”新能源汽車絕對(duì)不是一個(gè)捷徑，所謂有些企業(yè)沒(méi)有過(guò)多的包袱，而做新能源汽車可以發(fā)展得很快，這只是一種幻想!”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《第一電動(dòng)》作者采訪時(shí)表示，自主品牌在制造新能源汽車方面沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)，而押寶新能源汽車更不可取。

　　對(duì)于日前出臺(tái)的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中提出的未來(lái)電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)，董揚(yáng)認(rèn)為，是否能夠達(dá)到50萬(wàn)輛，何時(shí)達(dá)到，并不重要。

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　　”替一汽著急”

　　”如果輕量化做不好，那么在現(xiàn)有技術(shù)條件下，純電動(dòng)汽車能跑得遠(yuǎn)嗎?如果發(fā)動(dòng)機(jī)研究得不好，變速箱做不好，混合動(dòng)力能成功嗎?”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，在發(fā)展新能源汽車過(guò)程中，”絕對(duì)需要對(duì)外合作，如果排除對(duì)外合作，那是自尋死路?！?/p>

　　關(guān)于對(duì)外合作的模式，董揚(yáng)表示，可以嘗試新的模式，”原來(lái)我們對(duì)轎車完全不懂，所以采用了全面引進(jìn)的形式。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外都處于研究過(guò)程中，合作似乎顯得更加平等，我們應(yīng)該多做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)，多獲得一些發(fā)言權(quán)。”

　　董揚(yáng)在談及比亞迪和戴姆勒的合作時(shí)表示，”這個(gè)合作很好，希望他們成功，但這種模式也并不一定就是唯一最好的模式，也許還會(huì)有更好的模式出現(xiàn)?！?/p>

　　而關(guān)于新能源汽車的試點(diǎn)工作，董揚(yáng)說(shuō)：”從客觀情況來(lái)看，試點(diǎn)是最難按計(jì)劃實(shí)施的一件事情。正常的事情往往很容易按計(jì)劃做，因?yàn)槭袌?chǎng)明確、技術(shù)路線明確、成本明確、使用習(xí)慣確定，所以能夠按部就班的執(zhí)行。而對(duì)試點(diǎn)來(lái)說(shuō)，為什么試點(diǎn)?就是因?yàn)椴磺宄绾味▋r(jià)，出現(xiàn)的問(wèn)題難以預(yù)料，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還不完全具備，所以雖然試點(diǎn)的進(jìn)度可能不如預(yù)期，總量也沒(méi)有達(dá)到，但卻太正常不過(guò)了?！?/p>

　　但是，董揚(yáng)認(rèn)為試點(diǎn)的初衷已經(jīng)達(dá)到，他說(shuō)：”通過(guò)九五、十五的科技攻關(guān)，科技部認(rèn)為必須創(chuàng)造一個(gè)萬(wàn)輛的市場(chǎng)，才能促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，這個(gè)量怎么來(lái)，10個(gè)城市每個(gè)城市一千輛?！?/p>

　　就目前情況看，在25個(gè)試點(diǎn)城市的共同發(fā)展下，新能源汽車已有一萬(wàn)多輛。

　　董揚(yáng)對(duì)試點(diǎn)工作評(píng)價(jià)道：”取得了巨大的成果”。他向作者介紹：”在試點(diǎn)初期，在混合動(dòng)力大客車上，基本上全是外國(guó)系統(tǒng)，電機(jī)電池控制，試點(diǎn)了兩年，現(xiàn)在中國(guó)系統(tǒng)為主，電池也以中國(guó)品牌為主?！?/p>

　　董洋建議說(shuō)，”試點(diǎn)城市應(yīng)該加快政策的出臺(tái)，除了補(bǔ)貼之外，還應(yīng)該加上不需要拍買牌照。其實(shí)上海還可以少補(bǔ)一些，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)三萬(wàn)，加上六萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼以及六萬(wàn)的牌照費(fèi)用，優(yōu)惠空間能達(dá)到十五萬(wàn)元。而作為雙試點(diǎn)城市的長(zhǎng)春，其新能源汽車推廣政策尚未出臺(tái)，這讓他”替‘一汽’著急”，并表示”這把‘一汽’憋壞了，有產(chǎn)品出不來(lái)?！?/p>

　　50萬(wàn)輛僅是個(gè)概念性數(shù)字

　　今年4月份，業(yè)界期盼的《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》通過(guò)了國(guó)務(wù)院的審批，但業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為這份規(guī)劃過(guò)于空泛，指導(dǎo)性不強(qiáng)。

　　董揚(yáng)對(duì)作者表示：”《規(guī)劃》全文現(xiàn)在還在最后的修改潤(rùn)色過(guò)程中，全文還沒(méi)有正式公布，因此對(duì)《規(guī)劃》做判斷為時(shí)尚早。”

　　而對(duì)于《規(guī)劃》中提到的2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過(guò)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，他認(rèn)為應(yīng)該從兩個(gè)方面看待這一數(shù)字，”如果希望新能源汽車發(fā)展得快一點(diǎn)，必須有一個(gè)相當(dāng)?shù)牧浚瑳](méi)有50萬(wàn)的輛，很難發(fā)展起來(lái)?！?/p>

　　董揚(yáng)告訴作者：”在上一次國(guó)務(wù)院研究《規(guī)劃》沒(méi)能通過(guò)后，有關(guān)部門征求過(guò)汽車行業(yè)的意見(jiàn)，問(wèn)他們要不要把”50萬(wàn)”輛改掉?而改成20萬(wàn)或30萬(wàn)?各企業(yè)均一致表示不要修改，因?yàn)楦男∵@個(gè)量沒(méi)什么好處。”

　　”這50萬(wàn)輛包括多種形式，有純電動(dòng)，有混合動(dòng)力，還有很多企業(yè)，弄太小的話不夠數(shù)，而且電機(jī)電池都很難達(dá)到比較理想的批量。所以從這個(gè)角度看，一個(gè)相當(dāng)?shù)牧渴切枰?，這就是為什么行業(yè)意見(jiàn)中要繼續(xù)寫(xiě)上50萬(wàn)輛的原因。”

　　關(guān)于否能夠達(dá)到50萬(wàn)輛以及何時(shí)才能達(dá)到的問(wèn)題，董揚(yáng)表示：”50萬(wàn)輛是15年還是16年達(dá)到，這個(gè)并不重要。何況這份規(guī)劃應(yīng)該是10年、11年出臺(tái)的，到12年獲批，本身就晚了一兩年，那么數(shù)量再延1-2年也是很正常的。而且現(xiàn)在世界各國(guó)也都是一張嘴50萬(wàn)，100萬(wàn)輛的規(guī)劃，它們沒(méi)說(shuō)52萬(wàn)，48萬(wàn)?因此規(guī)劃只是提出了一個(gè)概念性的數(shù)字。”

　　新能源汽車何時(shí)能夠產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化也是人們普遍關(guān)心的問(wèn)題，但董揚(yáng)認(rèn)為新能源汽車離產(chǎn)業(yè)化特別是市場(chǎng)化還比較遙遠(yuǎn)。

　　”因?yàn)楝F(xiàn)在還沒(méi)有一種電池能達(dá)到預(yù)想的能量密度，近期，新能源汽車也達(dá)不到理想的成本。但是不能因此放松努力，石油的短缺，甚至枯竭，已為全球所公認(rèn)，對(duì)新能源汽車必須加緊研究，” 董揚(yáng)如是說(shuō)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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