為了解新能源汽車用戶真實的使用需求與場景，以及新能源汽車為消費者帶來的使用價值，第一電動一直深入群眾，讓大家能夠聽到車主們的心聲。最近，我們在北京區(qū)域征集到了一些新能源車主信息，選擇了其中幾位聊聊自己與新能源汽車的故事。

今天，我們就先聽聽60后老北京劉老師有什么想說的話。

劉老師是個厲害人物。

劉老師（前排左三）與大學老師、同學合影

打從北郵的郵政自動化專業(yè)畢業(yè)后先進入科研所工作3年，1984年調(diào)入北京市郵票公司（現(xiàn)北京郵政公司）現(xiàn)在負責營銷策劃，這一干就是35年。在2008年北京奧運會前，郵局抽出來270個人集中三年學習英語和西班牙語?？墒钦覍I(yè)英語老師不懂集郵，找集郵的老技師又不懂英語，這怎么辦？劉老師就閃亮登場了。

“那時候我已經(jīng)在單位干了25年了，也是第一批技師，加上英語也湊合、還能對付，領(lǐng)導就說你又懂英語又懂集郵，干脆你就講吧。正好在此時我主編的《營業(yè)集郵英語》完成，印刷后全局前臺營業(yè)員每人一本。于是，我就在郵政培訓中心講了兩年半的集郵英語課。” 雖說人家評自己英語只是“湊活、能對付”，但從聊天中他時不時蹦出來的詞句來看，讓我這個北外畢業(yè)的覺著劉老師真是謙虛了。

將近兩個小時中，劉老師充分展現(xiàn)了北京人兒的健談和風趣，講自己開車做評測的時候還要順道兒講講買了啥水果，真是太可愛了。

為了鎖住劉老師聊天兒原汁原味的風格，我們這篇文章就以第一人稱來講述。

3年開了13萬公里，這可不是當?shù)蔚嗡緳C跑出來的

我還有一年半退休，快59歲了，家里四口人，女兒、老婆、我媽媽。原來我們家在三環(huán)邊上?；鬯聠挝凰奚嶙?，從家里宿舍出來花幾毛錢坐20分鐘車就到單位門口了，加上院里樓多院子小不好停車，你何苦開個車呢？所以就一直沒想買車，實際上我1996年就考完本兒了。

后來孩子也大了，那個房子使用面積50平挺小的，加上房子老漲價，就想要不咱們也買個房子？正好有個同事介紹，說南邊有個什么花谷洋房，我們就去看了。一看孩子喜歡，說這房子環(huán)境不錯，綠化挺好，都是100多平米的，還底層送地下室、頂層送二層之類的，就干脆買了一個。2014年5月我們就搬過來了，這一下可就遠了，南六環(huán)到我們單位有26公里。巧的是那會兒整好也開始推電車了，加上我們搖了三四年都沒搖上號，就想著干脆買個電車吧。想著國家總不能坑害我們老百姓，這個機會不能錯過去，開車還是比坐車快捷方便。

劉老師位于南六環(huán)的新家

當時北京賣北汽、江淮、比亞迪三種車，去比亞迪那一溜一看24萬，太貴了，這邊買房花了300多萬，裝修再花五六十萬，你一工薪階層，一家子雖然都掙錢，但也不多，不想再花那么多買車了，于是就去試駕北汽和江淮。北汽原來是EC150，那時候還沒取消購置稅，算完了以后得17萬多才能到手，江淮是9萬，續(xù)航都是150公里的。倆車都試駕過兩次，和家人商量之后覺著還說買江淮吧，便宜一半兒呢，就買了iEV4。

劉老師的第一臺灰色小4

官宣是3年8萬公里，我跑了13萬公里，當時我是北京市小4第一批車主，也是第一個開出來這么長續(xù)航的。我為什么開那么遠呢？因為我天天從南六環(huán)把孩子送到望京去上班，再到東華門，下班我再從東華門上望京回到南六環(huán)，一天至少110公里。所以好多人覺得我是拉滴滴、開順風，就我這歲數(shù)我還開這個，自己都怕撞著人家，再拉一客人給人撞壞了怎么辦？所以我其實就是自己這么開的，再加上周末趕個集，郊游一圈。3年就走了13萬公里。IEV4車續(xù)航只有150公里，冬天冷不敢開暖風，夏天熱不敢開空調(diào)，說起來那幾年還是蠻辛苦的。

iEV4經(jīng)濟又實惠，充電一年2000塊特省心

新家這邊是新小區(qū)，有地上車位、地下車位，我就租了個車位還安裝了個人充電樁，我還是大興黃村地區(qū)第一個安樁的人。每天等于是充上五六塊錢的電就走這一百多公里，你想我到現(xiàn)在用了五年電車，一共走了20萬公里，就花了1萬塊錢還不到。國網(wǎng)不是給我單安了個電表么，每年5月份開完支月底我就給里面充2000塊錢，這一年就下來了，特省心。

劉老師用灰色小4置換的2017款白色小4 

其實大家對江淮充電速度有點不滿意，因為我買得早，我知道人家初衷就是為了讓你在家能充上電，晚上一宿就滿了，便宜又省事。一般像我每天110公里算遠的了，續(xù)航都是夠用的，但您要是拿它拉滴滴、又使冷風又使暖風的，肯定就不夠了。咱們也不是說向著人家廠子，咱也沒掙人家那份工資，但太極端的那些客戶其實也不對。你花了七八萬買個車，總不能享受20萬的待遇吧？No pain, no gain對不對，沒有付出怎么就會有那么大的收獲？

反正我不知道外邊充電費不費勁，充電時間慢對我來說不存在這種顧慮，除非開這車出去，比如上延慶、平谷我必須得找個地方充再回來，但上懷柔、順義我都不發(fā)怵。因為每年都去北六環(huán)給我爸爸掃墓，來回直線距離140公里，原來也沒那么多充電樁，不也一趟一趟帶著家里人去么？我覺得小4夠使，因為它太經(jīng)濟實惠了，這是個優(yōu)點，再也可能是幸運吧，我那車也沒壞過。

江淮iEVS4領(lǐng)新上市暨萬里公測第二季北京站

換了iEVS4，比小4高級、充電更快、密封性更好

我這車開到三年時，售后的就跟我建議說您這個車過了保了，三年一個檻兒，要么置換一個，我就花了38000塊錢又換了一個2017款的小車。換完這個小車又開了差不多7萬公里。那時候說新能源號不好弄了，我就把我小4的號過戶到我老婆名下，又去排了一個號。去年想等A50豪華款，但店里老來網(wǎng)約版，我不喜歡那個，感覺特簡陋，人家現(xiàn)在都在科技化，我老了也喜歡前衛(wèi)一點的東西，而且就差五千塊錢，我為什么不要高檔的？這么一等，iEVS4就出來了。要上市的時候，原來賣我車的建議我說你有個小4開著，再買就來SUV吧，我就想那就試試吧。

后來去了iEVS4在北京的深度品鑒會，他們的技術(shù)總監(jiān)也去了。我當時很直接，咱也別說別的，您就說說新車充電有速度嗎？再就是您這個車的密封性是不是比以前的好？人家就說您親自試試看。

那會兒就來了一輛55度電的，我們試了試。一看這車還真行，起步速度挺快，也有個大屏，感覺還不錯。后來又帶著孩子去看了看，感覺座椅很舒服，還有座椅加熱，主駕位還有電動調(diào)節(jié)。我媽媽坐輪椅，我想著萬一去醫(yī)院，后面地兒得夠啊，這車再一看后排和后備箱地方還都夠。這車肯定比小4高級多了，畢竟這價錢也是一倍還拐彎兒呢，快14萬。家里人都喜歡，就定下來了。當時第一批就來了倆白色的，我說第一臺先給我，就這么著也成了iEVS4的首位車主。

買完這個車之后說實在的，密封確實比以前好了好多倍，你現(xiàn)在開到100邁的速度，基本關(guān)上窗戶后聽不到噪音，也不漏風了。

2019年5月13日，劉老師（左一）喜提新車iEVS4，成為北京區(qū)域首位車主

兩次山路實踐，用這車比較有信心了

iEVS4這車我買的是402公里續(xù)航的，如果用經(jīng)濟模式顯示續(xù)航是420公里。為了測試一下，到手之后第一個禮拜我就自己開這車去五臺山了。從家里到五臺山服務(wù)區(qū)的出口時還剩70多公里續(xù)航，回來過了高速第一個服務(wù)區(qū)充了100塊錢的電，回到家還剩100公里續(xù)航。我覺得還挺好，比我原來想象的好多了。北京海拔才100米，五臺山1500多米呢，等于一直是爬坡，當然速度不高，有些地方都有限速。所以我就是人家要求多少，咱們就開多少，我一看這車還真可以。

第二次正好有一個哥們兒說要去房山煤礦那邊的延福寺看看，說上次和老和尚見面還給了他念珠。我說就去吧，不到100公里。結(jié)果他下午3點多才出發(fā)，到那兒就5點了，人家老和尚讓留下吃飯我們也沒吃，要萬一想吃肉怕冒犯了人家。后來找地兒吃飯住宿也是不容易，最后都八點半了找到個白草畔半山腰的農(nóng)家樂，住了一宿。

白草畔司馬臺農(nóng)家樂旅途中的iEVS4

第二天早上六點就起來了，吃完早飯說干脆咱們看紅井路去吧，原來說北京最美紅井路么。這才走了100多公里，這車續(xù)航夠，就從四馬臺白草畔翻過山，實際上才30多公里，慢慢悠悠兒看下來還不如白草畔呢。從十渡買了點兒四季青和榛子，到張坊那兒又看那個大杏挺好，買了20多塊錢的。到了張坊才八點半，就商量著要不再去看看白石山玻璃棧道什么的。用表一打還有180公里，我說這車還真行，干脆就走，一口氣跑到淶源充的電。后來說那邊有個溫泉挺好的，就去洗溫泉了，這就跑白石山又住了一晚上。第二天想著還得上班兒，離家還200多公里呢，還得休息，就不繼續(xù)玩兒了。下回再來，開這車隨便打個來回兒都行，心里有譜兒就行了，就又買點兒地方水果跑回來了。

劉老師開著iEVS4拍下的沿途風景

這兩回就讓我一下覺得有譜兒了，用這車比較有信心。我覺得比原來想象的好多了，13萬多的車這樣也可以了。不過就一個事兒，害得我這車下不了地庫了。為什么？您那車一米八，那耳朵（后視鏡）不會自動往回收，下地庫坐電梯就不行。我原來小4不用收，它窄呀，你調(diào)整了就行了。這倆大耳朵一邊兒20公分，不太方便。

液冷效果不錯，充電速度也變快了

我還特別關(guān)注這車電池的液冷效果怎么樣。我當時從白石山回來走了近300公里時補了一點電，當時旁邊有一輛比亞迪秦Pro、一輛吉利帝豪EV450，后來接著來了一榮威的SUV。我看我這個車充著電流是120安，比亞迪秦Pro是118安，沒想到我這個車充電還快一點兒。

另外，我按那個充電樁上的電池信息時，看到我這車在開始充的時候才26度，我已經(jīng)走了快300公里，電池才26度，充電87%時是29度。你看那秦是剛插上就35度，那就說明江淮的液冷效果還是比較好的。后來我看一篇分析文章里邊兒說，江淮空調(diào)有個分支，一個給車里冷卻、一個給電池冷卻，這樣能保證電池的溫度不至于過高，充電速度比較快，我覺著相對比較安全。

關(guān)于冬天的充電速度，我也問了他們技術(shù)總監(jiān)問，他說保證你充電前15分鐘不會很快，因為要先給電池加熱，之后就能保證正常充電。所以就是說即使咱們不經(jīng)常在外邊充電，那你心里頭覺得有譜兒，要出去玩兒，就敢走。而且江淮的車還有一個好，其實哪怕很多人說小4、小5多不好，但充電的時候你可以開暖風，我們車主都試過還算不錯。別的車一充電就死了，不能動。

我就覺著，現(xiàn)在好些人說30多萬的車有什么L3駕駛，可多數(shù)人會L3駕駛嗎？關(guān)鍵他都不會使，北京車那么多到處堵也不敢使呀。說了那么多天花亂墜都是虛的，你用不上，那就不劃算了，你要從性價比、純粹續(xù)航、加速、大致上配置上來比。我覺得江淮iEVS4性價比，在同類續(xù)航的車里還算是最高的，大家還是可以考慮的。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >