盼望著，盼望著，期待三個(gè)月后，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，在北京時(shí)間3月26日下午下班前終于出爐了。

隨著新政策的頒發(fā)，新能源的產(chǎn)業(yè)鏈的玩家，包括純電玩家的傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、電池制造商、電解液生產(chǎn)商等上下游產(chǎn)業(yè)，以及氫能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，呈現(xiàn)出了不同的反應(yīng)。

今天的二級(jí)市場(chǎng)，基本上是純電動(dòng)一片哀嚎、跌跌不休，氫產(chǎn)業(yè)鏈狂歡、上漲到漲停板！

由于補(bǔ)貼的滑坡，對(duì)新能源企業(yè)，尤其是純電動(dòng)汽車企業(yè)，造成巨大的成本壓力，畢竟補(bǔ)貼減少了50%或以上，基本上所有的純電動(dòng)汽車企業(yè)，都沒(méi)有能力消化這樣的成本，必然造成虧損的擴(kuò)大或者是利潤(rùn)的下滑，拒不降價(jià)成為主旋律。

本文主要關(guān)注此次新能源補(bǔ)貼政策，造成成本攀升的純電動(dòng)車企，特別是現(xiàn)在處于一線梯隊(duì)的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和威馬汽車，以及最近新入局的產(chǎn)業(yè)鏈玩家恒大，面對(duì)補(bǔ)貼滑坡的大環(huán)境，都有著什么樣的反應(yīng)呢？

三月份，受國(guó)家稅收政策的影響，主要是增值稅下降3個(gè)百分點(diǎn)，引發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的降價(jià)潮，車企爭(zhēng)相恐后的宣布降價(jià)，這個(gè)時(shí)候，降價(jià)已經(jīng)不是新聞，不降價(jià)才是新聞，所以一直處于新聞熱點(diǎn)的蔚來(lái)汽車，宣布不降價(jià)！

蔚來(lái)汽車不降價(jià)的原因，李斌解釋說(shuō)因?yàn)榻祪r(jià)對(duì)品牌是一種傷害，這可能還要怪到特斯拉的頭上，因?yàn)樘厮估罱膬r(jià)格波動(dòng)得讓人競(jìng)價(jià)，大幅度降價(jià)還引發(fā)了車主的維權(quán)行動(dòng)。

這是蔚來(lái)汽車第一次宣布不降價(jià)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出爐，由于受政策影響，蔚來(lái)ES8和ES6新車主可能要多支付5萬(wàn)塊錢，但是，堅(jiān)定降價(jià)影響蔚來(lái)品牌的李斌，又一次選擇了不降價(jià)，所以，想買蔚來(lái)汽車的車主朋友們，請(qǐng)慷慨解囊。

實(shí)際上，蔚來(lái)汽車不降價(jià)的深層是原因，是因?yàn)橘Y金鏈問(wèn)題。隨著2018年Q4財(cái)報(bào)以及2018全年財(cái)報(bào)的發(fā)布，蔚來(lái)的資金流就成為了重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。按照蔚來(lái)的燒錢速度，危機(jī)是可預(yù)見(jiàn)的。

與其降價(jià)賣一臺(tái)虧一臺(tái)的車，還不如堅(jiān)定價(jià)格等待愿者上鉤，減緩現(xiàn)金流的消化速度，然后全力推進(jìn)ES6的量產(chǎn)，尋求價(jià)格保證下的銷量提升，這個(gè)想法其實(shí)是很好的，但是，可能是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

隨著新能源補(bǔ)貼政策的推出，在紐交所上市的蔚來(lái)汽車應(yīng)聲大跌，并在盤(pán)中創(chuàng)下了歷史新低，股價(jià)跌破了5美元，收盤(pán)價(jià)維持在4.96美元，僅比歷史最低價(jià)的4.90美元多了6美分，可謂是收在了最低價(jià)，與歷史最高價(jià)的13.8美元相比，跌幅為64%。

實(shí)際上，蔚來(lái)汽車的股價(jià)下跌，新能源滑坡只是最后一根稻草。核心原因在于，蔚來(lái)汽車糟糕的2019年Q1財(cái)報(bào)預(yù)報(bào)，預(yù)計(jì)銷量和營(yíng)收雙雙腰斬，疊加解禁期盈利股東獲利出局的訴求，蔚來(lái)股價(jià)大跌自然就是預(yù)想之中的事情。

在蔚來(lái)解禁期即將到來(lái)的時(shí)候，有機(jī)構(gòu)投資人咨詢車智君是否了解其他機(jī)構(gòu)投資者的態(tài)度，在解禁期后，也有機(jī)構(gòu)投資者前來(lái)打聽(tīng)蔚來(lái)汽車3月份的汽車銷量，這些在大趨勢(shì)面前，實(shí)際上的作用是很小的了。

蔚來(lái)汽車的股價(jià)，現(xiàn)在是歷史最低了嗎？可能還不是的。

為什么把小鵬汽車和蔚來(lái)汽車放在一起呢？因?yàn)樾※i汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，今天在博鰲論壇上表示，小鵬汽車目前正在尋求至少5億美元的融資，另外就是考慮在美國(guó)或者中國(guó)科創(chuàng)板上市，這應(yīng)該是第一家明確表態(tài)要上科創(chuàng)板的造車新勢(shì)力企業(yè)。

何小鵬和李斌，在2018年就蔚來(lái)汽車能否交付一萬(wàn)輛進(jìn)行了一個(gè)小賭局，橫空插進(jìn)來(lái)賭局的威馬汽車最終沒(méi)有完成在2018年交車一萬(wàn)輛，迄今沒(méi)有宣布交付一萬(wàn)輛的消息，唯一公布的交付數(shù)據(jù)是2019年1月交車2005臺(tái)。

相比蔚來(lái)汽車和和威馬汽車，小鵬汽車是量產(chǎn)車型上市最晚的，也是規(guī)模交付最晚的，大規(guī)模交付要等到2019年4月份。但何小鵬在3月26日的六城服務(wù)中心開(kāi)幕上表示，今年要交車四萬(wàn)臺(tái)，不知道李斌還有沒(méi)有心思再打個(gè)賭？

何小鵬之所以要立這個(gè)Flag的原因，可能是因?yàn)榻裉煸诓椪搲媳硎拘※i與海馬共同成立的智慧工廠的產(chǎn)量已經(jīng)提升到了3000輛/月，并且目標(biāo)是在7月份提升到10000輛/月，這真是人有多大膽廠有多高產(chǎn)嗎？最終是實(shí)現(xiàn)還是打臉，我們拭目以待。

需要提一下的是，小鵬汽車目前在售的車型是G3，該車在2018年雙十二上市，在收集了超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)訂單后，在2019年2月宣布漲價(jià)，理由是補(bǔ)貼政策問(wèn)題，在宣布漲價(jià)后，小鵬汽車官方再也沒(méi)有公布過(guò)訂單數(shù)量了。要知道，造車能造多少是一回事，能賣多少又是另外一回事。特斯拉因?yàn)殛P(guān)稅問(wèn)題漲價(jià)，還造成銷量滑鐵盧呢！

至于小鵬汽車在4月份上海車展期間要亮相的E28轎跑車型，這款車型什么時(shí)候能交車還是未知之?dāng)?shù)，和蔚來(lái)ES6一樣，都是預(yù)期車型，而不是在售車型。這樣的車型能指望上多少量呢？蔚來(lái)汽車就沒(méi)有說(shuō)今年要賣多少臺(tái)，因?yàn)樾睦镆泊_實(shí)沒(méi)底，沒(méi)底的原因很簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)特斯拉下下半年就要來(lái)了。

面對(duì)新能源補(bǔ)貼下滑的政策，小鵬汽車一是不漲價(jià)，本來(lái)就漲過(guò)了再漲就說(shuō)不過(guò)去了，而是表示要融資至少5億美元，并且謀求在美國(guó)或者中國(guó)上市。先不說(shuō)融資5億美元，相信以何小鵬的背景融資5億美元應(yīng)該不是問(wèn)題，問(wèn)題在于上市。

在美國(guó)上市，恰好小鵬汽車雇員連續(xù)被蘋(píng)果和特斯拉控以竊取知識(shí)產(chǎn)權(quán)的罪名，這可能會(huì)影響到小鵬汽車在美國(guó)上市的前景，至于國(guó)內(nèi)的科創(chuàng)板，回到嚴(yán)格的科創(chuàng)板條件，小鵬汽車估值超過(guò)40億毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)比一下是否符合條件就知道結(jié)果了。

值得一提的是，小鵬汽車目前在謀求不低于5億美元的融資，此前拜騰在CES 2019期間，也爆出在進(jìn)行5億美元的融資，而威馬汽車則在最近宣布了完成老股東百度領(lǐng)投的30億人民幣融資（約5億美元），蔚來(lái)汽車則在今年1月底要發(fā)6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，刨除發(fā)債成本和市值管理成本，大概也是5億美元左右可作為運(yùn)營(yíng)資金。

各造車新勢(shì)力不約而同的5億美元左右的資金補(bǔ)充需求，這可能是公司一年的運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)然了，按照蔚來(lái)的財(cái)報(bào)，5億美元可能一個(gè)季度就燒完了，所以，蔚來(lái)的資金問(wèn)題可能是最突出的。

隨著恒大強(qiáng)勢(shì)入局造車領(lǐng)域，雖然在賈躍亭身上沒(méi)有撈到好處，許家印轉(zhuǎn)身就控股了蔣大龍的國(guó)能汽車，此外還買下了輪轂電機(jī)企業(yè)，算上如何廣匯集團(tuán)等，形成了產(chǎn)業(yè)鏈布局，最近在拼命招聘，據(jù)說(shuō)都堵著蔚來(lái)的門口搶人了。

特斯拉已經(jīng)殺到了家門口，造車新勢(shì)力要斷奶上陣搏殺了，這個(gè)時(shí)候，多一些小伙伴還是多一份取勝的希望的。蔚來(lái)、小鵬、威馬這些一線團(tuán)隊(duì)要努力，天際、拜騰、愛(ài)馳、車和家這些二線團(tuán)隊(duì)要加油，至于地產(chǎn)玩家的恒大和寶能，能貢獻(xiàn)多大力量就貢獻(xiàn)多大力量。

雖然基石董事長(zhǎng)張維表示，所有造車新勢(shì)力都不值得投資，這是從投資的角度看問(wèn)題，但是，不努力又怎么知道結(jié)果呢？即便是被團(tuán)滅，中國(guó)也牢牢把握著新能源汽車的命脈了，因?yàn)榭刂屏巳虼蟛糠值牡V！

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