在2017年上半年，摩拜、優(yōu)信、嘀嗒、蔚來、易鑫集團等李斌系的企業(yè)，在一級市場如日中天，李斌也被好事的媒體譽為“出行教父”。

2019年上半年，易車、優(yōu)信、蔚來、易鑫集團等四個李斌系的上市公司，在二級市場江河日下，尤其是近兩年內(nèi)上市的易鑫集團、優(yōu)信和蔚來，上市后的K線圖都是45°角向下。教父李斌的光環(huán)，已經(jīng)沒有那么耀眼了。

至于在2018年賣身美團的摩拜單車，更是成為了美團的虧損黑洞，在2019年5月，美團也不在保留摩拜單車的品牌“摩拜”，而將其更名為美團單車。

即便是在美股上市的優(yōu)信，這家二手車電商平臺，在2019年5月29日，宣布完成新一輪的融資2.3億元，投資人都是熟悉的面孔，這是另一種方式的“輸血”。

相比優(yōu)信可能僅為李斌投資的企業(yè)，易車是李斌發(fā)家的基石，易鑫集團最初是易車的一個只有五六個的小部門，摩拜單車則是李斌的想法并且將這個想法和146萬元的天使投資給了胡煒瑋，蔚來則是李斌親任董事長并且傾注最近幾年心血的公司。

仔細研究李斌這些公司，不得不佩服李斌追風(fēng)口或者是創(chuàng)造風(fēng)口的能力，在一級市場瘋狂的融資，將公司催熟后送到二級市場進行收割的套路就顯得更明顯，尤其是在上市后的股價崩盤。資本市場有一個詞叫做“吃相難看”。

下面看看，教父李斌是如何在一級市場呼風(fēng)喚雨，成為一級市場的寵兒，而在二級市場，是如何上演股價的大崩盤，成為價值投資者的災(zāi)難。當然了，所有的投資人都應(yīng)該為自己的投資決策負責，本文不過是記錄事實而已。

2010年，易車在紐交所上市，奠定了李斌的基礎(chǔ)，憑借著易車的成功積累的資源、人脈和商譽，李斌在汽車或者出行領(lǐng)域繼續(xù)深耕，不但投資了眾多的項目，也親自創(chuàng)辦或重點扶持了數(shù)家公司。

這數(shù)家公司就是易鑫、優(yōu)信、蔚來和摩拜，這四家公司分別是汽車金融、二手車、造車新勢力和共享出行，是李斌在這四個領(lǐng)域代表公司。之所以選擇這四家公司，是因為這四家公司都成功的讓投資人退出。

易鑫集團

在百度百科上，易鑫將自己定義為汽車交易平臺，但實際上易鑫的商業(yè)模式更接近于汽車金融，汽車交易不過是金融服務(wù)的載體，提供各類汽車金融服務(wù)（如貸款、保險、租賃、抵押貸、車主信用卡）等的客源而已。

從2015年1月成立到2017年11月在香港聯(lián)交所上市，易鑫集團作為易車網(wǎng)旗下的汽車消費金融公司，在短短不到三年的時間內(nèi)，完成了100億人民幣的融資，分別是：

2015年2月：A輪融資25億元，投資人包括騰訊、京東、易車；

2016年10月：B輪融資35億元，投資人包括騰訊、京東、百度、易車；

2017年5月：C輪融資近40億元，投資人包括騰訊、易車、東方資產(chǎn)和順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)。

上市時，易鑫集團的股東持股如下：易車網(wǎng)持股51.63%、騰訊直接持股24.31%（直接加間接持股合計約為33%）、京東持股12.68%、百度持股3.51%、東方資產(chǎn)持股1.12%。

優(yōu)信

優(yōu)信集團，創(chuàng)建在2011年，二手車交易綜合服務(wù)提供商，并且在2017年，在和競爭對手瓜子（后來的車好多集團，主要是二手車和新車交易平臺）大戰(zhàn)的時候，進軍新車銷售領(lǐng)域，與行業(yè)一起將汽車新零售的概念炒火。

2018年6月27日，優(yōu)信登陸紐交所。在成立7年后，這家以B2B模式起家的二手車電商，率先成為二手車行業(yè)第一股。在上市前，優(yōu)信應(yīng)該是經(jīng)歷了7輪融資，累計融資總額超過10億美元。

優(yōu)信的上市被稱為“流血”上市，在上市后不到1年的時間，優(yōu)信在2019年5月29日，宣布獲得58同城領(lǐng)投1億美元、華平投資及TPG等優(yōu)信老股東跟投共計2.3億美元的融資。58同城還和優(yōu)信達成戰(zhàn)略合作，在流量獲客、車源、車輛檢測、大數(shù)據(jù)及SAAS服務(wù)方面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

摩拜單車

2014年末，李斌將他共享單車的想法，以及146萬元的天使投資，給了當時還是汽車科技媒體極客汽車的創(chuàng)始人胡煒瑋，摩拜單車在2016年4月在上海開始投放自行車，并且開啟了和ofo的融資大戰(zhàn)。下面是摩拜單車的融資記錄：

2015年10月，A輪，數(shù)百萬美元，愉悅資本投資

2016年8月，B輪，數(shù)千萬美元，熊貓資本、愉悅資本、創(chuàng)新工場投資。

2016年8月，B+輪，數(shù)千萬美元，祥峰投資、創(chuàng)新工場投資。

2016年9月，C輪，1億美元，紅杉資本、高瓴資本等投資。

2016年10月，C+輪，5500萬美元，高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、熊貓資本、貝塔斯曼、美團王興等投資。

2017年1月，D輪，2.15 億美元融資，騰訊、華平投資領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東跟投。

2017年2月，D輪，新引入新加坡投資公司淡馬錫(Temasek) 的股權(quán)投資。自今年1月初至2月，摩拜單車累計融資額超過3億美元。

2017年6月，E輪，超6億美元，由騰訊領(lǐng)投，新引入戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon Capital等投資人；TPG、紅杉、高瓴資本跟投。

2018年4月3日，累計融資超過10億美元的摩拜單車，被美團以35%的美團股權(quán)、65%的現(xiàn)金并購，A、B輪投資人及創(chuàng)始團隊以7.5億美元現(xiàn)金離場。但此時的摩拜單車，估值27億美元已經(jīng)遠低于最后一輪融資34.5億美元的估值。

蔚來

2014年，李斌創(chuàng)立了定位為智能電動汽車的蔚來，并且將大部分的精力，投身到要造車的蔚來，著名的造車門檻需要200億，就是李斌說出來的，這也從側(cè)面反映了蔚來的融資能力。

2018年9月12日，蔚來在紐交所掛牌上市，根據(jù)招股書公布的數(shù)據(jù)，蔚來汽車2016年通過三輪的股權(quán)融資籌得22.63億人民幣；2017年，蔚來汽車一共募資122.26億人民幣，累計股權(quán)融資達145億元人民幣。

在2019年1月31日，蔚來宣布發(fā)行6.5億美元的可轉(zhuǎn)債，其中騰訊出資3000萬美元參與認購，彼時蔚來的股價還在7-8美元。在2019年5月28日，蔚來公布2019年Q1財報，并且宣稱與亦莊國投達成100億元現(xiàn)金的框架協(xié)議。

這里其實不用過多的言語，直接看歷史K線圖就可以了，除了摩拜單車被并購沒有K線圖外，易鑫集團、優(yōu)信和蔚來的K線圖如下：

易信集團（周K）：

優(yōu)信（周K）

蔚來（日K）

看到這個K線圖，不知道有什么感想？

另外，蔚來自從2019年5月28日發(fā)布Q1財報后，股價已經(jīng)從4美元跌到了今天的3美元下方，累計跌幅超過25%。

另外，有媒體報道稱，亦莊國投對蔚來發(fā)布的100億現(xiàn)金的框架協(xié)議的回應(yīng)是“不知道、不回應(yīng)”，但也有媒體報道稱亦莊國投企業(yè)企劃部部長白樹青表示，亦莊國投所有的正式對外回應(yīng)都出自她本人，但她并沒有做出這樣的回應(yīng)。

白樹青并且表示，亦莊國投確實與蔚來汽車簽訂了投資協(xié)議，協(xié)議的核心內(nèi)容即蔚來在2019年第一季度財報中公布的信息。但框架協(xié)議的說法就值得考究了。

從二級市場的反應(yīng)來看，這個消息公布當天，蔚來收漲3%，但隨后三天暴跌，累計跌幅超過25%。

回到最開始的那句話，所有的投資人要對自己的投資決策負責。但是，李斌系幾家上市公司的股價走勢，對于所有的價值投資者來說，可能都不是好的標的。

至于接下來，李斌系要上市的公司而言，二級市場的做市商和投資人要多注意了。

李斌出行教父的稱謂，正如摩拜單車“新四大發(fā)明”的稱謂一樣。。。

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