雖然距離畢?？?/a>離職已經(jīng)過去一個多月了，但這個話題依舊很“熱”。

在這次拜騰全球生產(chǎn)基地開放日的媒體溝通環(huán)節(jié)中，面對不同媒體再三拋出的相關(guān)問題，戴雷試圖給出一個能“堵住悠悠眾口”的答案。

“4月上海車展時，聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？惦x開了公司，他過去對公司的發(fā)展有不少貢獻，所以我們也很感謝他。其實1月份拜騰的董事會已經(jīng)做了調(diào)整，從那時起我擔任CEO，他擔任董事長，之后他已經(jīng)沒有參加公司的實際運營了。但從1月份到現(xiàn)在，公司的運營也非常順利。其實最早的創(chuàng)始團隊大部分都在，包括丁清芬、馬督勝等。拜騰現(xiàn)在已經(jīng)是一家擁有1800位員工的企業(yè)，早就不再只靠一個人的力量運營了，我們有一個非常棒的團隊。

關(guān)于他的個人選擇，我無法判斷。我認為，任何一個初創(chuàng)公司有時都無法避免一些人員的變動，但只要核心的人員都在為了這個項目堅持，就不會對公司造成致命的影響。所以，我們目前就不多討論此事了?，F(xiàn)階段的主要任務(wù)是聚焦我們的目標，順利落地量產(chǎn)車。今天也讓大家看到，其實我們做好準備了：工廠建好了，產(chǎn)品所有相關(guān)的工作也做好了，銷售體系的準備工作也在進行。我們已經(jīng)接近夢想了，這是讓我非常激動的一件事?！?/p>

顯然，這次戴雷團隊想告訴我們的是：不要糾結(jié)過往，要活在當下，向前看。

那么，這次拜騰首次開放其全球生產(chǎn)基地，到底向外界展示了什么？有何亮點？

戴雷的自信之源：核心高管團隊將堅守拜騰

“三個臭皮匠，頂個諸葛亮。”更別說，團隊里都是精工巧匠了。

此次，拜騰核心高管悉數(shù)亮相，每個人的發(fā)言都展現(xiàn)了對工作的滿滿熱情與期待，用實際行動向外界傳達出了團隊依然穩(wěn)定，且極具斗志。

值得一提的是拜騰設(shè)計高級副總裁葉稟煥（Benoit Jacob，圖中右四）。葉稟煥原來在寶馬擔任設(shè)計副總裁，曾主導(dǎo)寶馬i系列車型的設(shè)計，寶馬i3與i8均出自他手。因與畢?？凳乔巴虑谊P(guān)系匪淺，曾有傳言說他也會離開拜騰，他的現(xiàn)身打破了傳言，并表明自己將堅守拜騰。

除了葉稟煥以外，其他核心高管的履歷也都很出色。

· 拜騰生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝Mark Duchesne（前特斯拉制造總監(jiān)）

· 南京知行電動汽車有限公司總經(jīng)理應(yīng)展望（前長安汽車PSA執(zhí)行副總裁）

· 拜騰首席技術(shù)官譚文韜David Twohig（前雷諾首席汽車工程師）

· 拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁Jeff Chung（前蘋果公司系統(tǒng)工程負責人）

· 拜騰全球供應(yīng)鏈高級副總裁魏思濤Tom Wessner（前特斯拉、福特供應(yīng)鏈專家）

· 拜騰首席事務(wù)官丁清芬（創(chuàng)始團隊成員之一，原負責公關(guān)與政府關(guān)系）

每一位都是經(jīng)驗豐富的資深專家，聚合在一起便是汽車制造、互聯(lián)網(wǎng)、電子等多個領(lǐng)域才能的融合，力量不容小覷。

應(yīng)展望認為，個人的經(jīng)歷也好、經(jīng)驗也好，放在汽車行業(yè)來看，其實是次要的，整車廠的關(guān)鍵是怎么樣去發(fā)揮團隊的力量?！叭绻v經(jīng)驗，我認為應(yīng)該要把大家各自參與項目的教訓(xùn)拿來學(xué)習(xí)，是最有價值的。比如我本人，之前經(jīng)歷了長安自主品牌，也經(jīng)歷過合資企業(yè)。如果我們來到拜騰的每一位高管都把這些教訓(xùn)集合起來，那意味著什么呢？我們就不會再重復(fù)犯這些錯誤了。其實我們允許大家犯錯誤，但最好不要犯重復(fù)的錯誤。拜騰在這一點上做的非常好，大家坐在一起溝通問題，這樣就少走了很多彎路，不需要再交學(xué)費了。所以確保了我們無論是在項目推進，還是質(zhì)量保證、成本管控等各個方面，都進行的非常順利。”

有了團隊的強大力量，拜騰已經(jīng)走到了哪一步？

一汽集團投資拜騰C輪展開盡調(diào)，M-Byte將于年底投產(chǎn)

2019年對拜騰來說，至關(guān)重要。

目前拜騰在尋求約5億美元的C輪融資，前幾日有傳言說一汽集團可能投資1億美元。在這次活動中，拜騰方面給出了答復(fù)，即一汽集團已就領(lǐng)投拜騰C輪展開盡調(diào)，且拜騰C輪融資基本到位，有數(shù)家投資方已經(jīng)敲定，江蘇省政府方面也將給予拜騰極大的支持。

融資順利的情況下，戴雷表示，接下來他將把大部分精力集中在三件事上：第一，全力推進拜騰M-Byte的年底投產(chǎn)；第二，接近投產(chǎn)時，將著重推進銷售市場工作；第三，繼續(xù)完善拜騰的運營質(zhì)量，做好控制成本的核心工作。

據(jù)了解，今年3月，拜騰成立了中國銷售公司。繼上海拜騰空間啟用之后，第二家拜騰空間計劃于2019年中在重慶開業(yè)，位于重慶的第一家拜騰服務(wù)中心也正在建設(shè)中。更多線下實體店預(yù)計將在今年第四季度相繼投入運營。隨后，拜騰也會陸續(xù)在北美和歐洲的主要城市建店。

作為拜騰首款量產(chǎn)車，M-Byte是重中之重。據(jù)戴雷介紹，目前拜騰已經(jīng)獲得5萬多個預(yù)定單。“這5萬多個預(yù)定有一半以上來自國內(nèi)，另外一半是在歐洲和美國，我們計劃在M-Byte投產(chǎn)一年之后實現(xiàn)真正的全球化布局?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，M-Byte將于今年第三季度全球首發(fā)亮相，同時公布預(yù)售價格、首發(fā)車型及主要配置、首批用戶權(quán)益等。今年年底，拜騰將正式啟動量產(chǎn)，并公布首款車型M-Byte的詳細配置、最終價格及具體的質(zhì)保、服務(wù)、充電等政策。

“工欲善其事，必先利其器。”拜騰南京工廠作為量產(chǎn)基地，采用世界領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，按照工業(yè)4.0標準進行建設(shè)。馬督勝表示，工廠第一期規(guī)劃產(chǎn)能是每年15萬臺，隨著效率的不斷提升，最后將會達到每年30萬臺。

關(guān)于南京工廠，主要有以下亮點：

· 拜騰的沖壓車間采用世界領(lǐng)先的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內(nèi)最快的汽車沖壓生產(chǎn)線之一

· 焊裝車間配備335臺專屬定制的“拜騰金”機器人，自動化率達99%

· 電池車間將生產(chǎn)與組裝拜騰自主設(shè)計的電池包，由寧德時代提供電芯及模組，肯聯(lián)鋁業(yè)提供鋁制電池底殼。拜騰的電池包要經(jīng)過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求。

· 拜騰的總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備。每一位工人需接受最嚴格的技能訓(xùn)練，量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。

拜騰生產(chǎn)運營高級副總裁馬督勝介紹沖壓車間

百輛樣車投入測試，M-Byte平臺高度兼容，可生產(chǎn)MVP、SUV等不同車型

拜騰在本次開放日上首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺。M-Byte平臺基于具有高度兼容性、靈活性的拜騰智能EV平臺打造，采用了領(lǐng)先的總布局與優(yōu)化的底盤架構(gòu)，最大化利用車內(nèi)空間，并提供優(yōu)秀的操控性與舒適性。據(jù)拜騰研發(fā)（中國）副總裁段連祥介紹，拜騰不像其他造車公司可能同時開發(fā)不同平臺，而是用很多精力集中開發(fā)一個M-Byte平臺，此平臺可生產(chǎn)MVP、SUV等不同車型。車輛可搭載71kWh和92kWh兩種規(guī)格的電池包，分別提供NEDC 400km和520km的續(xù)航。電控系統(tǒng)由拜騰和博世合作開發(fā)，電機由博世提供（前電機150kW，后電機200kW，提供后驅(qū)和四驅(qū)），電池包由拜騰自主設(shè)計，電池芯由寧德時代來提供。

拜騰研發(fā)（中國）副總裁段連祥向媒體介紹研發(fā)測試情況

M-Byte平臺采用對標同級別豪華車的雙A臂式前懸架與集成連桿式后懸架，支持選配大尺寸高性能輪胎，兼顧舒適感與運動性能。同時，鋼鋁混合車身確保了最佳的成本與性能組合，為實現(xiàn)30萬元入門級價格提供基礎(chǔ)。該平臺還支持深度OTA升級，5G網(wǎng)絡(luò)硬件與全新的拜騰操作系統(tǒng)。

基于該平臺的工程樣車，拜騰已生產(chǎn)了近百臺投入到各項測試中，確保每一輛拜騰都滿足中、美、歐三地最高的安全標準與質(zhì)量標準。目前，M-Byte工程樣車已投入到被動安全、動力總成、制動系統(tǒng)、NVH、空氣動力學(xué)、HVAC、耐久等測試項目當中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網(wǎng)聯(lián)等。

M-Byte的最大關(guān)注點——行業(yè)首創(chuàng)48英寸共享全面屏

雖然大家都還沒見過拜騰的實車到底什么樣，但是關(guān)于車里有個48英寸大屏這點卻幾乎人人皆知，這也是M-Byte最引人關(guān)注的一點。拜騰是最早提出多屏交互的新造車企業(yè)，現(xiàn)在也有很多產(chǎn)品展現(xiàn)了類似的觀念。那么，拜騰這塊大屏到底能不能贏？

對此，拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁表示，很多其他主機廠也會推出類似的大屏，但如果和拜騰的48英寸大屏進行對比，相信大家會做出選擇，并且會知道這到底是不是一個正確的購買決定，因為拜騰的確能夠給大家?guī)砀嗟膬r值?！笆紫任覀兪侨龎K屏，而且是4K曲面屏，這是獨創(chuàng)的技術(shù)。除此之外還有其他技術(shù)的亮點，比如說局部調(diào)光，一般是電視機的生產(chǎn)當中才會有的技術(shù)，它的原理就是需要把局部的背景光進行調(diào)整，很多時候駕駛員希望背景能夠更暗一點，這個時候就可以通過局部調(diào)光的技術(shù)進行調(diào)整，因為如果大屏比較亮的話，會造成駕駛員的分心。而且我們也正在和一些供應(yīng)商進行密切合作，以確保最后我們生產(chǎn)的共享全面屏?xí)_到更好的體驗。”

此次，拜騰還公布了車載應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的最新進展，首批互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴包括百度、喜馬拉雅、美團點評。在合作的同時，拜騰還進行定制化配置，讓用戶有個性化的體驗。“比如說和百度在地圖上的合作，我們在手機上有百度地圖，在拜騰也有百度地圖，但是我們在車上的地圖是95%的個性化體現(xiàn)，為我們的客戶提供獨一無二個性化的配置，這樣的合作對拜騰來講是巨大的優(yōu)勢。很多其他品牌都是基于安卓系統(tǒng)，如果是安卓的話，手機和在車內(nèi)的屏幕上顯示的內(nèi)容是完全一樣的。我們認為車內(nèi)的環(huán)境和手機上的環(huán)境有很大的不同，所以我想通過這樣定制化的配置與合作，讓我們很好地將數(shù)字理念和造車進行完美的結(jié)合?！?/p>

寫在最后

日前，特斯拉首席撰稿人哈米什·麥肯齊首次公開了他對中國五大車企的點評，拜騰就被翻了牌——其他四家則分別是比亞迪、車和家、蔚來和奇點。在哈米什·麥肯齊看來，它們有一個共同點，那就是同為想要干掉特斯拉、最有潛質(zhì)的車企。榜上有名的拜騰在這次活動中，也亮出了肌肉。從目前的狀況來看，拜騰似是躊躇滿志，勝券在握。

不過，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的老兵們齊聚一堂打造一個造車新兵，聽起來容易，做好難。可以說，拜騰依舊面臨著諸多挑戰(zhàn)。

首先，能否如期交付、克服量產(chǎn)難關(guān)，這個還說不準。如果真的能像各位高管說的那么順利，那便是邁過了最艱難的一個坎兒。

其次，在如今造車新勢力融資愈加困難的情況下，拜騰能得到南京政府的大力支持，又受到有蘇寧集團、和諧汽車、君聯(lián)資本、一汽集團、寧德時代等投資方的青睞，實屬不易。不過這么列出來，就能發(fā)現(xiàn)拜騰拿到的都是國有背景的資金。本質(zhì)上講，它是個外國人掌舵的國企。未來走向如何，還有待觀察。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >