昨天，蔚來召回的事兒掀起不小的波瀾。在第一電動蔚來交流群中，也引發(fā)了一波討論。

蔚來ES8創(chuàng)始版車主張先生率先將召回的消息發(fā)到群里，他的車沒有被召回，但他還是與大家在都比較關注的換電等方面交流了很多內容。

我與張先生和另兩位車在召回之列的呂先生、來先生聊了聊，他們對如何看待蔚來這家企業(yè)與此次召回講了很多自己的真心話。

北京蔚來ES8創(chuàng)始版車主張先生，原江淮iEv5車主，供應鏈金融行業(yè)

作為一名消費者、車主用戶，從這起蔚來汽車的召回事件中，感受到了一個初創(chuàng)企業(yè)的責任感，認真負責的態(tài)度。這個“態(tài)度”很重要。

在2015年11月份，我提了一輛江淮iEv5，這輛小5陪伴了我與愛人近兩年時光。但續(xù)航里程和漏風，始終成為我們不可磨滅的一個痛點。直到2017年中旬一次偶然的機會，我們了解到了蔚來汽車，并在當年9月份參加了在世貿天階的展示。當時看完車，就是等待蔚來ES8的發(fā)布日。蔚來NIO Day，2017年12月16日，我和愛人到凱迪拉克中心參與了ES8的發(fā)布會，兩人當晚一致通過，在蔚來APP上交了意向金。直到2018年8月3日，我的ES8到達了北京蔚來交付中心（亦莊CDC）。

從交錢提車的那一刻起才正式進入蔚來為用戶提供服務的開始，讓我感到被服務的點很多，如代客上牌、代客維保、代駕/代泊等等，包括車主結婚紀念日，蔚來都會給我送上驚喜。我想，這就是一個用戶企業(yè)，所能給用戶帶來的一種全新體驗吧。

蔚來全程開23-25度空調，300公里的續(xù)航是沒有問題的。對于我個人的家庭出行、短途（京津兩地）夠用，且不需要中途加電補能，這個很重要，幫我節(jié)省了很多的寶貴時間。

三電是純電動汽車的重要核心，蔚來自主掌握兩塊，一個電機、一個電控，電池用寧德時代，全車配置都是百萬級別的車型才能看到的。我覺得買了，超值。

我國的新能源汽車剛剛起步，我們要為有這樣的國產新能源汽車企業(yè)的發(fā)展注入更多的關注和正能量。更重要的是，寬容地看待、正視問題，而不是詆毀和謾罵。

蔚來的三起電池燃燒事件，我相信蔚來的技術實力，但電池是由電芯、電控、電路等等一系列組件構成的，到底是哪個組件出現(xiàn)問題而導致的，只有專業(yè)人士才能知道，大眾更多的是關注和被“誤導”，有人給出一個非官方、非專業(yè)的答案后，大家就開始猜測了。

其實，作為車主更希望蔚來第一時間能站出來澄清事實真相，但我也相信，有些話蔚來可能也說不出來。畢竟在大眾面前，著火的是蔚來汽車，是蔚來汽車下面的電池。但這個“鍋”是不是蔚來的，蔚來都背了，這就看出一件事，蔚來作為負責任的企業(yè)做到了擔當。也是我國新能源汽車企業(yè)都應該去學習的，而不是各種的掩飾、遮蓋、凌波微步。

作為一名新能源汽車的消費者，我們希望看到國產新能源汽車的快速發(fā)展和崛起，彎道超車的能力要有，更要有自信，相互詆毀是沒有前途的。我不是汽車人，更不是做這個行業(yè)的，僅作為一名車主，說說自己的看法和感受。

而從寧德時代的聲明中，可以看到一些端倪了。三電中，只有電池部分是跟寧德時代一起研發(fā)的，但出現(xiàn)的問題的部件，無論是寧德時代的聲明，還是蔚來的召回，都沒有明確講得很清楚，只有監(jiān)測小組的成員最了解?？赡苁且粋€非常模糊的點，導致了這個結果。

反正蔚來是召回了，對于消費者來說，是個好事。蔚來負責任的態(tài)度，給自己贏得了一份市場認可度，無論“鍋”是誰的，都讓這個“鍋”隨著召回一起走吧。

南京蔚來ES8車主呂先生，家居建材行業(yè)

我是蔚來南京車主，剛看了下目前提車315天，20160公里。我在車主群看到了召回的新聞鏈接，然后APP也收到了我的車輛在召回換電的提醒。

蔚來因為電池而產生的部分車輛召回，也許對別的車來說，是要維修，對于蔚來在我的眼里，就是換個電池而已，之前體驗過蔚來的換電服務，覺得的確非常方便，比充電的速度快很多很多。

這是下午1點多我發(fā)在蔚來車主群里的話，然后幾個車主也發(fā)表了同樣的感受?！癴”就是“fellow”的簡稱，別的汽車行業(yè)叫汽車銷售，蔚來體系叫“fellow”。作為車主也的確感受到了這一點，不是像傳統(tǒng)汽車商一樣，車賣給我們之后就不再管我們，一去4s店，心里先盤算怎么樣讓他們少“宰”我一點。

其實因為蔚來是我的第一輛電車，有很多不懂的地方，經(jīng)常聯(lián)系我的fellow趙育民給我的影響非常深。我家兩個女兒，小的三歲，大的六歲，小孩子的世界是非常感性的，也是最真實的。很多次，我們要去南京蔚來house玩，我家女兒就在家里玩具里自己找玩具說送給她們的育民叔叔，還有蔚來南京兒童區(qū)的幾個工作人員。小孩子都如此認可他們，說明的確博得了她們內心的喜歡。

當時聽到召回消息的時候，我沒有后怕，也沒有欣慰，和大家一樣，也很期待之前的起火案例有一個最后的確定。

對于起火，我們幾個車主小群聊過，明顯感覺男性車主心比較寬，女性車主比較擔心。作為我本人來說，沒有影響，反正蔚來會在我們之前考慮好，也會考慮得比我們周全。我沒有關注寧德時代的聲明，因為我在蔚來買的車，以蔚來的服務，蔚來會全部負責。我不需要操心太多。

特斯拉作為全球電動汽車的先驅者，的確很多地方值得我們學習。之前很奇怪，特斯拉起火，三天內必然蔚來起火，起火的難兄難弟。我看過幾篇報道，介紹燃油汽車的自燃率遠遠高于新能源汽車，我沒有準確數(shù)據(jù)，但我個人覺得也是如此。新能源汽車燃燒立馬會形成焦點，大家會本能地將所有情況歸于新能源汽車的問題，實際很多情況和汽車本身無關。

不管任何原因燃燒，對所有人來說都不是好事，查明原因公示大眾這是必須的。蔚來積極地用對自我成本最高、對車主安全考慮第一位的態(tài)度，贏得了車主的認可。我的邏輯依然不變，我不怕你出問題，我最擔心的是你出問題后的態(tài)度和處理方式。蔚來的做法我贊同，也希望這樣的企業(yè)可以越走越遠，希望以車主滿意度為第一位的企業(yè)文化普及整個汽車行業(yè)，甚至于整個服務行業(yè)。

如果我沒有體驗過蔚來的服務、沒有開過蔚來的汽車，我第一反應也會是懷疑、擔心。這就是為什么網(wǎng)絡“黑”新聞那么多、車主群卻其實一片支持的一個重要原因。沒有調查就沒有發(fā)言權，我體會過，所以這些都是我的真實感受。

深圳蔚來ES8來先生，硅橡膠及五金汽車配件加工制造行業(yè)

我是2018年7月19日提車的，6月27日下午知道了蔚來召回和我的車也在召回之列的消息。當天各路媒體的信息是鋪天蓋地，我和家里人反應還是非常淡定的。以下是我和車友的對話：

蔚來企業(yè)自從創(chuàng)立之初，就定位為一家用戶企業(yè)，它的企業(yè)文化是：真誠、關愛、遠見、行動。蔚來不只是說，而是一直在做、在踐行。我覺著蔚來作為一家新創(chuàng)用戶企業(yè)，是一家有溫度、有情感的企業(yè)，相對整個汽車行業(yè)多年的發(fā)展，有很多自身創(chuàng)新的發(fā)展與服務理念，解決了以往傳統(tǒng)車企很多與用戶之間的痛點。相比傳統(tǒng)車企對用戶的好，服務需求有過之而不及，用戶永遠是第一位。這是用戶的真實體驗。很多人不能理解。只有參與其中的人才會有深刻的體會。

我曾在蔚來APP也發(fā)表過一些文章，曾經(jīng)表達過這樣的觀點：蔚來今天毋庸置疑是純國產汽車第一品牌，引領中國由汽車大國向汽車強國轉變的龍頭新創(chuàng)企業(yè)。內飾精美、超長續(xù)航、極致性能。硬件品質、駕乘體驗、操控性能比肩BBA，智能軟件、用戶服務全面超越BBA。果然有品味，你值得擁有。

我認為這次召回是一件非常正面的事件。事件處理迅速果斷，恰恰證明蔚來是一家負責任、勇于擔當?shù)钠髽I(yè)。一家企業(yè)在成長的過程當中難免會遇到一些挑戰(zhàn)，甚至是九死一生。

以往看到一些媒體為了蹭熱度、蹭流量，斷章取義甚至是沒有底線，作為車主的我或是我們其實是很難受的。這么對用戶好的一家企業(yè)，卻被某些不良媒體一直黑，真實的蔚來與那些媒體口中的蔚來是完全不一樣。我相信人都是有良知的，也希望媒體能如實報道，這樣大家才能有個正確的判斷，不然就是誤導。沒有體驗就沒有發(fā)言權，我建議大家是一定要來體驗，來了解、認識真正的蔚來。

蔚來的車主、準車主、粉絲們，大家與蔚來一直都彼此信任。有建議都能及時反饋，有訴求都能及時回復，有問題都能夠及時解決。大家都希望蔚來不斷成長、披荊斬棘，做得越來越好、越來越強。通過這次召回事件，大家更堅定了彼此的信心。

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