2021年6月17日-19日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國(guó)大計(jì)，落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)下的新能源汽車發(fā)展形勢(shì)”上，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心顧問丁曉華發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

感謝有機(jī)會(huì)，把我們的分享和思考和大家講一下。

前面各位專家都是從全球、中國(guó)、產(chǎn)業(yè)鏈全方位地講“雙碳”。我的題目不是太討好的，插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力，是五年后就沒了還是十年后就沒了？插電式混合動(dòng)力在“雙碳”中有多少年可活？

通過數(shù)據(jù)講一下現(xiàn)在上海插電式混合動(dòng)力用戶節(jié)能減排嗎？他們的排放和油車比有優(yōu)勢(shì)嗎？

直接切主題，看看上海數(shù)據(jù)發(fā)展，到今天為止大約是52萬輛車，數(shù)據(jù)中心是上海所有上牌的新能源汽車都要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)把數(shù)據(jù)發(fā)過來。52萬輛車?yán)锊咫娛交旌蟿?dòng)力的占比48%，從2019年開始比例越來越小了，純電每個(gè)月的比例要到60%了。不管怎么說，預(yù)測(cè)未來的增長(zhǎng)，上海未來到2025年一個(gè)年度還要有35萬輛銷售。這是一個(gè)年度的增長(zhǎng)曲線，當(dāng)然，交通管理政策是另一回事，讓不讓你賣這么多是另外的事。

假設(shè)在35萬輛里還有20%的插電式混合動(dòng)力，那一年還有7萬輛，總的保有量大約50萬輛。對(duì)這個(gè)問題我們不能躲避。剛才趙院長(zhǎng)講得很好，現(xiàn)在要從綜合的角度做碳達(dá)峰。換句話說，如果插混本身還要新增比油車多排放的話，那是不能讓他發(fā)展的。

回答這個(gè)問題有幾個(gè)問題要先講清楚：

第一個(gè)問題，和里程有關(guān)，用戶結(jié)構(gòu)有關(guān)。

第二個(gè)問題，充不充電？

第三個(gè)問題，每一百公里有多少用電在開？不把技術(shù)問題講完，后面所做出來的任何分析基礎(chǔ)不夠的。大多數(shù)大家做碳排放分析時(shí)用的是公告的電耗，而我們用的是實(shí)際的數(shù)據(jù)，行駛中的實(shí)際數(shù)據(jù)。

要識(shí)別什么？我看過ICCT的報(bào)告，上海用戶的UF很低，0.3幾。全樣本做差不多，但是問題是上海和國(guó)外不一樣，上海私人用戶自然購(gòu)買屬性有很多做網(wǎng)約（專職網(wǎng)約兼職網(wǎng)約），我們用模型算法把他們識(shí)別出來，識(shí)別出來的結(jié)論是73%是真正做通勤的，剩下的跑網(wǎng)約了，所以要把用戶識(shí)別清。

其次，要識(shí)別他充不充電在哪里充電。結(jié)論是真正在居住地和工作地兩個(gè)地方都有充電樁的，在上海的占比只有2%，很低。如果從真正自然屬性私人購(gòu)買到真正在家里和工作地充電的只有60%。注意上海市購(gòu)買新能源汽車要有充電樁安裝證明的，在這樣的情況下實(shí)際落地的能夠通過車端數(shù)據(jù)看到你在固定點(diǎn)有充電的只有60%，其他的不是在家里或者工作地，有些識(shí)別不了，有些車在上海周圍，都是去掉之后的數(shù)據(jù)。

要看出行特征才能做好排放分析，私人通勤平均行駛里程日均不高，50公里，但一旦做了專職網(wǎng)約有190公里，接近200公里，這些都是后面要算排放的基礎(chǔ)。

如果按每周5天開車、6天開車、7天開車分開看，發(fā)現(xiàn)專職網(wǎng)約車的人真痛苦，不得不每周工作6天以上，個(gè)別甚至7天。隱含了很多問題，今天不展開。

最關(guān)鍵的是混合動(dòng)力算實(shí)際數(shù)據(jù)的過程中，最難的是UF怎么算。清華大學(xué)王賀武教授及博士生郝旭發(fā)明了EDR（電網(wǎng)充電貢獻(xiàn)）算法。第一個(gè)階段是電網(wǎng)充電，第二個(gè)階段是行駛過程中油充電。在算法上把一個(gè)片段一個(gè)片段的分別計(jì)算，也就是說油充電的行駛里程去掉后就得到了最后的結(jié)果。

真正私人通勤做出來是0.42，就和德國(guó)私家車情況很相似，0.42，但是我們都低于美國(guó)和挪威。因?yàn)閲?guó)家情景不一樣，居家充電情況不一樣。

不管是私人通勤還是網(wǎng)約還是法人，在兩個(gè)地方都能充電還是只有一個(gè)地方充電甚至不充電，所帶來的UF值是不一樣的。

如果NEDC的續(xù)航里程50公里、60公里、70公里會(huì)對(duì)UF帶來什么影響？每增10公里會(huì)增0.06，如果提高一輛插混車純電的行駛里程，有助于排放減少。

私人通勤和私人專職網(wǎng)約前提都是私人購(gòu)買的，不是商業(yè)用車。私人購(gòu)買車不同的車型分開算，放在一起會(huì)把結(jié)論倒過來的。也就是說，油車SUV最近比例是很高的，因此油排放這兩年是上升而非下降的。網(wǎng)約車大多是講究?jī)r(jià)格的，大多是A級(jí)車、乘用車，所以要分開一個(gè)車型一個(gè)車型算。算完以后得到的結(jié)論是如果是SUV的2噸以上的插電式混合動(dòng)力，排放208，很高，這個(gè)值和油車平均值排放差不多的。

但如果是乘用車，基本上130-140，無論你是做專職網(wǎng)約還是做私人通勤。算每公里排放的時(shí)候，私人網(wǎng)約和私人通勤差的不多。結(jié)論是網(wǎng)約只高3%-8%，但是年算的話就很高了，一個(gè)是5萬公里，一個(gè)是1.3萬公里，差距很大。

橘黃色的值很高，說明電網(wǎng)碳排放強(qiáng)度需要大大降低。全球2018年發(fā)電端碳排放強(qiáng)度只有475，2019年中國(guó)要577，不降的話純電還是有問題。

六個(gè)主要結(jié)論：

（1）在上海的PHEV用戶里，56%的用戶有在家里或者工作地充電點(diǎn)，不充電的占比有10%。私人購(gòu)買車輛里，在家里居住地的60%。

（2）上海私人購(gòu)買的插電式混合動(dòng)力用戶只有73%用于通勤，其他在做網(wǎng)約。

（3）日均里程大多在50公里，一旦做了兼職網(wǎng)約、法人用戶就是2.5倍-3.7倍。

（4）上海電網(wǎng)充電UF 數(shù)是0.42，如果用戶在家里、工作地都有充電樁的話UF值到了0.6。充電對(duì)插混能不能節(jié)能減排意義很大。NEDC純電里程每增加10公里，UF提高0.06。

（5）上海私人通勤PHEV車輛的UF與德國(guó)私人用戶的UF幾乎相等，但比美國(guó)和挪威PHEV私家車低10%，充電條件是造成這一差別的主要影響因素。

（6）品牌全樣本PHEV二氧化碳排放是每公里170克，而我國(guó)傳統(tǒng)燃油車二氧化碳排放是201克，能節(jié)約15%。

這都是來自于實(shí)際數(shù)據(jù)的，在未來五年到十年，油車不可能全面被替代，真正要禁掉的油是純?nèi)加停欢ǔ潭壬弦o予插電式混合動(dòng)力適度的鼓勵(lì)，隨著電排放的降低，還是有節(jié)能減排的效果。

現(xiàn)在有兩個(gè)指標(biāo)讓車企生產(chǎn)端生產(chǎn)PHEV，今年有55%的To C增長(zhǎng)，無論是CAFC還是雙積分，對(duì)PHEV也是有分的，一定會(huì)生產(chǎn)。對(duì)策是三點(diǎn)：

對(duì)策一：110公里以上的UF非常好，同時(shí)希望增加直流充電口，原因是不大可能全面在小區(qū)充電，讓他到公共場(chǎng)合充電。原來的PHEV是沒有直流口的，電池很小，大家覺得不需要。但是電里程提高了，直流就有價(jià)值了。要控油箱，上面“1100公里”打了個(gè)叉，現(xiàn)在有些產(chǎn)品就是這樣的，PHEV不能這樣發(fā)展，油箱要適度控制，電提高的時(shí)候控油，這樣才能讓節(jié)能減排效果更好。

對(duì)策二：補(bǔ)貼充電端不能不和充電行為掛鉤，不能直接把錢給到消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示如果一周有三次充電，UF提高的很高的。如果有這種監(jiān)管，這樣的補(bǔ)貼才有效果，純電不用考核，必須充電才能開。

對(duì)策三：在居住小區(qū)“一樁雙槍”和“共享充電”，每個(gè)用戶一個(gè)晚上的充電時(shí)間是5個(gè)小時(shí)，而一晚上有10個(gè)小時(shí)，一個(gè)樁兩把槍可以將相鄰的車一起充電，不要推廣“一樁一槍”的模式。

我們數(shù)據(jù)中心主要做出行、充電、電池、綜合應(yīng)用。這些數(shù)據(jù)如何被交通規(guī)劃部門應(yīng)用？我們50萬輛車已經(jīng)和上海的交通路網(wǎng)擬合了，很多人到我們這里來做交通擁堵、交通安全的分析。

想只做好有質(zhì)量的數(shù)據(jù)、有標(biāo)簽標(biāo)定的數(shù)據(jù)、有驗(yàn)證的算法。下面是各種數(shù)據(jù)的供應(yīng)商，上面是各種數(shù)據(jù)的需求商。

做好以后有哪些數(shù)據(jù)？

1.新能源汽車的數(shù)據(jù)，50萬輛以上。

2.電池的可追溯數(shù)據(jù)，是市經(jīng)信委讓我們建的，現(xiàn)在在采集這些數(shù)據(jù)，電池裝車以后流向了哪里要監(jiān)管起來。

3.氫燃料的車站一體化數(shù)據(jù)，車已經(jīng)在我們平臺(tái)上，1400輛。

4.換電站數(shù)據(jù)。

5.無人駕駛數(shù)據(jù)，這是上海市經(jīng)信委新批的，未來正在建設(shè)這一塊兒。

感謝能源基金會(huì)資助和清華大學(xué)王賀武，郝旭團(tuán)隊(duì)EDR的支持。

我的內(nèi)容就是這些，謝謝大家！

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