“法拉利的特征之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)制造出的轟鳴聲，而電動(dòng)車是沒有聲音的?！?/p>

這是2015年的法蘭克福車展上，法拉利的時(shí)任CEO費(fèi)立薩（Amedeo Felisa）的話。他表態(tài)，法拉利絕不去造電動(dòng)車。

就在法拉利放話的前一晚，保時(shí)捷正式發(fā)布了純電動(dòng)四座概念跑車Mission E。

如今，保時(shí)捷以Taycan之名落地Mission E概念車，即將于下個(gè)月全球首發(fā)，并得到了近3萬的訂單量。

而堅(jiān)定拒絕電動(dòng)車的法拉利，于5月時(shí)推出了該品牌首款量產(chǎn)插電混動(dòng)超跑SF90 Stradale，正式開啟了這個(gè)意大利老牌兒跑車的電動(dòng)化時(shí)代。

有人說，超跑的引擎是靈魂，也是情懷。如今，在全球電氣化浪潮的席卷下，像法拉利這樣向現(xiàn)實(shí)“低頭”的超跑品牌也不是少數(shù)。我不想用“打臉”二字，因?yàn)檫@只是為順應(yīng)時(shí)代潮流，含著些許無奈的妥協(xié)。

沒有了引擎的轟鳴聲，保時(shí)捷仍然有人愛，法拉利也可以風(fēng)格永存。對于這些享譽(yù)世界的超跑品牌來說，選擇開啟電動(dòng)化之路不失為明智之舉。

保時(shí)捷——Taycan，英姿颯爽的駿馬

2018?年。值品牌?70?周年之際，保時(shí)捷公布旗下首款純電動(dòng)跑車的全新命名?——?Taycan?, 車型名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自?1952?年啟用的保時(shí)捷盾牌標(biāo)志中心那匹跳躍的駿馬，寓意首款純電動(dòng)跑車承載了保時(shí)捷的品牌靈魂。

現(xiàn)在，距離保時(shí)捷首款純電動(dòng)車Taycan的全球首發(fā)還有不到一個(gè)月的時(shí)間，訂單量已接近3萬輛。這個(gè)數(shù)字既超過了大眾ID.3預(yù)定量，也遠(yuǎn)超保時(shí)捷計(jì)劃好的年產(chǎn)量，為此，保時(shí)捷將Taycan的年產(chǎn)量由2萬輛提升至4萬輛。有消息稱，Taycan的定價(jià)預(yù)計(jì)在74800歐元的卡宴SUV和97800歐元的帕納梅拉轎車之間。這款高端電動(dòng)車也被很多人視為特斯拉最強(qiáng)有力的競爭對手。

從車型方面來看，新車會推出與燃油版保時(shí)捷一樣的Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三種型號，明年還會發(fā)布旅行車版本Taycan Cross Turismo。

動(dòng)力方面，Taycan高配車型將搭載兩臺永磁同步電機(jī)，綜合最大功率超過600馬力，0-100km/h加速不超過3.5秒，0-200km/h加速時(shí)間不超過12秒，NEDC工況續(xù)航里程500公里。此外，得益于800V高壓充電樁的配套使用，Taycan僅需約15分鐘，即可充入可供車輛行駛400公里的電量（約80%）。

根據(jù)保時(shí)捷官宣的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，在未來十年內(nèi)，旗下所有四門轎車和SUV車型將全部采用電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，2022年，推出一款全新的純電動(dòng)SUV車型。而為保證目標(biāo)能夠達(dá)成，保時(shí)捷將在未來四年內(nèi)持續(xù)投入60億歐元用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

法拉利——插混SF90 Stradale拉開品牌電動(dòng)化序幕

實(shí)際上，法拉利曾經(jīng)推出的LaFerrari就是在混動(dòng)領(lǐng)域的一次嘗試，而這次首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力SF90 Stradale則直接跨步到PHEV領(lǐng)域。盡管這款車還并不是純電動(dòng)車型，但其已然是一直堅(jiān)守“底線”的法拉利在電動(dòng)化領(lǐng)域走得最遠(yuǎn)、最具代表性的車型。

SF90 Stradale外觀依舊高調(diào)。在動(dòng)力方面，該車搭載了一臺3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還搭配三臺電機(jī)，綜合最大輸出功率可達(dá)1000馬力（735千瓦），0-100km/h加速僅為2.5秒，0-200km/h加速為6.7秒，這應(yīng)該是目前為止最快的法拉利了。據(jù)悉，該車型的售價(jià)可能會達(dá)到100萬美元，預(yù)計(jì)于2020年初進(jìn)行交付。

此外，SF90 Stradale還為用戶提供了兩種版本，標(biāo)準(zhǔn)版及更具運(yùn)動(dòng)性能的配置。法拉利為性能版本Assetto Fiorano搭配了基于GT賽車打造的特殊Multimatic減震器，碳纖維材料（車門、底板）及鈦金材料（彈簧、整套排氣管）等輕量化零部件，碳纖維后擾流板（可在時(shí)速達(dá)250公里時(shí)產(chǎn)生390公斤的下壓力）。

根據(jù)此前公布的規(guī)劃，法拉利將在2022年前發(fā)布15款新車，其中60%都將配備混合動(dòng)力系統(tǒng)。法拉利首席執(zhí)行官路易斯·卡米萊里（Louis Camilleri）表示，法拉利有可能在2022年前后推出一款純電動(dòng)車型。此外，有最新消息傳出，法拉利今年年底會推出另一款新車型，很有可能是傳聞中的法拉利首款SUV。

邁凱倫720S混動(dòng)版——法拉利SF90 Stradale的競爭對手

邁凱倫汽車CEO Mike Flewitt（傅倫毅）今年對媒體表示，對于電動(dòng)化，邁凱倫有非常清晰的圖譜并制定了Track 25商業(yè)計(jì)劃。簡單來講就是到2024年品牌所有車型均將提供混動(dòng)版本，截至2024年邁凱倫將推出18款新車型，其中包含邁凱倫P1的繼任車型。

“對于我們來說，挑戰(zhàn)就是一款電池電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)?zāi)芊裨谫惖郎系靡园l(fā)揮到極致。比如說能否在30分鐘的比賽中全馬力行駛而不需要充電，也包括駕駛的動(dòng)感和操控是否能夠匹配邁凱倫品牌，這一點(diǎn)我們還在研究和測試中。現(xiàn)在的電池技術(shù)要么可以給你很強(qiáng)的行車?yán)锍?，但是它的功率輸出不行，要么就是可以給你很大的動(dòng)力輸出，但是行駛里程不行，所以兩者兼而有之的還沒有。車展上很多品牌展出了功率比較大的電動(dòng)車，但是他們的車身重量也是很重的。邁凱倫在賽道上馳騁或者作為一臺超跑的話，我們也就1200到1400公斤，不像其他的比如說2000公斤或者2300公斤。當(dāng)下的挑戰(zhàn)就是電池的技術(shù)，它要在輸出和里程之間達(dá)到一個(gè)完美的平衡，同時(shí)還要輕量化，這樣才能體現(xiàn)出邁凱倫真正的賽道駕駛感受。”

作為邁凱輪Track25商業(yè)計(jì)劃的一部分，全新超跑Speedtail是邁凱輪18款新車中的第一款，也被稱為對F1的精神繼承者。這款超跑采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，是邁凱倫旗下首款Hyper-GT，其價(jià)格高達(dá)2,240,000美元（約合15,550,976人民幣），與F1車型一樣限量打造106臺，目前已經(jīng)全部被預(yù)定，預(yù)計(jì)將在2020年初開始交付。

Speedtail采用雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率突破1035匹馬力，極速突破250MPH（約402km/h），比邁凱倫現(xiàn)有的量產(chǎn)跑車還快。

此外，邁凱倫720S混動(dòng)版也已經(jīng)在賽道進(jìn)行測試，具體發(fā)布時(shí)間未定。動(dòng)力方面，據(jù)透露新車將不會搭載邁凱倫現(xiàn)在主力的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是會使用“縮缸版”的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合電動(dòng)機(jī)能制造出超過1000匹的馬力。有消息稱，其未來的競爭對手就是法拉利的混動(dòng)超跑SF90 Stradale。

蘭博基尼LB48H——全球限量63臺的混動(dòng)超跑

蘭博基尼曾多次表示并不急于電動(dòng)化，會深入研究純電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)與設(shè)計(jì)，但同時(shí)要傳承品牌原有的DNA。

據(jù)最新消息，蘭博基尼首款混合動(dòng)力超跑，將于今年法蘭克福車展上正式亮相。此款車目前的內(nèi)部代號為LB48H，全球限量63臺，每臺價(jià)格將達(dá)到250萬美元。據(jù)悉，這款車之所以限量63臺，是為了紀(jì)念1963年蘭博基尼品牌的正式成立，并且目前全部被訂購一空。

這代表著蘭博基尼正式踏上電動(dòng)化之路，當(dāng)然就像蘭博基尼所堅(jiān)持的，短期內(nèi)應(yīng)該不會撤下強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，純電會有，但需要時(shí)間。

LB48H的科幻外觀足夠吸引眼球。但在車展正式開始之前，其具體信息非常少。蘭博基尼的首席商務(wù)官Federico Foschini曾對媒體表示：“我們知道電動(dòng)化的趨勢即將來臨，所以我們的想法是把V12發(fā)動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，這種結(jié)合將優(yōu)先針對性能做最大的優(yōu)化，而不僅僅是續(xù)航里程，它不是一輛可以純電動(dòng)行駛70或100公里的汽車。”

LB48H也應(yīng)該并不是蘭博基尼今年唯一的混合動(dòng)力車型，旗下其他車型或?qū)⒂瓉硭鼈兊膿Q代混動(dòng)車型，比如Urus插電式混合動(dòng)力版。

阿斯頓·馬丁Rapide E——為電動(dòng)化打頭陣

2018年9月，阿斯頓·馬丁公布了品牌的首款純電動(dòng)汽車Rapide E的預(yù)告圖以及詳細(xì)的配置信息。該車配備800 V的電池系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)快速充電，采用后置雙電機(jī)設(shè)計(jì)以提供610馬力，0到60英里加速時(shí)間僅需4.0秒，WLTP綜合續(xù)航里程為200英里（321.9公里）。相比其他的電動(dòng)汽車需要充滿電才可達(dá)到最高時(shí)速，Rapide E的充電狀態(tài)不需達(dá)到全滿也可以跑出最高時(shí)速。此款車預(yù)計(jì)2019年底交付。

目前，Rapide E正在英國的銀石賽道進(jìn)行測試，Rapide E將成為Lagonda這一全電動(dòng)子品牌的首款車型，同時(shí)也將是阿斯頓·馬丁第一輛純電動(dòng)汽車。阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）說：“現(xiàn)在有非常多的企業(yè)家想要購買的最好的汽車，但它必須是電動(dòng)的，然而你可以花很多錢在特斯拉上，但它并不是真正的豪華車?！毖韵轮?，自家的Lagonda在豪華方面會更契合高端消費(fèi)者的訴求。

可以說，阿斯頓·馬丁推出的Rapide E為電動(dòng)化的試水產(chǎn)品，品牌也并不打算大量生產(chǎn)這款車。據(jù)悉，打造的155臺車已經(jīng)全部被預(yù)定，且每位買家均已支付了約25萬英鎊的車款，還同意將向阿斯頓·馬丁提供后續(xù)的用車反饋，以使品牌更好地了解車的整體情況。

在今年日內(nèi)瓦車展上，Lagonda還推出了一款電動(dòng)SUV概念車，一些最初的設(shè)計(jì)靈感來自超級游艇，車身的設(shè)計(jì)展現(xiàn)出未來主義風(fēng)格。有消息稱，此款SUV將于2021年正式發(fā)布，將搭載固態(tài)電池以及L4級自動(dòng)駕駛，續(xù)航里程約為400公里。

布加迪電動(dòng)SUV——計(jì)劃每年銷售600輛

和法拉利一樣，布加迪也曾表態(tài)說不會開發(fā)SUV。不過，在SUV越來越熱的情況下，布加迪也繃不住了。今年7月，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯訪問了布加迪在法國的總部。據(jù)媒體猜測，迪斯的此次訪問可能是為幫助布加迪規(guī)劃品牌的未來方向。

據(jù)外媒報(bào)道，布加迪已將純電SUV計(jì)劃提上日程，該車有可能將搭載來自于克羅地亞品牌Rimac的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率高達(dá)1389kW（1888Ps），或?qū)⒂刹技拥瞎九c汽車零部件公司麥格納合作生產(chǎn)。同時(shí)，該公司還表示計(jì)劃每年出售600輛SUV，根據(jù)不同規(guī)格，其售價(jià)將從85萬美元到100萬美元不等。

此前曝光的布加迪全新SUV假想圖

帕加尼——將出電動(dòng)跑車，但不考慮混動(dòng)

帕加尼與法拉利是老鄉(xiāng)，同樣源自意大利，雖然要年輕許多，但它還是憑借其超跑的極致性能、精湛純手工造成工藝、昂貴的產(chǎn)品售價(jià)以及稀有產(chǎn)量聞名于世。在2018年的日內(nèi)瓦車展上，帕加尼的創(chuàng)始人兼CEO奧拉西歐·帕加尼（Horacio Pagani）透露，品牌正致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)?！半妱?dòng)汽車研究已在進(jìn)行中，當(dāng)前所有廠商都在往電氣化方向發(fā)展，我們也不會例外。管理層已經(jīng)組織專門為電動(dòng)汽車開設(shè)一個(gè)部門?！?/p>

據(jù)外媒報(bào)道，帕加尼或?qū)⒂?025年前推出兩款新車之一，其中一款就是電動(dòng)跑車，另一款將是帕加尼Huayra的繼任者，它將與Huayra、Zonda一樣采用梅賽德斯AMG的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車還將匹配手動(dòng)變速箱，且在沒有搭載混動(dòng)系統(tǒng)的前提下，仍能符合嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

帕加尼Huayra Roadsteds/a> BC

此外，奧拉西歐·帕加尼表示不希望將來電動(dòng)車完全取代帕加尼的燃油車產(chǎn)品線，也不會考慮制造混合動(dòng)力車。雖然他本人擁有一輛混動(dòng)版保時(shí)捷918，但他表示只想制造一輛完全電動(dòng)的汽車，混動(dòng)系統(tǒng)搭載的內(nèi)燃機(jī)在視減重為生命的帕加尼來看是無法忍受的事情。

科尼塞格——聯(lián)手恒大旗下NEVS打造電動(dòng)超跑

今年1月底，恒大健康旗下瑞典電動(dòng)車公司（簡稱NEVS）正式與世界級跑車公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，或?qū)⒋蛟祀妱?dòng)超跑。其中，NEVS占股65%，柯尼塞格占股35%。兩家公司計(jì)劃重點(diǎn)聚焦電氣化，同時(shí)“抓住超跑領(lǐng)域的增長機(jī)遇”，著力開發(fā)“更為主流的新能源車型”。

NEVS對科尼塞克的價(jià)值不言而喻，它不僅能為科尼塞克在電動(dòng)車方面提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和生產(chǎn)平臺，也能為其在中國的銷售渠道打開大門。科尼塞克執(zhí)行總裁克里斯蒂安·馮·科尼塞格(Christian Von Koenigsegg)表示：“科尼塞格正在利用我們獨(dú)特的技術(shù)開拓新的領(lǐng)域，探索和開發(fā)新產(chǎn)品。這一合作關(guān)系將為科尼塞克超跑市場的發(fā)展創(chuàng)造絕佳條件，同時(shí)使我們能夠與NEVS一并進(jìn)入一個(gè)尚未開發(fā)的市場?！?/p>

此前，柯尼塞格已經(jīng)推出了Regera車型作為旗艦產(chǎn)品。向來以加速性能聞名的柯尼塞格在性能上毫不吝嗇，它所使用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提供超過1521馬力，能夠在2.8秒內(nèi)完成0-100km/h提速，而且其所限制的400km/h時(shí)速還不是性能極限，不過價(jià)格也是高達(dá)190萬美元。

科尼塞格Regera

據(jù)悉，科尼塞格還將于2020年的日內(nèi)瓦車展上推出一款入門級混動(dòng)超跑，并且會更加注重公路行駛。其中發(fā)動(dòng)機(jī)部分將繼續(xù)使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，至于供電系統(tǒng)是否會和Regera保持一致官方目前并未透露。新車將限量在幾百臺左右，不過其價(jià)格可以說是“史無前例”，將會控制在68萬美元（約合人民幣455.1萬）到91萬美元（約合人民幣609萬）之間，僅僅是Regera車型的零頭。

克里斯蒂安·馮·科尼塞格承認(rèn)，混動(dòng)超跑Regera的確是一種提前展示，未來科尼塞克也將順應(yīng)時(shí)代變化，拆掉超跑內(nèi)部的傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機(jī)更換為全電動(dòng)機(jī)。此外，科尼塞格已經(jīng)擁有了全球首個(gè)獲得政府批準(zhǔn)的800V動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，每個(gè)電動(dòng)機(jī)單元將擁有接近700Ps的輸出能力。為滿足高端顧客對于傳統(tǒng)超級跑車的偏好，科尼塞克還將與ICE（內(nèi)燃機(jī)汽車）的轟鳴聲結(jié)合，通過特別的模擬器部件帶給駕駛?cè)伺cICE相類似的音浪轟鳴。

Rimac Concept Two——百公里加速僅需1.9秒

有些人可能并不太了解Rimac這個(gè)品牌，畢竟2009年才正式成立，并且只做純電超跑。2011年的法蘭克福車展上，Rimac發(fā)布了Concept One，此款純電超跑四個(gè)車輪上都裝有電動(dòng)馬達(dá)，0-100km/h加速只需2.5秒，0-200km/h只要6.2秒，極速高達(dá)355km/h。不過，全球限量8臺。

2018年的日內(nèi)瓦車展上，Rimac發(fā)布了Rimac Concept Two。新車整體造型十分激進(jìn)，0-100km/h的加速時(shí)間僅需1.9秒，此外，還有個(gè)特別之處，那就是還將搭載L4級別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，Concept Two的產(chǎn)量暫定為100輛。

蓮花Evija——旗下首款純電超跑

英國老牌跑車品牌蓮花于2017年被吉利集團(tuán)收購，不久前對外發(fā)布了旗下第一款新車Evija，同時(shí)這也是蓮花旗下的首部純電動(dòng)超跑。Evija限量生產(chǎn)130臺，起售價(jià)為170萬英鎊（約1447萬人民幣），預(yù)計(jì)將于2020年投產(chǎn)。

Evija裝有四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，擁有1972匹的馬力輸出，其最高時(shí)速超過200英里/小時(shí)。蓮花官方宣稱，Evija的0-100km/h加速在3秒以下，極速超過321km/h，續(xù)航里程為435km。蓮花還表示，在350kW的充電裝置上，這款車可以在12分鐘內(nèi)從零充電至80%，完全充滿電需18分鐘。當(dāng)在800kW充電裝置可用時(shí)，充滿電僅需9分鐘。

盤點(diǎn)雖不能做到面面俱到，但從這十家超跑品牌的動(dòng)作與規(guī)劃來看，電動(dòng)化勢在必行。

所以，如果超級跑車沒有了引擎的轟鳴、震撼的音浪，你還愛它么？

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