們會(huì)把社會(huì)的串聯(lián)到一起打通。那么來提供給用戶的充電里程焦慮是今天用戶不敢買電動(dòng)汽車不敢買智能汽車的第二個(gè)原因。 

那么這里面有一些簡單的思考，小鵬汽車在整車上基本是以學(xué)習(xí)為主，沒有做太多創(chuàng)新，我們覺得過去了一百多年的這些知識，這些沉淀非常重要，我們根本沒有能力去顛覆。我在前天跟有一群朋友聊天，他們都來自于科技行業(yè)，這個(gè)故事我很感慨，他們跟我說了很多，他們能看到中國汽車行業(yè)的奇怪的現(xiàn)象，然后他們提了無數(shù)建議，覺得可以創(chuàng)新。我感覺有點(diǎn)像我兩三年前，你看到一個(gè)市場的問題，你提出了一些建議，覺得可以改變它，可以創(chuàng)新它，但是因?yàn)槟悴欢@個(gè)市場，所以你提的這些建議實(shí)際上在這個(gè)市場是落不到地的，所以今天我覺得小鵬汽車在市場落地是學(xué)習(xí)之后再去微創(chuàng)，而不要一開始想創(chuàng)新。

第二，小鵬汽車不做概念車。概念汽車?yán)速M(fèi)了我們的錢，浪費(fèi)我們的精力。我們能造出一個(gè)這么漂亮這么酷的車，我們所有做的車都是要做得到，做得好的車。 

另外，一個(gè)不開電動(dòng)汽車的員工真的很難（做好電動(dòng)車）。我想在這里做一個(gè)調(diào)查，我想問一下在座的各位，如果最近六個(gè)月常開新能源汽車或者開智能網(wǎng)聯(lián)汽車的舉下手好嗎？ 

20個(gè)，比例是超出我的想象！我跟大家分享一些數(shù)據(jù)，我在去年跟200個(gè)做汽車研發(fā)的有部分同學(xué)開了一個(gè)會(huì)，也就是兩個(gè)人開電動(dòng)汽車。然后我在今年年初1月份在極客公園北京大會(huì)上2000多人上不到一個(gè)點(diǎn)，那么實(shí)際上非常少的人在開電動(dòng)汽車、智能汽車，這個(gè)是非常困難，做出好的電動(dòng)汽車。那么這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，我想跟大家所說的是，我真的是期待所有的人，如果真的是看新能源汽車，看智能汽車，你一定要嘗試去買一臺跟體驗(yàn)一下智能汽車。 

我開了四年的特斯拉，第一個(gè)加速度，我相信所有人都知道，第二個(gè)我開了，我以前是很喜歡保時(shí)捷、雷克薩斯，但是我基本上不聽音樂。開了電動(dòng)汽車之后才考慮音樂。第三個(gè)，用到的輔助駕駛在高速上真的非常方便。但是，特斯拉有一點(diǎn)沒做好，針對中國用戶的升級沒做好，針對中國用戶的運(yùn)營沒做好，所以在智能汽車領(lǐng)域里面，我覺得我這個(gè)維度是從用戶從消費(fèi)者的維度來看。

如果我是一個(gè)消費(fèi)者，他怎么來認(rèn)為什么叫智能汽車？我認(rèn)為它分為車內(nèi)智能，車身智能和車外智能。那么如果作為一個(gè)車內(nèi)的智能，首先你會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)，沒有系統(tǒng)就沒有他的靈魂，他又有系統(tǒng)，有網(wǎng)絡(luò)。其次，新的交互方法，我覺得語音交互是其中的一部分，小鵬汽車正在探索更多的新的交互方法，在智能汽車內(nèi)部。然后等我們出來，我們再跟大家分享一些數(shù)據(jù)，然后一定要去思考在汽車?yán)锩娴腶pp store，未來的車輛智能一定會(huì)有非常多的變化。

第二個(gè)車身智能。第一個(gè)自動(dòng)駕駛，從我的分析來看，我跟很多的技術(shù)人員不一樣，我把第二級自動(dòng)駕駛叫做使用該使用率在5%以下的場景叫做第二級自動(dòng)駕駛，也就是說你開這個(gè)車一百次或者開一百個(gè)小時(shí)，只用了五次自動(dòng)駕駛的，那么叫第二級，如果用了15次的，我認(rèn)為叫第三級用到了85次或以上，我認(rèn)為叫第四或者第五級。這是完全從用戶的角度，不是從技術(shù)的角度來看一個(gè)世界，那么懂我的硬件。如果我到了車門那里，它自動(dòng)開了空調(diào)自動(dòng)開了車門，我不用按鑰匙，這是不是非常的smart？我覺得這些都是我們懂我的硬件，  那么車外智能今天有很多的朋友都在探討更聰明的城市更聰明的路以后更聰明的車怎么看？但是我覺得一個(gè)很重要的點(diǎn)，從用戶角度為什么能夠看到車外智能對他是有價(jià)值，比如說無線充電是不是？這是我們的一些思考。那么在這里面我也想說是我一直在思考，因?yàn)槲覐漠a(chǎn)品的維度去看，智能汽車最開始的產(chǎn)生數(shù)據(jù)的人到底是駕駛者，還是乘坐者，我覺得現(xiàn)在肯定是駕駛者為主，但是未來一定是乘坐者為主，他們什么時(shí)候開始過渡，他們今天的互相的比例是什么樣的，這是一個(gè)非常有趣的話題，這個(gè)話題我期望我在兩年后能夠用非常多的數(shù)據(jù)能夠跟大家分享一下這個(gè)問題，這也是我最近認(rèn)為智能汽車上半場，品質(zhì)制造是基礎(chǔ)，生態(tài)運(yùn)營是核心。如果把運(yùn)營做好，一定要來知道用戶是誰，行為在哪，場景在的。 

在未來智能汽車生態(tài)，如果當(dāng)我們的品質(zhì)好了，如果我們的制造好了之后，最重要的一定是運(yùn)營體系。我們把運(yùn)營體系可以分成很多種，我們的運(yùn)營跟營銷是不一樣，比如說對一個(gè)用戶怎么運(yùn)營，為什么用戶會(huì)升級？為什么用戶會(huì)使用它？為什么用戶使用得更好？我們還把它作為一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)營，為什么這些車上可以有不同的相同的硬件體系能夠去供軟件升級？為什么我們有不同的相同的軟件模式來進(jìn)行管理，它是安全的，他是可以擴(kuò)展我們的價(jià)值體驗(yàn)的。這些都是在智能汽車的智能環(huán)節(jié)，我認(rèn)為的想象力，那么在這個(gè)想象力里面，我認(rèn)為一定要有一個(gè)新的不同基因的組織去來思考，來建設(shè)，來制造和渠道運(yùn)營它，這才是真正能夠把數(shù)據(jù)用起來，如果沒有運(yùn)營，我們的數(shù)據(jù)只是存儲不是使用。 

那么今天我想說的智能汽車的上半場，我覺得他剛剛開始，也許上半場還需要五年到十年的時(shí)間。隨著我們新能源汽車的發(fā)展，隨著我們的無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，隨著我們智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我覺得但是在這個(gè)里面我特別想呼吁一下，就是說我為什么剛才一直在強(qiáng)調(diào)有一個(gè)觀點(diǎn)，所有的領(lǐng)導(dǎo)，所有的專家，所有的同行，所有的媒體朋友們，你一定我們要帶頭去來去先去體會(huì)什么是智能汽車，什么是電動(dòng)汽車，我們才能夠去更好的去扶持這個(gè)產(chǎn)業(yè)。我覺得今天我們出現(xiàn)了很多的不能理解，是因?yàn)樗皇且粋€(gè)純粹的軟件，它不是說你可以下載下來就可以用的，不是說你可以靠想象力的，它一定是以真正是用了真正使用的感受。我們中國的退補(bǔ)政策之后，電動(dòng)汽車跟新能源汽車和智能汽車的變化，我覺得未來肯定會(huì)有新的政策的變化，但是最希望的是用戶會(huì)感覺到智能汽車跟以前的車不一樣。如果和企業(yè)宣傳的不一樣，車用起來是一樣用，無法去真正讓用戶形成口碑。所以我想說明上半場我們想做得更好，一定是我們這一群人一起去做的事情。所以有句話我覺得講得非常好，未來不是靠想象，是靠我們所有人一起去行動(dòng)做出來的！ 

我非常期待小鵬汽車能夠在一年后能夠在三年后能夠給大家更多更不一樣的產(chǎn)品跟數(shù)據(jù)，能夠告訴大家，我們是這樣做的，而且我們把它做到，謝謝大家。 

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