12月16日，由全球新能源汽車大會官方機(jī)構(gòu)主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）將在北京舉行。

大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。一個背景是，2019年的新能源汽車市場在補(bǔ)貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，負(fù)增長已成今年大概率事件。在這場突如其來的寒冬里，幾乎所有的企業(yè)都在進(jìn)行深度調(diào)整。

知名車企如何過冬？

在上午“穿越風(fēng)暴”的主論壇，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼表示，趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但風(fēng)暴又客觀存在，要想成功地穿越當(dāng)前的風(fēng)暴，就要回歸到新能源汽車產(chǎn)品的本身。他的思考是，第一，專注向上。以品質(zhì)的進(jìn)化提升用戶價值，向上既是品質(zhì)向上，也是品牌向上。第二，深入向智。向智就是新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的深度融合，疊加演進(jìn)。第三，加快向特 “向特”即充分挖掘特定場景下新能源汽車的優(yōu)勢。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼

GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成表示，本輪行業(yè)風(fēng)暴更深的原因是上一代的技術(shù)加資本全球流動的紅利結(jié)束了。下一輪的技術(shù)是人工智能、基因工程與資本的結(jié)合，這個浪潮現(xiàn)在剛剛開始醞釀。所以，現(xiàn)在處于時空結(jié)合的風(fēng)暴點。在目前情況下，最核心的力量來自于整個產(chǎn)業(yè)企業(yè)家內(nèi)心深處的信念和勇氣。

GNEV大會主席、第一電動網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬則認(rèn)為，現(xiàn)階段每一個企業(yè)都需要廣積糧。同時聚焦智能化、爆品和品質(zhì)，再次，練內(nèi)功，補(bǔ)短板，同時堅持2C銷售為主，最后培育品牌?！斑@個寒冬并不可怕，春天并不遠(yuǎn)。這是一個最好的機(jī)會?！焙涡※i說。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪以“用戶是最寬廣的護(hù)城河”為題演講，他認(rèn)為，在面臨行業(yè)調(diào)整的時候，首先要做的就是回到客戶中去，用戶的需求是起點、技術(shù)和資本的支持是可行的力量。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴表示，汽車領(lǐng)域的研發(fā)，是公司至關(guān)重要的命脈，博郡一開始就把研發(fā)作為核心的立身之本，主要是研發(fā)技術(shù)、動力總成、結(jié)構(gòu)、輕量化，AI智能網(wǎng)聯(lián)，這也是今后汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展最大的焦點。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇表示，歸根到底，要把市場做大，還是要立足于科技的產(chǎn)品和服務(wù)。行業(yè)客戶在未來三到五年仍然是這個市場的中堅力量。家用客戶的爆發(fā)點會在2021年到2022年。

廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇

此外，合眾公司總裁張勇、滴滴出行副總裁兼小桔車服總經(jīng)理陳汀、特銳德董事長于德翔等也都各自分享了對行業(yè)的觀察和思考。

從研發(fā)到用戶，如何把脈開方？

當(dāng)天下午的平行論壇一的主題是：為明天而投入研發(fā)。吉利汽車研究院資深總工程師丁華分享了對智能工廠的理解，“我們開發(fā)的智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)：第一，上線前七天可以取消訂單。上線前三天，客戶可以更改車型，上線前一天，客戶可以更改車型的配置，這種生產(chǎn)模式也是協(xié)同智能制造的核心模式，大大提高了工廠對客戶的需求響應(yīng)?！?/p>

吉利汽車研究院資深總工程師丁華

長安新能源整車開發(fā)部副總經(jīng)理劉正興透露，2020年前，建成L3級自動駕駛智能開放平臺，2025年，建成L4級自動駕駛的智能開放平臺。

長安新能源整車開發(fā)部副總經(jīng)理劉正興

北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)、金康賽力斯聯(lián)席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官許林、天際汽車董事、CTO牛勝福、理想智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇、開云汽車董事長王超等也從各自視角分享了觀察。

平行論壇二的主題是：用戶第一。愛馳汽車副總裁安繼恒表示，智能電動車1.0時代是新科技、新事物，這個時候用戶愿意試錯、等待。目前進(jìn)入到了智能汽車2.0時代，更多的人對智能電動車看法更加務(wù)實，都是要解決客戶最高頻的痛點和需求。

愛馳汽車副總裁安繼恒

小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程認(rèn)為，用戶至上這個原則永遠(yuǎn)不跑題。造車新勢力，最大的缺點是缺少用戶，優(yōu)點是從頭做起，可以慢慢一步步做。

小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程

北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會執(zhí)行副總經(jīng)理王春風(fēng)、江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉、長城汽車歐拉品牌營銷副總經(jīng)理余飛等也分享了各自的觀察。

北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會副總經(jīng)理彭友林、奇點汽車副總裁趙強(qiáng)、零跑汽車副總裁趙剛、比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文、榮威華北大區(qū)總經(jīng)理朱劍鋒等進(jìn)行了圓桌沙龍的討論。

平行論壇三的主題是：智能網(wǎng)聯(lián)，從記得我開始。騰訊智慧出行事業(yè)部商務(wù)總經(jīng)理蔡莉莉表示，無論是汽車工業(yè)如何的發(fā)展，出行的方式如何改變，人始終是變革的核心。出行進(jìn)化的核心是服務(wù)于人，在數(shù)字化這個時代以商品為中心的商業(yè)模式已經(jīng)慢慢的轉(zhuǎn)向以人為中心的服務(wù)模式，以人為中心的服務(wù)化轉(zhuǎn)型使得企業(yè)和用戶可以建立持續(xù)緊密的連接，也是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行數(shù)字化升級的一個核心所在。

思必馳汽車事業(yè)部總經(jīng)理雷雄國呼吁，行業(yè)能夠保持開放，從技術(shù)的角度來說思必馳也會以比較大的開放程度對整個產(chǎn)業(yè)做一個融合和推動，最終讓用戶體驗達(dá)到真正好用的階段。

思必馳汽車事業(yè)部總經(jīng)理雷雄國

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理李展眉、商湯科技工程和運(yùn)營執(zhí)行總監(jiān)許亮、北京四維智聯(lián)科技有限公司COO白新平、合眾公司智能座艙研究院院長張祺、智行者CEO張德兆、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟研究總監(jiān)李喬等也都進(jìn)行了自己的分享。

平行論壇四的主題是：TIER1沖擊波。日本電產(chǎn)集團(tuán)中國區(qū)總裁甲斐照幸表示，隨著近幾年中國市場需求日益擴(kuò)大，中國對于日本電產(chǎn)集團(tuán)成了發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。廣汽新能源已經(jīng)發(fā)布了兩款搭載了日本電產(chǎn)產(chǎn)品的兩款車型。日本電產(chǎn)接到了2020年到2021年的訂單數(shù)量成倍增長，特別是在中國地區(qū)得到8家企業(yè)的項目開發(fā)需求。

日本電產(chǎn)集團(tuán)中國區(qū)總裁甲斐照幸

博世（中國）企業(yè)傳播副總裁蔣健表示，未來是四化的發(fā)展：個性化、自動化、互聯(lián)化和電氣化。自動駕駛方面目前L4和L5階段自動駕駛是和戴姆勒進(jìn)行合作，主要是把可量產(chǎn)自動感知作為亮點，博世堅信智能網(wǎng)聯(lián)是汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方向，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)升級重要的技術(shù)路徑。博世會持續(xù)投入到中國本土市場，加快在中國來布局物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

博世（中國）企業(yè)傳播副總裁蔣健

麥格納斯太爾中國區(qū)副總裁黃振宇、上海捷能汽車技術(shù)有限公司電驅(qū)系統(tǒng)部總監(jiān)王健、ABB中國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董志華等進(jìn)行了各自分享。

平行論壇五的主題是：動力電池發(fā)力點。寧德時代公共事務(wù)部高級經(jīng)理劉子瑜表示，現(xiàn)在汽車目前處于起步階段，有很多問題需要攻克，技術(shù)創(chuàng)新可以說是企業(yè)發(fā)展的命脈。新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，必然對鎳鈷鋰等金屬資源的需求進(jìn)一步提升，上游資源將會起到至關(guān)重要的作用。

寧德時代公共事務(wù)部高級經(jīng)理劉子瑜

蜂巢能源總裁楊紅新稱，安全是底線問題，安全不能解決，會大大限制行業(yè)的向前推動和發(fā)展。安全應(yīng)該站在整體角度全方面思考。新能源汽車是新生事物，現(xiàn)在仍不成熟，不管商業(yè)模型、品牌都在探索階段，目前幾乎所有的供應(yīng)鏈公司離車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)差距很大，必須轉(zhuǎn)變思想、重新定義。

蜂巢能源總裁楊紅新

國軒高科總裁王強(qiáng)、明天氫能董事長王朝云、輝能科技業(yè)務(wù)處總監(jiān)鄭博倫、浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉等也進(jìn)行了各自的分享。

平行論壇六的主題是：投資人，逃離還是入場？在一場圓桌論壇上，針對“作為投資人，在選擇創(chuàng)業(yè)者的時候最關(guān)注哪個點？”的提問，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示，首先是方向，其次是團(tuán)隊，最后是市場，勁邦資本合伙人王榮進(jìn)表示，創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)激情是一個公司持續(xù)往前發(fā)展的動力，就像一家公司的發(fā)動機(jī)。辰韜資本合伙人肖建平稱，對的事情、對的人、對的價格，這是從投不投一個項目來判斷的維度。力合資本合伙人唐立新則回答，投早期項目更多判斷的是人，而人是很復(fù)雜的。

在另一場圓桌論壇上，蔚來資本管理合伙人余寧、君聯(lián)資本合伙人葛新宇、北汽產(chǎn)投總經(jīng)理助理/研究總監(jiān)賈廣宏、IDG資本執(zhí)行董事丁飛等進(jìn)行了討論。

新華社、中央廣播電視總臺、英國金融時報、億歐、車云網(wǎng)、中國汽車報、懂車帝等超過百家媒體來參加了此次大會。

16日晚，大會還進(jìn)行了2019綠色汽車年度評選頒獎以及2019GNEV年度人物評選。

全球新能源汽車大會（GNEV10）是中國新能源汽車界規(guī)格最高，覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈最完整的行業(yè)聚會。每年12月中旬舉行一屆，有來自全球的思想者和變革先鋒展開思想對話。

延伸閱讀

重新定義汽車·偉大的船長——第十屆全球新能源汽車大會專題報道

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