這或許是一場造勢勝于銷售意義的新車下線活動(dòng)。

2019年6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)在天津舉行了國能93車型的量產(chǎn)下線儀式。雖然沒有邀請(qǐng)媒體，恒大集團(tuán)董事局主席許家印也未到場，但恒大方面表示，國能93車型的量產(chǎn)下線“仍具有十足的深層戰(zhàn)略意義”。

在近一年里，恒大經(jīng)歷了與FF合作的蜜月與決裂，并大手筆“圍獵”新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，造車之心愈盛。

據(jù)了解，許家印曾多次在內(nèi)部會(huì)議表示，恒大新能源汽車要做到“核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”。也有公開報(bào)道稱，許家印也曾表示，恒大在近五年內(nèi)不會(huì)再涉足其他更大的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是恒大產(chǎn)業(yè)的龍頭。

恒大方面對(duì)外釋放的信息是，“恒大目前已在研發(fā)多款全新車型”“陸續(xù)推出覆蓋入門級(jí)、中端、高端、超高端等的全系列產(chǎn)品”，目標(biāo)是“3～5 年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。

但在這些彰顯著野心與自信的口號(hào)背后，恒大汽車也在謹(jǐn)慎保持著與外界的距離。

媒體視線之外的許家印，到底在如何編織他的汽車夢？

國能93車型的“使命”

此次國能93車型的量產(chǎn)下線，只是恒大汽車現(xiàn)階段收購資產(chǎn)與布局的冰山一角。

據(jù)恒大官方通稿，參加此次量產(chǎn)下線儀式的，除了恒大集團(tuán)董事局副主席兼總裁夏海鈞、恒大集團(tuán)董事局副主席兼恒大國能新能源汽車集團(tuán)董事長蔣大龍，還有恒大汽車投資或收購的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司高層，如瑞典科尼賽克董事長、瑞典NEVS總裁、荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官、英國Protean首席執(zhí)行官等等。

看起來陣容強(qiáng)大，但恒大坦承，“嚴(yán)格講國能93并不能算是恒大的首款車”。

首先，作為一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，國能93車型在今年1月15日恒大收購國能汽車公司之前，已完成研發(fā)。據(jù)《中國企業(yè)家》了解，6月29日下線的國能93車型是基于9-3進(jìn)行了升級(jí)，改善了續(xù)航里程，但外型和配置跟9-3一致。

恒大方面表示，“國能93的意義更多在于驗(yàn)證薩博整車制造的成熟”。按照恒大的理解，具備了整車制造能力，就具備了造車戰(zhàn)略的根基。

值得注意的是，一位接近基地的人士向《中國企業(yè)家》表示，當(dāng)前的量產(chǎn)下線是試生產(chǎn)，并不連貫，由于工廠現(xiàn)在沒有沖壓，車身是從別的地方運(yùn)輸過來，再進(jìn)行組裝的。工廠目前還在待驗(yàn)收和整改階段，“他不急著生產(chǎn)，一旦開始生產(chǎn)，所有的供應(yīng)商、配套，都要開始入場，即便停工，也要付錢，占用資源太多”。

但接近恒大汽車的人士認(rèn)為，上述說法有邏輯漏洞，因?yàn)槠囓嚿硇枰_模具，需要很大的工程量，“如果單獨(dú)為薩博這個(gè)車型開一個(gè)模、去做一條生產(chǎn)線的話，什么樣的工廠能提供這種代工？”該人士表示，天津生產(chǎn)基地的四大工藝沖壓、焊接、總裝和涂裝目前已經(jīng)完工，正在運(yùn)行。

實(shí)際上，這種驗(yàn)證早在一年半前就在進(jìn)行。根據(jù)公開信息，國能基于鳳凰新能源汽車平臺(tái)開發(fā)的第一輛NEVS 9-3電動(dòng)車早在2017年12月即在天津下線。在活動(dòng)現(xiàn)場，國能汽車還宣布與滴滴出行等共同組建全球新能源汽車服務(wù)公司。一年后，即2018年12月底，公開報(bào)道稱，首批500輛NEVS 93已經(jīng)開始面向政府采購及網(wǎng)約車運(yùn)營公司交付，預(yù)計(jì)2019年3月將陸續(xù)向個(gè)人客戶啟動(dòng)交付。目前看，隨著國能汽車易主，這一時(shí)間表也出現(xiàn)了調(diào)整。

再次驗(yàn)證整車制造能力之后，恒大對(duì)國能93車型的前景似乎頗為樂觀?！氨M管國能93并未將恒大手上的所有先進(jìn)技術(shù)完全體現(xiàn)，但作為一款面向普通消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)車型，有著足夠的競爭力。”

但要將愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，卻沒那么容易。“對(duì)于考試來說，0分和99分沒有區(qū)別，100分才有意義?！笔Y大龍?jiān)?017年接受媒體采訪時(shí)如是表示。

200億知識(shí)開始

在地產(chǎn)行業(yè)步入白銀時(shí)代的進(jìn)程中，恒大正在試圖打造以地產(chǎn)為基礎(chǔ)，文化旅游、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的產(chǎn)業(yè)布局。其中，恒大健康已于香港上市，在恒大布局汽車產(chǎn)業(yè)的過程中，多起交易由恒大健康完成。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾公開表示，一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元。而恒大輕松地完成了這一指標(biāo)。截至目前，除了整車，從汽車經(jīng)銷商，到乘用車和商用車的輪轂電機(jī)，再到電池，恒大幾乎布局了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

2018年9月23日，恒大以144.9億元獲得中國第一大經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)共40.964%股權(quán)，成為廣匯集團(tuán)第二大股東。

2019年1月，恒大健康以9.3億美元的總價(jià)收購國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司51%股權(quán)。隨后，恒大健康斥資1.5億歐元（約合人民幣11.5億元）入股科尼賽克，另斥資1.5億美元（約合人民幣10.1億元）與科尼賽克成立合資項(xiàng)目公司。

2019年1月，恒大以10.6億元收購了生產(chǎn)三元鋰電池的卡耐新能源58.07%股權(quán)。

在電機(jī)方面，2019年3月，恒大以5億元收購泰特機(jī)電有限公司70%股份，泰特機(jī)電100%持有荷蘭e-Traction公司股份。2019年5月，恒大宣布全資收購英國輪轂電機(jī)公司Protean。e-Traction和Protean分別代表的是恒大在商用車輪轂電機(jī)和乘用車輪轂電機(jī)方面的布局。

據(jù)《中國企業(yè)家》估算，恒大在造車方面的總投入已超過246.08億元。其中，恒大此前收購輪轂電機(jī)Protean的金額未被公布，因此未被計(jì)算在內(nèi)；而恒大對(duì)FF的投資，亦未被計(jì)算在內(nèi)。

大手筆收購后，恒大面臨挑戰(zhàn)之一，是眾多公司的協(xié)同與融合問題?？梢郧逦匕l(fā)現(xiàn)，恒大正在對(duì)已收購公司進(jìn)行“恒大化”的改造。

例如，2018年下半年，新疆廣匯實(shí)業(yè)集團(tuán)選舉了新一屆董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)成員。董事長孫廣信以及三位執(zhí)行董事留任，原有董事成員均到期辭任，恒大向董事會(huì)派駐了5位董事會(huì)成員。

而一位恒大法拉第上海的離職員工告訴《中國企業(yè)家》，恒大與FF“分家”、與國能“牽手”后，恒大法拉第上海變更為恒大國能上海，公司轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬?qiáng)管理風(fēng)格”。例如，恒大國能推出了一套涵蓋七八項(xiàng)管理要求的考試，要求高管閉卷、中低層員工開卷，涉及上班紀(jì)律、穿著等問題。目前，恒大國能上海保留了恒大法拉第上海時(shí)期的部分職能，如三電、品牌、車輛底盤，將銷售轉(zhuǎn)移至恒大汽車深圳總部。

另一方面，恒大也在給予被收購公司高管以機(jī)會(huì)。2019年5月底，恒大集團(tuán)董事局副主席這一位置上不再只有恒大集團(tuán)總裁夏海鈞一人，原國能汽車董事長蔣大龍成為恒大集團(tuán)董事局副主席兼恒大國能新能源汽車集團(tuán)董事長。

跑馬圈地背后 

除了重金買下技術(shù)，恒大還在不遺余力地打造汽車制造基地。

7月初，《中國企業(yè)家》記者探訪位于天津?yàn)I海新區(qū)高新二路的恒大國能新能源汽車公司，從正門向內(nèi)望，基地似乎已修建完畢，秩序井然。但在生產(chǎn)基地南側(cè)，車身制造項(xiàng)目研發(fā)中心還布滿著腳手架，車身制造項(xiàng)目研發(fā)中心、1#連廊、2#連廊、主門衛(wèi)室的工程部分尚未完全竣工。

實(shí)際上，天津制造基地、瑞典特羅爾海坦基地、上海制造基地是恒大收購國能之前已經(jīng)在籌備建設(shè)的項(xiàng)目。其中，天津一期計(jì)劃年產(chǎn)五萬臺(tái)。上述接近制造基地的人士均表示，恒大收購國能后，資金狀況發(fā)生變化，天津基地的施工速度明顯加快。

但天津的產(chǎn)能并不能滿足恒大在汽車領(lǐng)域的野心。從北向南，恒大在獲取地方政府支持、為更大規(guī)模的生產(chǎn)基地做準(zhǔn)備。

今年6月，許家印親自率隊(duì)，在一周之內(nèi)，先后出現(xiàn)在廣州南沙和沈陽。恒大汽車方面隨后宣布兩大汽車生產(chǎn)基地建設(shè)合作項(xiàng)目。

其中，恒大將在廣州南沙區(qū)投資1600億元，建設(shè)新能源汽車整車、新能源電池、電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)三大基地；將在沈陽投資1200億元，將整車研發(fā)生產(chǎn)基地落戶沈陽渾南區(qū)，輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池超級(jí)工廠落戶鐵西區(qū)。一位沈陽當(dāng)?shù)氐恼猩倘藛T告訴《中國企業(yè)家》，“他們保密工作做得非常好，簽約的時(shí)候我們才知道”。

《中國企業(yè)家》還從消息人士處了解到，今年全國“兩會(huì)”后，許家印曾率集團(tuán)高層到訪天津東麗區(qū)。東麗區(qū)位于天津市中心和濱海新區(qū)銜接處，區(qū)域位置較好，近年處于城市化和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的轉(zhuǎn)型期，正在“騰籠換鳳”。此地的中汽研是東麗區(qū)的汽車核心，圍繞中汽研已經(jīng)打造了一條汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

該人士表示，當(dāng)時(shí)，恒大方面希望把電池工廠、電機(jī)工廠和水世界項(xiàng)目落在東麗區(qū)，恒大提出的條件之一，是在工業(yè)用地之余，配套一塊較低價(jià)格的住宅用地，以便用住宅利潤補(bǔ)貼汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)該人士了解，該合作未談妥。

但上述接近恒大汽車的人士表示，恒大在廣州南沙和沈陽獲得的都是工業(yè)用地，以恒大的土地儲(chǔ)備量何必繞這么大的彎子去拿地？據(jù)恒大2018年財(cái)報(bào)，恒大的土地儲(chǔ)備達(dá)到3.03億平方米，比同期碧桂園的土地儲(chǔ)備多25%。

與許家印創(chuàng)立恒大相似的是，恒大投身新能源汽車并不是最早的弄潮兒。

但汽車銷量眼下正步入20余年以來的首次“負(fù)增長”，連續(xù)十幾個(gè)月下滑，新能源汽車表面上看增長明顯，但基數(shù)并不高，2018年全年銷量才125.6萬輛。此外，新能源汽車的補(bǔ)貼正在退坡，2020年就會(huì)完全消失。上述沈陽招商人員告訴《中國企業(yè)家》，這兩年，各路資本都在搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在的產(chǎn)能如果完全達(dá)產(chǎn)的話，是千萬級(jí)的產(chǎn)量，“但其實(shí)我們國家的銷售量才百萬級(jí)，相當(dāng)于有90%的產(chǎn)能是富余的”。

此外，房地產(chǎn)依賴“高周轉(zhuǎn)”的商業(yè)模型，但汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏是慢的，恒大能不能適應(yīng)這樣的節(jié)奏，同樣面臨挑戰(zhàn)。

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