近日常聽(tīng)人說(shuō)特斯拉在中國(guó)比在美國(guó)受寵，在網(wǎng)上一番搜索果不其然：有“T粉”因特斯拉沒(méi)有兌現(xiàn)承諾，使其惋失“特斯拉首批車主”面子，在提到車的第一時(shí)間竟然當(dāng)場(chǎng)砸碎車的風(fēng)擋玻璃以示憤怒；一位廣州車主提車后為從北京開(kāi)回廣州，沿路捐建20個(gè)充電樁；也大有知名、專業(yè)人士為特斯拉義務(wù)做“廣告”；一些地方政府為爭(zhēng)取特斯拉投資使出種種招數(shù)；有媒體更是一波波熱炒，股市也順勢(shì)跟風(fēng)，特斯拉CEO馬斯克當(dāng)初考慮進(jìn)入中國(guó)時(shí)決沒(méi)預(yù)料到會(huì)被如此熱捧。歸納一下“T粉”們追捧的理由：技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新、或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)、代表世界電動(dòng)車潮流、科技感強(qiáng)有品位有面子等。而就在特斯拉熱在中國(guó)一路升溫同時(shí)，一年之間，特斯拉Model S 6次起火；美國(guó)已有三個(gè)洲禁止特斯拉實(shí)行直銷模式；特斯拉在歐洲受冷遇，不到一年時(shí)間車價(jià)降低10-15%。

今年2月，馬斯克承認(rèn)Model S起火事件所造成的負(fù)面效應(yīng)，“我們注意到需求出現(xiàn)大幅下滑，對(duì)此我們感到十分擔(dān)憂”， 而今年6月的最近一次起火導(dǎo)致特斯拉股票市值縮水22億美元，但這些并沒(méi)有影響特斯拉在中國(guó)的“火”，有網(wǎng)友調(diào)侃：特斯拉越燒越火。筆者疑惑，有些國(guó)人對(duì)中國(guó)品牌汽車質(zhì)量問(wèn)題“零容忍”，對(duì)特斯拉或涉及生命安全的事故竟如此包容。

特斯拉Model S電動(dòng)汽車

筆者早在2008年開(kāi)始關(guān)注特斯拉，也試駕過(guò)其第一款車型Roadster。不否認(rèn)特斯拉作為非傳統(tǒng)汽車企業(yè)在發(fā)展模式、商業(yè)運(yùn)作等方面有創(chuàng)新點(diǎn)，Model S科技感強(qiáng)吸引眼球是受追捧的主要原因，但世界電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸是動(dòng)力電池，比能量、安全性、成本、循環(huán)壽命四大要素是關(guān)鍵，盡管特斯拉和一干專業(yè)“T粉”詳盡解讀Model S電池系統(tǒng)創(chuàng)新點(diǎn)，在筆者看來(lái)并沒(méi)有質(zhì)的突破。首先是比能量，Model S使用的電芯是三元材料，而三元材料理論比容量就是140-180mAh/kg，雖然Model S系統(tǒng)比能量做到150Wh/Kg左右，但和目前世界一些在銷的電動(dòng)汽車主流車型比，比能量只能說(shuō)不差，無(wú)論和汽車界近期追求的250Wh/kg還是遠(yuǎn)期>400Wh/Kg目標(biāo)都相距甚遠(yuǎn)；再看安全性，自2010年Model S投放不久，就不斷傳出停車時(shí)自燃、行車中起火、車輛碰撞后爆炸解體等事故，每每有事故發(fā)生，特斯拉或馬斯克本人就出來(lái)解釋或不是動(dòng)力電池問(wèn)題、或如果是傳統(tǒng)汽車情況更糟、傳統(tǒng)汽車起火概率是Model S五倍等，在此且不論特斯拉如此比較是否符合實(shí)際，但作為汽車制造商，出現(xiàn)安全問(wèn)題用這種轉(zhuǎn)移公眾視線的說(shuō)詞實(shí)為欠妥，無(wú)論怎樣解釋，多起起火事故難以證明Model S電池系統(tǒng)或Model S是安全的；關(guān)于成本，有分析稱Model S的電池成本占其整車成本超過(guò)50%，系統(tǒng)能量成本約為420美元/KWh，和大多電動(dòng)車電池成本水平相當(dāng)，Model S系統(tǒng)集成技術(shù)并沒(méi)有解決成本難題；再有是電池組循環(huán)壽命，雖然至今特斯拉未公布相關(guān)數(shù)據(jù)，但因其使用松下NCR18650A標(biāo)準(zhǔn)電芯，電芯循環(huán)壽命大致在1700次左右，電芯成組后循環(huán)壽命只能有所衰減，也決不會(huì)超過(guò)1700次水平，這也只能說(shuō)是目前主流電動(dòng)車普遍達(dá)到的水平。另外，Model S整車綜合能效并無(wú)過(guò)人之處，為追求續(xù)駛里程，其解決方案無(wú)外乎是多裝電池，電池系統(tǒng)重量是544 Kg(電芯 + 電池包 + 電池管理系統(tǒng))，占其整車重量的26%(傳統(tǒng)汽車車儲(chǔ)能裝置約占整車重量6-8%)，整車能效四分之一被電池本身消耗，85 KWh電量標(biāo)定續(xù)駛里程483km，而有車主實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，在120Km/h的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速以及一定負(fù)載情況下，Model S的最大行駛里程不超過(guò)350Km，相當(dāng)1 KWh電量行駛4.1公里，這個(gè)指標(biāo)低于同級(jí)別的電動(dòng)車水平，有人解釋車比較重(約2100kg)，這恰好說(shuō)明Model S在輕量化技術(shù)方面并無(wú)多少創(chuàng)新。

筆者無(wú)意貶低特斯拉，只希望中國(guó)“T粉”理智性些、專業(yè)些，也希望特斯拉淡定些，不該為暫時(shí)無(wú)緣進(jìn)入新能源汽車免購(gòu)置稅目錄有微詞，該做的試驗(yàn)要做完，該把功夫下在提升售后服務(wù)能力上而不是攻關(guān)。

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