從上海嘉定技術(shù)中心投入使用、上饒基地基建竣工、打造MAS平臺，到U5 ION量產(chǎn)版亮相、RG Nathalie高性能跑車全球首秀，愛馳汽車在不到一個月的時間里，漂亮的完成了一系列大動作，以“愛馳速度”展示出智能電動汽車時代破局者的雄心和實力。愛馳汽車的優(yōu)勢在哪里？未來的發(fā)展規(guī)劃是什么？第一電動網(wǎng)在北京車展期間與愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰進(jìn)行了對話。

第一電動網(wǎng)：現(xiàn)在造車企業(yè)這么多，傳統(tǒng)車企也在大力推新能源汽車，愛馳的核心競爭力在哪？

谷峰：電動汽車體現(xiàn)了目前汽車行業(yè)的趨勢，很多家做很正常。我認(rèn)為電動汽車行業(yè)目前來看總體還是藍(lán)海市場。

目前，市場有兩個現(xiàn)象，一個叫“曲高和寡”、高大上，走的是高端路線；另一個是質(zhì)次價低，純粹沖著補貼去，價格在五、六萬到七、八萬。其實，消費者需要的并不是這種車。而在10萬到30萬的終端主流市場中，消費者能夠選擇的電動汽車范圍還非常小，數(shù)不出幾款能夠滿足消費者的客觀需求或者真正需求的電動汽車，這是我們切入這個主流市場的重要原因。

我們沒有選擇高大上路線，比如價格在五十萬、一百萬的車，車是好車，但是需求量很少；但是低端車又不能代表中國產(chǎn)業(yè)升級的水平。終端消費者是最苛刻的，只要你能夠造出好的產(chǎn)品，消費者一定會喜歡。我們并不在乎別人做的怎么樣，而是在乎我們自己能不能做出一款好的產(chǎn)品，這才是關(guān)鍵。

我個人認(rèn)為，目前的新勢力造車公司到今天為止還沒有真正拿出面向市場的量產(chǎn)車型。真正的檢驗是在向市場批量交車的時候。對此，愛馳非常自信，因為我們從第一天開始就一直瞄準(zhǔn)著市場交車在做，而不是僅僅想做一款樣車或者模型車。大家知道初創(chuàng)公司資金非常緊張，這也是愛馳汽車從2017年2月成立，到3月就自己建工廠的原因。我們瞄準(zhǔn)的是量產(chǎn)、是主流市場，這是我們的基本目標(biāo)。

第一電動網(wǎng)：現(xiàn)在國內(nèi)的新能源汽車基本上用的供應(yīng)商技術(shù)差不多，如何在使用同樣供應(yīng)商的前提下保持技術(shù)優(yōu)勢？

谷峰：汽車多達(dá)70%部件要外購，所以要建立好供應(yīng)商體系，對汽車產(chǎn)品、規(guī)模化生產(chǎn)、質(zhì)量控制都非常重要。愛馳汽車成立之初就一直在打造非常牛的供應(yīng)鏈體系，目前這個目標(biāo)基本完成。哪家公司能通過供應(yīng)商獲得競爭優(yōu)勢其實很難，因為所有供應(yīng)商都是第三方，實際上很多供應(yīng)商有是選擇權(quán)的，可以決定是否愿意供貨。畢竟新勢力造車剛剛起步，能不能活到明天大家還有疑問，這就是取決于我們在原來行業(yè)中的資源、積淀、口碑，尤其是創(chuàng)始團(tuán)隊在行業(yè)的認(rèn)知度、認(rèn)可度非常關(guān)鍵。在這點上，通過愛馳一年以來的工作，應(yīng)該說整個創(chuàng)始團(tuán)隊、核心團(tuán)隊成員，得到了世界一流供應(yīng)商的認(rèn)可，所以整個供應(yīng)鏈體系非常好。

目前來看，我們做了很多比對，包括跟特斯拉的比對，愛馳的供應(yīng)鏈層面只會更好，但是我們并沒有指望用供應(yīng)鏈作為門檻，把別人排除在外。愛馳汽車有很多整車廠自己擁有的東西，在技術(shù)層面筑起門檻：第一，打造出了全世界第一款下車身全鋁，上車身全鋼的產(chǎn)品，沒有采用全鋼或者全鋁，這是我們整個團(tuán)隊長期經(jīng)驗的積累，包括結(jié)合市場的需求，因為全鋼輕量化方面不好，全鋁維修、成本、性價比方面非常難，我們既考慮了輕量化又考慮市場售后服務(wù)的方方面面，推出了從目前市場上來看都非常好的解決方案。

第二，電芯選擇了寧德時代作為供應(yīng)商伙伴，整個電池包的設(shè)計、冷卻系統(tǒng)管理、BMS管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計都是自主研發(fā)的，這些技術(shù)對整個電池包的功能、作用和效用起了非常大的影響，并不是只要買了好的電芯就可以做出好的電池包。

以上舉例說明，即使找到了世界上最好的供應(yīng)鏈和供應(yīng)商，集成在一起，如果集成水平不行，可能仍然造不出好車。愛馳的開發(fā)團(tuán)隊絕大部分來自于車企，有的人經(jīng)驗超過二十年、三十年，整車性能集成方面我們還是有相當(dāng)大的把握。

第一電動網(wǎng)：愛馳作為新造車勢力，在品牌宣傳和營銷方面如何規(guī)劃？

谷峰：大家經(jīng)常會把我們和其他的新勢力造車公司做對比，和其中有一些企業(yè)對比，我們可能顯得比較小。但是要注意的是，愛馳的發(fā)展階段跟他們不一樣，像蔚來、威馬等基本比我們早兩年多的時間成立，而愛馳汽車成立是2017年2月，所以公司對外的廣宣和渠道的布置安排有自己的節(jié)奏。拿比我們早成立兩年的公司來跟我們現(xiàn)在的階段做對比，沒有可比性。

北京車展前后，愛馳汽車已經(jīng)開始在方方面面擴(kuò)大宣傳，原因是我們到了這個發(fā)展階段，產(chǎn)品已經(jīng)出來了。在2017年，我們主要埋頭做事，沒有產(chǎn)品就去宣傳是不行的。今年愛馳在品牌、公司、戰(zhàn)略、未來渠道布局方面，都會做很多的安排。因為我們正好走到發(fā)聲的時期，大家可以拭目以待，我們今年在宣傳營銷上肯定會有更大的聲量，讓市場認(rèn)識愛馳。

其實，愛馳整個公司秉持的踏實、落地、不浮夸的作風(fēng)，相信將越來越被大家接受。尤其是從做產(chǎn)品的角度，愛馳不反對新思維、新方法，但是我覺得最最重要的，無論是客戶體驗、渠道建設(shè)、商業(yè)模式還是廣告宣傳，最終的落腳點還是產(chǎn)品本身?？蛻趔w驗最終是建立在產(chǎn)品體驗上，有了產(chǎn)品體驗客戶體驗才能做得更好，我們一直秉持這樣的理念。

第一電動網(wǎng)：愛馳的產(chǎn)品規(guī)劃是怎么樣的？大家都在做純電動SUV，未來有沒有其他車型？

谷峰：有的。北京車展上我們展示了MAS平臺，英文叫More Adoptable Structure，這意味著它可以有更多適應(yīng)性變化架構(gòu)，軸距、輪距擴(kuò)展性非常強，從A級甚至是A0級別，在平臺上一直可以擴(kuò)展到B級。軸距可以從2.6米做到2.9米。SUV只是基于這個平臺推出的第一款車，將來會發(fā)展到15款汽車。目標(biāo)是把量做起來，2019年會量產(chǎn)SUV車型，2020年6月這個平臺上的第二款產(chǎn)品就會出來。

在實際產(chǎn)品規(guī)劃上，我們做的非常完整。因為汽車公司跟別的不一樣，做產(chǎn)品規(guī)劃要花三到五年，開發(fā)一個產(chǎn)品周期要花三到五年，所以不提前做根本來不及。最核心、最關(guān)鍵的就是平臺構(gòu)架，只要把平體構(gòu)架做完了，今后的開發(fā)時間和進(jìn)度都會很快，才能擁有更大的優(yōu)勢。我們這個平臺搭完以后，正常情況下，基本每6-8個月就可以開發(fā)出一款新車。

第一電動網(wǎng)：如何定位愛馳？是定義成所謂的“造車新勢力”，還是定義成傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源邁進(jìn)的公司？

谷峰：市場把我們定義成“造車新勢力”，但我自己不是很認(rèn)同。我認(rèn)為，市場上造新能源汽車的就是三類：第一類是傳統(tǒng)車企，比如上汽、北汽、比亞迪；第二類是完全的跨界造車，包括互聯(lián)網(wǎng)背景和其他背景的；第三類是我們，從傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來，但是不拘泥于傳統(tǒng)，而是用更多的新思維造車。大家雖然把我們劃在新勢力造車一類，我們沒有反駁，但是我覺得還是不一樣。因為這三條路大家走法不一樣，再過兩到三年，我相信我們這類的成功率會更高。

大家會有疑問，說“你們從車企出來是不是偏傳統(tǒng)？”我們從車企出來不代表我們思想保守，正是因為我們看到很多傳統(tǒng)車企在方方面面存在的問題，所以才想出來改變。第二，我們的思想是開放的，很多互聯(lián)網(wǎng)新思維我們要引用，但是絕對不能拷貝，這是我一直堅持的?；ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)中有很多思維非常好，很開腦洞，但是完全拷貝有可能走進(jìn)死胡同。比如說很多人在講汽車要像電子消費品一樣賣，我一直反對這個觀點，汽車和電子消費品差距非常大，我們可以學(xué)習(xí)各種各樣的模式和手段，但是不能像電子消費品那樣賣，之間的差異很多也很大。

大家千萬不要認(rèn)為我們從車企出來就傳統(tǒng)，車企的很多傳統(tǒng)做法要改掉，但并不是簡單用互聯(lián)網(wǎng)思路就能全部顛覆的。所以愛馳汽車提出要進(jìn)化，汽車行業(yè)里很多規(guī)律性的東西需要改變，也需要尊重；改變需要慢慢地逐步進(jìn)行，不是說顛覆就能一下解決掉。

第一電動網(wǎng)：現(xiàn)在有一種悲觀的聲音認(rèn)為，中國新能源產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場的容量，有人也認(rèn)為未來有一大批新能源汽車廠商生存不下去。您對電動汽車的前景如何判斷？

谷峰：首先，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢是明朗確定的，這不僅僅是我個人的判斷。從國家層面來講，有明確的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，國家已經(jīng)做了2020年、2025年的規(guī)劃，甚至在研究燃油車退出的時間表。大家擔(dān)心2020年補貼會取消，我相信2020年如果國家相關(guān)規(guī)劃全部實現(xiàn)，補貼取消一點問題沒有。如果規(guī)劃沒有實現(xiàn)，我相信國家會采取其他方式進(jìn)一步扶植，因為這是國家戰(zhàn)略，直到這個產(chǎn)業(yè)真正能夠自己走出去，但是沒有一個產(chǎn)業(yè)能夠一直依靠國家補貼活下去，如果抓住國家給予的機(jī)遇，企業(yè)自身也努力，我認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)一定能走向成功。

第二，市場上只要是創(chuàng)業(yè)公司，只要是新興行業(yè)存在，過個三年、五年確實不會剩下幾家，這是創(chuàng)業(yè)過程本身的自然規(guī)律，并不是大家都能活，將來一定是產(chǎn)業(yè)整合的過程。所以，市場規(guī)律和國家規(guī)劃一定要結(jié)合好，有擔(dān)憂正常，但是發(fā)展過程中，企業(yè)自己要做好，將來一定有死的，保證不是自己，這是我們要盡量做到的。

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