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吉利當(dāng)上大股東后，將戴姆勒的“小女兒”smart迎娶進(jìn)門(mén)，這也成為雙方首個(gè)整車(chē)合作品牌。

3月28日下午3點(diǎn)半，浙江吉利控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%，預(yù)計(jì)將在今年底成立。

不同于此前媒體相關(guān)報(bào)道，《財(cái)經(jīng)》記者從戴姆勒內(nèi)部獲悉，戴姆勒將smart全部股份給了合資公司，再由戴姆勒及吉利控股分別持股50%。而非有戴姆勒直接將smart的一半股份作價(jià)交易給吉利控股。此外，目前中國(guó)工廠尚未敲定布局武漢。

對(duì)于李書(shū)福而言，13年前洽購(gòu)smart愿望今日得以實(shí)現(xiàn)。在這背后，戴姆勒和吉利圍繞出行的布局正在加速。

緣何是smart

汝之蜜糖，彼之砒霜?；蛟S可以用這句話來(lái)形容smart。

對(duì)于戴姆勒而言，smart一度堪稱(chēng)雞肋。

成立21年來(lái)，smart并未給予戴姆勒正面的財(cái)務(wù)匯報(bào)。EvercoreIsI預(yù)測(cè)，smart每年虧損金額達(dá)5至7億歐元，美勒茨銀行預(yù)計(jì)，其累計(jì)虧損已達(dá)40億歐元，年損失額度幾近2億歐元。

最為重要的是，戴姆勒業(yè)績(jī)承壓；去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為111億歐元，同比下滑了22%。戴姆勒還宣布計(jì)劃把2018年的每股股票分紅減少11%，到每股3.25歐元，創(chuàng)下近10年新低。

為了重振公司業(yè)績(jī)，戴姆勒特地挖角前空中客車(chē)集團(tuán)CFO Harald Wilhelm加盟，擔(dān)任集團(tuán)新任CFO。戴姆勒希望Wilhelm加入后，能夠?qū)⒓瘓F(tuán)利潤(rùn)率從2018年的7.6%，提升到2021年前實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)目標(biāo)8-10%。這需要大幅消減成本，不過(guò)介于德國(guó)工會(huì)強(qiáng)大阻力，留給其削減成本的手段并不多。

從銷(xiāo)量來(lái)看，2018年全年奔馳及smart品牌全球銷(xiāo)量達(dá)244萬(wàn)輛，同比微增0.6%；其中，smart銷(xiāo)量?jī)H為12.9萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。

即便如此，smart依然棄之可惜。其自帶的品牌效應(yīng)，本身就有很強(qiáng)的粉絲屬性，擁躉不少；加上迷你的車(chē)身，促使在路網(wǎng)停車(chē)資源都緊張的大城市，均有自身優(yōu)勢(shì)。更重要的是，小型化的車(chē)身本身就契合分時(shí)租賃等市場(chǎng)，這是戴姆勒核心戰(zhàn)略中的出行市場(chǎng)。

有趣的是，smart在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，倒是一枝獨(dú)秀，過(guò)去一年其在華銷(xiāo)量達(dá)2.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。

在與吉利的簽約現(xiàn)場(chǎng)，戴姆勒董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dr. Dieter Zetsche）表示：對(duì)于全球220多萬(wàn)車(chē)主而言，smart品牌是引領(lǐng)都市出行的代表。在smart品牌多年成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們期待與在電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上具有雄厚實(shí)力的吉利控股進(jìn)行合作, 共同設(shè)計(jì)、研發(fā)下一代smart電動(dòng)車(chē)型。新一代的產(chǎn)品將融合高品質(zhì)的生產(chǎn)制造及廣受認(rèn)可的安全水準(zhǔn)，將在中國(guó)市場(chǎng)及全球進(jìn)行銷(xiāo)售。

官網(wǎng)消息稱(chēng)，在2022年推出全新車(chē)型前，戴姆勒將繼續(xù)在法國(guó)漢巴赫工廠（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（smart EQ forfour）生產(chǎn)現(xiàn)有車(chē)型。同時(shí)，漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮新的作用，將被用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)。

工信部新型工業(yè)化能力建設(shè)“長(zhǎng)風(fēng)”計(jì)劃——新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家智庫(kù)成員張翔對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，smart長(zhǎng)得好看，又是高端出行車(chē)型，國(guó)產(chǎn)化后其在都市消費(fèi)者中會(huì)頗受認(rèn)可，很合適作為新手的第一輛車(chē)，或者家庭都市通勤的第二輛車(chē)。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車(chē)型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。

事實(shí)上，吉利汽車(chē)對(duì)于smart執(zhí)著已久。

1997年，喜愛(ài)奔馳的李書(shū)福就結(jié)合紅旗的底盤(pán)和復(fù)刻的玻璃鋼車(chē)身，自制了一款“奔馳280”。

2006年，李書(shū)福就曾盯上了奔馳汽車(chē)的時(shí)尚車(chē)型smart，但對(duì)方根本看不上吉利集團(tuán)，一上來(lái)就提出了讓他難以接受的苛刻條件。

去年2月，李書(shū)福購(gòu)得了戴姆勒9.69%的股份，成為其最大的股東；今天，吉利又將smart迎娶進(jìn)門(mén)。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車(chē)型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。

對(duì)于吉利而言，smart進(jìn)一步補(bǔ)全了其產(chǎn)品拼圖。

據(jù)悉，作為整體新車(chē)型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來(lái)產(chǎn)品陣容還計(jì)劃擴(kuò)展到快速增長(zhǎng)的緊湊級(jí)別車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)。

事實(shí)上，伴隨新能源購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼逐步下降，純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格將恢復(fù)市場(chǎng)定價(jià)。消費(fèi)者將根據(jù)自己的真實(shí)需求，選擇不同續(xù)航里程及尺寸的車(chē)型。在這一背景下，價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠，又能在城市拿到新能源車(chē)牌照、享受停車(chē)優(yōu)待、充電優(yōu)惠的小型新能源車(chē)，或?qū)⑦M(jìn)一步迎來(lái)增長(zhǎng)期。

作為一款精致小型車(chē)，直接彌補(bǔ)了吉利在目前產(chǎn)品線上的不足，加上其他品牌及車(chē)型，吉利逐漸完善了自己在車(chē)型上的“閉環(huán)”。單身人士通勤可選，成家換購(gòu)吉利新能源，愛(ài)時(shí)尚SUV可以選領(lǐng)克，有錢(qián)了買(mǎi)Volvo，結(jié)婚生子買(mǎi)MPV，想開(kāi)跑車(chē)還能選購(gòu)路特斯，對(duì)于未來(lái)出行還有飛行汽車(chē)……

如上場(chǎng)景并不只是想象，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦吉利能夠借助自身的吉客車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將消費(fèi)者習(xí)慣全面整合，促使消費(fèi)者能夠“一鍵遷移數(shù)據(jù)”從而無(wú)感換車(chē)；再加上融資租賃的汽車(chē)金融服務(wù)，在吉利各品牌車(chē)型間提供置換優(yōu)惠，那么這一天將很快到來(lái)。

李書(shū)福對(duì)于小型車(chē)的執(zhí)著已久，其早就有意布局小型車(chē)，此前曾布局了知豆，銷(xiāo)量也一度穩(wěn)定微型電動(dòng)車(chē)霸主，可惜因?yàn)榉N種原因，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸消聲滅跡。

俗話道，能夠用錢(qián)的解決的，通常不是問(wèn)題。

用錢(qián)就能夠與smart牽手，對(duì)吉利可謂是劃算的買(mǎi)賣(mài)。smart可以實(shí)現(xiàn)合資生產(chǎn)，其自帶的品牌效應(yīng)堪稱(chēng)商譽(yù)，相比一眾新品牌其在消費(fèi)者心中有認(rèn)知基礎(chǔ)。

回頭來(lái)看，戴姆勒嫁女背后，看中的還是吉利的綜合實(shí)力。

一方面，吉利確實(shí)有豐厚的并購(gòu)合作經(jīng)驗(yàn)：吉利此收購(gòu)了Volvo，讓其在中國(guó)市場(chǎng)有了一席之地，引入路特斯準(zhǔn)備將其在華復(fù)活；出海并購(gòu)寶騰，有了跨國(guó)、跨文化的合資經(jīng)驗(yàn)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，加強(qiáng)線上技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革。

劍指出行

戴姆勒與吉利布局smart，或許看重的還是出行市場(chǎng)。這一點(diǎn)，在雙方大佬的發(fā)言中均有體驗(yàn)，蔡澈認(rèn)為smart是引領(lǐng)都市出行的代表；李書(shū)福期望，彼此合作推動(dòng)smart品牌向電動(dòng)化、智能化、高端化方向發(fā)展，為用戶提供更佳出行體驗(yàn)。

今年2月，寶馬集團(tuán)與昔日對(duì)手戴姆勒走到了一起，攜手投資逾10億歐元，共同布局出行服務(wù)。并由此整合汽車(chē)分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)、泊車(chē)、充電和多模式交通方案，圍繞使用場(chǎng)景，成立了5家合資公司。雙方還會(huì)掏出真金白銀，擬聯(lián)手投資10億歐元，并創(chuàng)造千余新崗位。

有意思的是，據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，在中國(guó)市場(chǎng)雙方目前還將保持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

對(duì)此，在寶馬集團(tuán)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)克魯格曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋稱(chēng)，雙方在歐美市場(chǎng)的布局相對(duì)成熟，為此先行展開(kāi)了合作，在中國(guó)市場(chǎng)則有更多更多可能。

事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)雙方目前或許是基于中國(guó)出行市場(chǎng)龐大的用戶基數(shù)，以及政府對(duì)于新業(yè)態(tài)的開(kāi)明態(tài)度，促使巨頭們十分看重這一成熟市場(chǎng)，除了分得一杯羹外，雙方更希望擁有更大的權(quán)限和自由去做探索。還將保持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

在張翔看來(lái)，smart車(chē)型十分契合分時(shí)租賃市場(chǎng)，一方面車(chē)好看，另一方面上市場(chǎng)確實(shí)缺少高端化的分時(shí)租賃產(chǎn)品，用戶體驗(yàn)不佳。

雙方早有布局。去年10月份，吉利控股旗下的吉利科技集團(tuán)有限公司與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司宣布在中國(guó)成立高端專(zhuān)車(chē)出行合資公司。

利科技集團(tuán)有限公司總裁，曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》介紹，作為汽車(chē)制造商做出行的時(shí)候，在考慮怎么適應(yīng)出行的需要。由于路網(wǎng)有限、開(kāi)車(chē)擁堵、體驗(yàn)不佳，未來(lái)的消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的擁有權(quán)會(huì)向使用權(quán)轉(zhuǎn)移。

劉金良回憶稱(chēng)，早在2013年，當(dāng)時(shí)吉利電動(dòng)車(chē)尚未上市前，就曾與康迪知豆合作，探索分時(shí)租賃，但一直以來(lái)都在控制規(guī)模和商業(yè)模式，原因在于分時(shí)租賃在商業(yè)模式上仍有未閉環(huán)的部分。一旦有了專(zhuān)為共享而生的汽車(chē)，那么分時(shí)租賃就會(huì)有很大的空間。

或許，smart就是雙方試圖攜手共同探索出行打造的產(chǎn)品。

2019年，當(dāng)傳統(tǒng)巨頭滴滴陷入虧損風(fēng)波，分時(shí)租賃企業(yè)加速洗牌，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安攜手蘇寧、阿里、騰訊組成“國(guó)家隊(duì)”擬做出行平臺(tái)之時(shí)，老牌汽車(chē)生產(chǎn)巨頭帶著自己新能源產(chǎn)品攜手在華合作伙伴，或?qū)⒃俣染砥鸪鲂惺袌?chǎng)的血雨腥風(fēng)。

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