“在飛機(jī)上的13個(gè)小時(shí)是我最放松的時(shí)候，因?yàn)闆]有人打擾我。”拜騰汽車CEO畢?？?/a>在近期接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)說，他現(xiàn)在常常往來于中國、美國和德國。

被稱為寶馬i8之父的畢?？翟?016年結(jié)束了職業(yè)經(jīng)理人生涯，加入拜騰開始創(chuàng)業(yè)。身份的轉(zhuǎn)變也讓畢福康在創(chuàng)業(yè)之初就倍感壓力?！盎旧希恢?天都在工作，每天面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，每天都是全新的挑戰(zhàn)，不知道明天會(huì)發(fā)生什么，雖然辛苦，但我覺得充滿樂趣，因?yàn)槲覍?duì)汽車的情懷難舍。”畢?？嫡f，看著公司的發(fā)展就像看著自己的小孩一天天不斷長大，雖然每天都很累，但熱情、興奮的工作狀態(tài)讓他感覺年輕了十歲。

目前，位于南京的拜騰全球總部已正式啟用。由一汽集團(tuán)領(lǐng)投，寧德時(shí)代參投的B輪融資也已完成，南京工廠也將于今年10月份完工，首款量產(chǎn)車預(yù)計(jì)在2019年第四季度上市。

創(chuàng)業(yè)顯然存在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于曾在寶馬工作多年的畢福康來說，寶馬i8的榮光或許可以給他提供一個(gè)更加穩(wěn)定的生活環(huán)境。但加入拜騰，他或許還能夠再創(chuàng)造一次成功。

職業(yè)轉(zhuǎn)變

畢?？祿碛袡C(jī)械工程學(xué)博士學(xué)位，在寶馬集團(tuán)服務(wù)20余年，擔(dān)任集團(tuán)副總裁10多年。歷任該豪華汽車品牌的多個(gè)高級(jí)管理職位，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動(dòng)力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門。

2010年，畢福康被任命為寶馬i8項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)了這款全新一代插電式混合動(dòng)力車的研發(fā)。在他的率領(lǐng)下，該項(xiàng)目僅在38個(gè)月內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了i8的成功面世，直到現(xiàn)在寶馬也在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有著在電動(dòng)汽車方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

拜騰成立于2016年，彼時(shí)造車新勢(shì)力的市場(chǎng)聲量已經(jīng)響起，對(duì)于這家由“寶馬i8之父”畢?？岛蜄|風(fēng)英菲尼迪前總經(jīng)理戴雷共同創(chuàng)立的公司來說，這個(gè)時(shí)間進(jìn)入略顯被動(dòng)。戴雷曾在接受記者時(shí)坦言：“我們的確有些晚了，但這并不是一件壞事，可以吸取別人的經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

畢福康和戴雷都來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，兩人也各有專長，“我不會(huì)說中文，而且兩年前我對(duì)中國也不夠了解，所以就介紹了戴雷。我覺得戴雷是德國人，而且又是一個(gè)中國通，我們倆搭檔很好，可以說是珠聯(lián)璧合?！碑吀？嫡f，他們之間的工作分工很明顯，他是公司CEO和董事長，戴雷是總裁，主要負(fù)責(zé)中國市場(chǎng)的整體運(yùn)營，包括銷售、營銷和日常業(yè)務(wù)等。

實(shí)際上，起初，畢?？挡]有跳槽的想法。2015年時(shí)，騰訊的掌門人馬化騰、和諧汽車馮長革以及富士康掌門人郭臺(tái)銘聯(lián)合注冊(cè)成立了和諧富騰公司，計(jì)劃打造主打高端電動(dòng)車市場(chǎng)的FMC以及愛車兩個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，F(xiàn)MC就是拜騰汽車的前身。2016年，在馮長革三次邀請(qǐng)下，畢?？祿?dān)任了CEO，自此拜騰汽車公司也應(yīng)運(yùn)而生。

“最重要的因素是，這三位投資人對(duì)未來都有遠(yuǎn)見卓識(shí)，而且他們都是非常偉大的創(chuàng)業(yè)者。有這么多人支持，中國本身有著巨大市場(chǎng)，而且發(fā)展速度非常快，是一片創(chuàng)業(yè)沃土，再加上強(qiáng)大的政府支持，所有這些因素說服我成立了這家企業(yè)。”畢?？嫡f。

目前，拜騰有一半以上的中國本土高管，涵蓋財(cái)務(wù)、資本市場(chǎng)、公關(guān)、市場(chǎng)營銷、戰(zhàn)略等層面，外國高管主要負(fù)責(zé)研發(fā)，大屏幕相關(guān)內(nèi)容的研發(fā)就是由一名曾在蘋果公司工作的美國華人來主導(dǎo)。

時(shí)刻都要想如何成功

今年6月份，拜騰完成5億美元B輪融資，一汽集團(tuán)是此輪融資的領(lǐng)投方，寧德時(shí)代參與投資。此前，傳統(tǒng)車企與造車企業(yè)合作已有很多先例，但在資本層面的合作卻是首次。一般來講，資本上的滲透相當(dāng)于更深層次的合作，雙方也成為彼此優(yōu)先選擇的合作伙伴。也就是說，一汽成熟的供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)資質(zhì)等資源和寧德時(shí)代的電池都為拜騰提供了強(qiáng)有力的背書。

“因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)資本密集型行業(yè)，這樣的合作必然需要長期投入，通過資本合作會(huì)產(chǎn)生更為緊密的合作關(guān)系?！碑吀？嫡f道。

不過，行業(yè)對(duì)一汽與拜騰的合作也是有所疑慮的，相對(duì)于一汽，拜騰是個(gè)根基尚淺的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。隨著一汽的資源全面介入拜騰，拜騰管理層對(duì)公司的控制力會(huì)不會(huì)下降？

畢福康對(duì)此并無擔(dān)憂：“一汽并非控股股東，任何投資者都希望看到拜騰成功，而拜騰成功的前提必須由自己的管理團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營。我們?cè)谶x擇投資者時(shí)也需要確保他們保持拜騰是獨(dú)立運(yùn)營的?！?/p>

公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資，累計(jì)融資額已超11億美元。畢?？祵?duì)每輪融資的用途非常清晰，A輪融資是基于商業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，B輪基于概念車和自動(dòng)駕駛，C輪則在預(yù)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行，即2019年第一季度開啟。

“我們把錢著重用于研發(fā)，不會(huì)花太多錢在工廠建設(shè)上，因?yàn)楫?dāng)?shù)卣呀?jīng)給了不少補(bǔ)貼?！碑吀？嫡f，在融資方向上，既會(huì)選擇戰(zhàn)略投資也會(huì)選擇產(chǎn)業(yè)投資者，現(xiàn)在大部分投資者都是中國企業(yè)，下一輪融資時(shí)會(huì)更重視投資者的國際化?！拔覀儺吘故且粋€(gè)國際品牌?！?/p>

“風(fēng)險(xiǎn)投資、私募投資這些都是非常好的融資手段，打造成功的產(chǎn)品和商業(yè)模式都需要巨額花費(fèi)，上市是很好的解決方案，但需要時(shí)機(jī)成熟之后才能進(jìn)行?！碑吀？嫡f，產(chǎn)品落地后才會(huì)考慮IPO。

燒錢確實(shí)是汽車制造的屬性，資金仍然關(guān)乎著造車新勢(shì)力的生死。過去幾年，數(shù)以百億計(jì)的資金加速流入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，資本的泡沫也隨之變多。

經(jīng)緯中國創(chuàng)始合伙人張穎表示，資本市場(chǎng)不缺資金，但資金源源不斷地聚攏在頭部公司，只要資本認(rèn)可的特定細(xì)分領(lǐng)域，行業(yè)的前兩名可以拿到不成比例的巨額融資。而融不到錢的造車企業(yè)就只能被清掃出局，由于資本層面的問題，國內(nèi)最早的造車企業(yè)游俠汽車就一度陷入停擺，后被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤后才在近期回歸到大眾視野，也獲得了新一輪的融資，而博泰汽車因?yàn)橘Y金問題在2015年就停止了造車計(jì)劃。

其實(shí)，創(chuàng)業(yè)之初，拜騰也曾飽受質(zhì)疑，甚至一度傳出騰訊和富士康撤資的傳聞?，F(xiàn)在的拜騰成長很快，但每天也在面臨不同的挑戰(zhàn)，畢福康說道，“經(jīng)常有人問我創(chuàng)業(yè)的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么，如果失敗的話會(huì)怎么樣。我覺得這種思維模式是錯(cuò)誤的，我們的思維模式是絕不允許失敗，這是我們思考的方向，每時(shí)每刻都要想如何實(shí)現(xiàn)成功，這樣才會(huì)帶來完全不同的思想格局?！?/p>

預(yù)計(jì)量產(chǎn)兩年后盈利

盡管造車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但畢福康認(rèn)為并非所有的企業(yè)都能成功，能否成功要看有多少消費(fèi)者愿意買單以及買單后對(duì)產(chǎn)品滿不滿意。

“2019年、2020年時(shí)，最弱勢(shì)的造車勢(shì)力會(huì)消失，2020年左右市場(chǎng)會(huì)優(yōu)勝劣汰?！碑吀？祵?duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，造車企業(yè)能夠成功，首先要有強(qiáng)大的產(chǎn)品，還需具備高質(zhì)量、大批量生產(chǎn)的能力，很好的品牌建設(shè)以及全新的業(yè)務(wù)模式。

按照畢?？档挠?jì)劃，拜騰將在四年內(nèi)把產(chǎn)能提高到30萬輛/年，預(yù)計(jì)第一年時(shí)產(chǎn)銷量少于10萬輛，盈利可能是在量產(chǎn)后兩年。“我們需要時(shí)間探索這個(gè)市場(chǎng)，而且要以高質(zhì)量的品質(zhì)在市場(chǎng)立足?！?/p>

“如果一家企業(yè)想成功，從一開始需要很好地控制成本，要有足夠的銷量支撐，并且提量的速度非常迅速，有很好的售價(jià)定位，這樣才能夠高效地控制住成本?！碑吀？祵?duì)記者表示，按照拜騰的運(yùn)營模式、開發(fā)流程和采購制造體系，從項(xiàng)目啟動(dòng)到生產(chǎn)出第一款量產(chǎn)新車，需要投入大概10億美元，僅相當(dāng)于特斯拉一個(gè)車型平臺(tái)——Model S的開發(fā)成本。

“通常情況下，一個(gè)企業(yè)從創(chuàng)立到第一款車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要16億至18億美元的資金，包括工廠的建設(shè)等?！碑吀？嫡f，拜騰采取的是同平臺(tái)生產(chǎn)多車型的模式，這樣能帶來規(guī)模效應(yīng)，提升產(chǎn)量，商業(yè)模式也是根據(jù)銷量表現(xiàn)來進(jìn)行規(guī)劃，不僅賣車，也會(huì)銷售數(shù)字內(nèi)容和出行服務(wù)。

在畢福康看來，即使最好的企業(yè)，其稅前利潤率也只有10%，未來各種成本會(huì)越來越高，利潤率還會(huì)持續(xù)降低，所以在盈利來源上要探索其他業(yè)務(wù)?！肮蚕沓鲂袑⑹俏磥碜畲蟮氖袌?chǎng)，現(xiàn)在汽車的利用率基本在3%～5%之間，如果把汽車?yán)寐侍嵘?0%，再配以自動(dòng)駕駛的服務(wù)，將帶來非常豐厚的利潤。這樣可以實(shí)現(xiàn)三贏局面，首先減少車輛事故，緩解交通擁堵；第二，共享出行能減輕消費(fèi)者的出行成本；第三，對(duì)提供出行服務(wù)的公司也是一大機(jī)遇。” 

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