特斯拉在獨立研發(fā)電池及生產(chǎn)線，已經(jīng)成為不是秘密的秘密。據(jù)外媒報道，特斯拉電池攻堅團隊的秘密工作地點，就在距離弗里蒙特工廠（Model S/X/3制造工廠）幾分鐘路程的加藤路“臭鼬工廠”實驗室。該團隊專注于新型電池的原型設計及為新型電池量產(chǎn)生產(chǎn)線的設計。

在本月剛剛召開的年度股東大會上，特斯拉CEO馬斯克及CTO JB Straubel都曾表示，特斯拉將在今年晚些時候的動力電池及動力總成大會上公布Maxwell（麥克斯威）公司電池技術的應用方案。預計屆時他們會公布這個秘密團隊的最新研究成果。在特斯拉收購Maxwell的相關報道中，曾有多家媒體提及，Maxwell技術可輕松地將特斯拉的電池能量密度提升30%-40%，且并不會造成成本的明顯增加。因此，特斯拉獨立研發(fā)電池對公司的發(fā)展意義非凡，除了可以幫助他們擺脫對松下公司的依賴，還能大大降低電池成本（至少不用給松下錢了），用更低的價格為客戶提供更高性能的電動汽車。

盡管目前境況尷尬，但估計短時間內(nèi)特斯拉和松下還不會撕破臉皮，因為特斯拉仍需松下的電池供應，松下也會因在特斯拉工廠進行的大量投資而繼續(xù)憋氣干活兒。在接受媒體采訪時，松下表示，雙方從來都是合作伙伴關系，而不是外界傳言的供應商關系，雙方的關系非常穩(wěn)固。嗯，也是，不這么說，還能怎么說呢？

不過現(xiàn)階段，松下依然是特斯拉的唯一電池供應商。至于國產(chǎn)Model 3會用哪家的電池，這一直是個謎。有人說國產(chǎn)Model 3會選擇國內(nèi)的電池供應商合作，也有人說即使所有電池都進口也會比和國產(chǎn)品牌合作性價比高，因此特斯拉仍會使用和松下合作的電池。但@不看車 認為，特斯拉選擇和國內(nèi)供應商合作的幾率更大，因為他們的電池一直處于產(chǎn)能不足狀態(tài)，這是限制Model 3交付速度的主要原因，而且后面還有Model Y、Semi、Roadster 2020、皮卡等新車型亟待量產(chǎn)，也都需要大量的電池供應，光有松下或是特斯拉自產(chǎn)恐怕很難滿足需求。

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