巴黎時(shí)間6月12日上午，小牛電動(dòng)開進(jìn)了世界三大博物館之一盧浮宮，集設(shè)計(jì)顏值與多項(xiàng)黑科技于一身的M+，以及具備摩托性能、更遠(yuǎn)更快的N-GT兩款產(chǎn)品同時(shí)在這里發(fā)布。生而全球化的小牛電動(dòng)正在駛向國(guó)際化品牌的道路，第一電動(dòng)網(wǎng)等媒體與三位才華橫溢又富有活力的“小牛三劍客”：CEO李彥、設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱、創(chuàng)始人兼副總裁胡依林聊了聊，生而全球化的小牛電動(dòng)車將依托設(shè)計(jì)和科技兩大基因，致力于成為具有全球影響力的個(gè)人出行產(chǎn)品品牌。

從左至右：創(chuàng)始人、副總裁胡依林、CEO李彥、設(shè)計(jì)副總裁劉傳凱

問題：N-GT在國(guó)內(nèi)有500臺(tái)的預(yù)定，未來(lái)會(huì)在國(guó)內(nèi)銷售嗎？歐洲的定價(jià)策略是怎樣的？

李彥：N-GT在國(guó)內(nèi)和海外都會(huì)銷售，在歐洲，因?yàn)楫a(chǎn)品需要過(guò)得到歐盟的認(rèn)證，需要花費(fèi)五到六個(gè)月的時(shí)間，加上海上運(yùn)輸，預(yù)計(jì)明年1月才能登陸歐洲市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)的N-GT交車時(shí)間能夠更早一些，但是因?yàn)镹-GT的車速是按照電動(dòng)摩托車的資質(zhì)來(lái)做的，我們現(xiàn)在也在努力解決電動(dòng)摩托車資質(zhì)問題，所以今年?duì)幦“央妱?dòng)摩托車的資質(zhì)拿到，這樣就可以把N-GT作為電動(dòng)摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售。 

關(guān)于售價(jià)的地區(qū)差異有很多原因，N-GT在中國(guó)生產(chǎn)，運(yùn)到歐洲有海運(yùn)費(fèi)用，還有歐洲的關(guān)稅費(fèi)用，更關(guān)鍵的是在歐洲還有消費(fèi)稅。這些費(fèi)用全部打進(jìn)去之后，售價(jià)自然而然往上走。而在國(guó)內(nèi)沒有這些費(fèi)用，相對(duì)來(lái)講價(jià)格較低。

N-GT

問題：小牛電動(dòng)車的銷量情況如何？對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)的預(yù)期是怎樣的？

李彥：巴黎發(fā)布會(huì)公布的是累計(jì)銷售40萬(wàn)輛，現(xiàn)在肯定已經(jīng)超過(guò)這個(gè)數(shù)字了。目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷售占到絕大部分，海外銷售占比相對(duì)較小。但是為什么我們還要花這么大的力氣，進(jìn)軍海外市場(chǎng)？因?yàn)槲覀円婚_始定位的時(shí)候，就判斷兩輪電動(dòng)出行不只是中國(guó)市場(chǎng)的需求。全球摩托車市場(chǎng)一年的銷量大概在5000萬(wàn)輛，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，而且我們的整個(gè)團(tuán)隊(duì)和產(chǎn)品都是非常國(guó)際化的。在整個(gè)歐洲，小牛去年的銷售情況很好，并且也和合作伙伴開始建立旗艦店。展望未來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)預(yù)期會(huì)齊頭并進(jìn)，對(duì)小牛來(lái)說(shuō)是同等重要的。  

問題：小牛電動(dòng)在國(guó)內(nèi)外的線下布局和戰(zhàn)略？ 

李彥：不管是海外還是在國(guó)內(nèi)，小牛電動(dòng)都是有合作伙伴和經(jīng)銷商體系的。在國(guó)內(nèi)，有一個(gè)嘗試叫做“城市合伙人”，他們幫我們經(jīng)營(yíng)線下每個(gè)城市的門店，有500多家。在歐洲也是一樣的，但我們把歐洲看成一個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家有一個(gè)經(jīng)銷商或者合作伙伴，負(fù)責(zé)整個(gè)國(guó)家的運(yùn)營(yíng)，它的下面可能還會(huì)有直營(yíng)店或加盟店，目前已經(jīng)有500多網(wǎng)點(diǎn)。

小牛電動(dòng)巴黎旗艦店

從今年開始，小牛電動(dòng)將和歐洲各國(guó)的合作伙伴開設(shè)品牌旗艦店，這些店的位置都非常好，例如荷蘭的旗艦店位于梵高博物館附近，巴黎有一家旗艦店離凱旋門只有100米。我們現(xiàn)在在歐洲有持續(xù)的開店計(jì)劃，很多地點(diǎn)也都在談，因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)歐洲銷量起來(lái)了，每年也都在以倍數(shù)增長(zhǎng)，對(duì)于一個(gè)中國(guó)公司來(lái)說(shuō)，發(fā)展歐洲市場(chǎng)是一個(gè)最快和最實(shí)際的方法。     

問題：如何看待兩輪電動(dòng)車的市場(chǎng)趨勢(shì)？小牛電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

李彥：我們認(rèn)為兩輪電動(dòng)出行方式是解決城市擁堵問題的很好的方案。從全球很多城市的出行狀況看，大部分都是以單人出行為主，因此開車出行在高峰期就會(huì)出現(xiàn)非常擁堵的狀況。

兩輪電動(dòng)出行也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，對(duì)于很多中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是剛需產(chǎn)品，所以我們一直以來(lái)都看好兩輪出行市場(chǎng)，它是城市生活必不可少的交通工具和解決方案。

劉傳凱：在競(jìng)爭(zhēng)力方面，牛電科技是一家注重設(shè)計(jì)與科技兩樣元素的公司。不管是整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，還是整個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，都在以同樣的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待產(chǎn)品，而不是照著常規(guī)的亞洲標(biāo)準(zhǔn)。

在產(chǎn)品的智能化方面，例如軟件、后臺(tái)等等，我們并不屬于傳統(tǒng)意義的電動(dòng)車行業(yè)，科技的切入點(diǎn)完全不一樣，這是我們的獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上設(shè)計(jì)、營(yíng)銷，會(huì)讓我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)里變得非常不一樣。

胡依林：在很多人看起來(lái)有一點(diǎn)不是很重要，但在過(guò)去四年的研發(fā)時(shí)間里，小牛做到了很重要的一點(diǎn)，那就是我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)都是“騎手”，不管是從最開始騎摩托車，還是到騎電動(dòng)車，當(dāng)每年能有超過(guò)3000公里騎行里程的時(shí)候，一定可以抓到用戶的真正痛點(diǎn)，這不是花錢做調(diào)研就可以得到的。此外，我們?nèi)齻€(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人來(lái)自不同的從業(yè)背景，也會(huì)產(chǎn)生特殊的化學(xué)反應(yīng)，把這些東西融合在一起，才是小牛的精神，才能真正能夠觸達(dá)用戶內(nèi)心。

問題：兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)風(fēng)口嗎？

李彥：很難說(shuō)目前的市場(chǎng)環(huán)境是不是風(fēng)口，我認(rèn)為整個(gè)出行大行業(yè)一直都是一個(gè)很好的投資市場(chǎng)。實(shí)際上從我們自己公司運(yùn)營(yíng)的角度上講，在風(fēng)口和不在風(fēng)口，對(duì)我們來(lái)講沒有太大差別，我們相對(duì)比較實(shí)在，每年會(huì)推出好的產(chǎn)品，能夠給用戶提供更好的服務(wù)，能夠讓更多人用我們的車，我們覺得這就挺好。

劉傳凱：如果把自己定位為將來(lái)要做一個(gè)偉大的品牌，是不會(huì)在乎有沒有風(fēng)口的，無(wú)論何時(shí)，我們都一樣要推出好的產(chǎn)品，所以我們要做一個(gè)長(zhǎng)久的品牌，這是我們的愿景。   

問題：如何應(yīng)對(duì)各國(guó)不同的兩輪電動(dòng)車立法問題？ 

李彥：目前在歐洲、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)，對(duì)兩輪電動(dòng)車還是有非常清晰的立法和路權(quán)的。比如這次在法國(guó)上市的M+，定位是在時(shí)速45公里以下。這個(gè)數(shù)字界定了產(chǎn)品的維度，歐洲要求時(shí)速45公里以上，必須得有摩托車駕照，每年必須買一個(gè)比較貴的摩托車保險(xiǎn)。而時(shí)速在45公里以下，基本上成年人有汽車駕照就可以使用。在荷蘭，小牛還推出了一款時(shí)速在25公里以下的產(chǎn)品，因?yàn)楹商m有自行車道，如果是時(shí)速45公里，就不能走自行車道，但是如果在25公里以下，就可以上自行車道。

今年，中國(guó)工信部也頒布了新的兩輪電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為這是一個(gè)非常好的政策，表明國(guó)家也在把兩輪電動(dòng)車的管理更加規(guī)范化，路權(quán)也將因此定義得更清晰，才能夠給消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)更好的出行環(huán)境。

問題：如何看待共享出行？  

李彥：實(shí)際上小牛在歐洲有很多合作伙伴，都在做共享出行。在歐洲，幾乎每個(gè)城市都在滲透共享出行理念，這不僅是一個(gè)非常好的商業(yè)模式，而且也確實(shí)能夠解決不少人的出行問題。小牛的合作伙伴包括在西班牙馬德里的MOTO、法國(guó)圖盧斯的INDIGO和奧地利維亞納的goUrban。

小牛的產(chǎn)品可以支持共享出行，是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)花了很多時(shí)間研發(fā)模塊化，如果我們的合作伙伴自己沒有后臺(tái)管理軟件，我們可以幫它做后臺(tái)管理軟件。INDIGO本身已經(jīng)有這種后臺(tái)管理軟件，這個(gè)共享品牌不僅做兩輪電動(dòng)車，也有汽車和自行車，是一個(gè)大共享平臺(tái)的概念。對(duì)于共享出行，我們認(rèn)為是很有意思的事情，會(huì)繼續(xù)往前推動(dòng)這方面的合作。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的共享出行，小牛也一直在關(guān)注，但是目前在國(guó)內(nèi)并沒有啟動(dòng)，沒有參與。

最后再來(lái)回顧一下牛電科技的成長(zhǎng)故事，它是一家成立于2014年的智能兩輪電動(dòng)車企業(yè)，通過(guò)“小牛電動(dòng)系列車型+小牛電動(dòng)APP+汽車4S級(jí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”,打造科技、時(shí)尚、個(gè)性出行的全方位服務(wù)體系，推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)的變革與產(chǎn)品升級(jí)。 

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