3月12日，上汽斯柯達與斑馬網(wǎng)絡(luò)舉辦簽約儀式，宣布斯柯達多款車型將接入斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)。

在2016年聯(lián)手榮威之后，斑馬又陸續(xù)與上汽名爵、上汽大通、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、福特、觀致、寶駿都建立了合作關(guān)系。此次與斯柯達合作的“明銳智行款”，也將于近期上市。

這款車搭載斑馬系統(tǒng)，可以為車主提供人機交互、導(dǎo)航、娛樂等服務(wù)，售價11.99萬元-16.99萬元，相比于老款并沒有漲價。

2018年，借助SUV產(chǎn)品攻勢，斯柯達實現(xiàn)了同比11.9%的增長。明銳是斯柯達在中國及全球多個市場最暢銷的車型。

上汽大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)安暮楷（Michael Arndt）表示，斯柯達將與斑馬的合作將更加深度，速派、柯珞克等旗艦車型也將搭載斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛稱，斑馬與主機廠合作的根本是，堅持開放性原則，服務(wù)主機廠商。

“我們一直本著四大開放原則（資本開放、業(yè)務(wù)開放、技術(shù)開放、生態(tài)開放），希望更多的整車廠、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、出行生態(tài)等伙伴參與到智能網(wǎng)聯(lián)汽車潮流中來。我們也將根據(jù)不同車企需求，提供不同模式的汽車網(wǎng)聯(lián)解決方案?！焙嘛w表示。

以下為斑馬CEO郝飛、市場總監(jiān)徐華的群訪錄音整理：

記者：OTA安全需要多大規(guī)模的團隊去支持？整車OTA安全還有多久才能夠?qū)崿F(xiàn)？

郝飛：之前我在整車企業(yè)里面是負責(zé)整車電機架構(gòu)、整車系統(tǒng)、軟件開發(fā)的。安全這件事沒有極限的。沒有人可以講絕對安全，但是要構(gòu)建一個完整的安全體系，其實有一整套機制。斑馬網(wǎng)絡(luò)在2014、2015年，就考慮未來互聯(lián)網(wǎng)汽車必須要具備升級能力。如果不能升級，汽車之后跟磚頭沒什么區(qū)別？當(dāng)初在討論這個問題的時候，不能單純說升級這件事情，也包括一定遠程的車控。我們當(dāng)時一共定義了四個層級的安全機制。汽車的升級，跟手機絕對不是一個層次。

當(dāng)然在這幾個層級里面，不僅僅是有安全機制的設(shè)置，同時對于升級的場景化也都有非常強的定義。不僅僅要確保云端平臺，要能夠經(jīng)受得起各種所謂空中安全的檢驗。

斑馬網(wǎng)絡(luò)過去一直在不斷升級。2018年年初，斑馬網(wǎng)絡(luò)進行了斑馬智行2.0的重大升級，超過40萬輛車，我們一個升級包差不多2個G，但是我們好像從來沒有聽說過特別重大的問題。這個恰恰體現(xiàn)了，一方面，我們在技術(shù)上要有強的基礎(chǔ)跟底蘊，要有流程體系方法，有手段措施保障，整個升級的過程也要結(jié)合場景化和非常強的運營管理，這樣才能使得升級非常平順。

記者：當(dāng)騰訊他們以更加豐富的內(nèi)容，包括微信進入車載系統(tǒng)之后，斑馬面對如此的競爭業(yè)態(tài)，怎么應(yīng)對？

郝飛：第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是歡迎競爭的，而且這個本身有不同的解決方案，能夠更好地促進整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。第二，斑馬網(wǎng)絡(luò)是一家平臺公司，開放一直是斑馬非常堅定的路。我們跟其他超級APP，甚至某一家服務(wù)運營商完全不矛盾，我們會更堅決的和行業(yè)的這些合作伙伴開放合作。

在斑馬網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)圈里面，合作伙伴里面本來就有騰訊系的服務(wù)，未來會看到更多。今天我們有超過一百家的合作伙伴，70%都是非阿里系，我們是開放合作的，我們就是希望通過打造這樣一個開放的平臺，讓越來越多的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)內(nèi)容和服務(wù)，通過我們?nèi)ヌ峁┙o用戶車主。

關(guān)于微信，其實本質(zhì)上講，車載微信到底將來會做成一個什么樣的形態(tài)，騰訊對微信團隊拭目以待。微信本質(zhì)是車內(nèi)的一種社交應(yīng)用，或者社交工具服務(wù)。我們也非常開放的說，斑馬智行是基于AliOS操作系統(tǒng)底層打造的解決方案，本身我們是完全可以在這樣的一個平臺基礎(chǔ)上去接入，和微信進行合作。我希望微信能夠有更開放的態(tài)度。

記者：很多汽車廠主機廠自己也在研發(fā)智能車機，斑馬網(wǎng)絡(luò)未來向更多的車企推廣，怎么去說服他們用您的系統(tǒng)？

郝飛：這個產(chǎn)業(yè)里面無非三種模式，一種是車廠，非常認可智能網(wǎng)聯(lián)是大的趨勢方向，自然要構(gòu)建自己的核心能力。今天車廠也在搶軟件工程師，這是非常強的一個信號，車廠在創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

第二類，自己內(nèi)部并沒有非常強的團隊，但是有非常強的對于產(chǎn)品的理解，可以通過外包的合作伙伴，供應(yīng)鏈體系等等，一起做這樣的一個解決方案。

第三，我們也看到有一些車企，畢竟要構(gòu)建出來一整套的完整能力還是需要非常強的人才、資本各方面的投入，更多傾向于跟第三方合作。

斑馬網(wǎng)絡(luò)可以服務(wù)于任何一種模式。斑馬網(wǎng)絡(luò)作為一家平臺公司，從底層做起，不僅僅可以提供端到端的解決方案，同時可以輸出我們平臺的能力。我們要開放SDK，輸出給車廠自己的軟件開發(fā)團隊。甚至我們還可以輸出我們平臺端的接入能力。斑馬網(wǎng)絡(luò)能夠支持OEM在它所不熟悉的領(lǐng)域，給它更好的支撐。

徐華：主機廠跟斑馬網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系，有一點非常明確，斑馬網(wǎng)絡(luò)就是服務(wù)主機廠。主機廠擁有對汽車的定義，因為在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里面，互聯(lián)網(wǎng)+其實應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)，所以最終的決定權(quán)其實是產(chǎn)業(yè)的決策人。斑馬網(wǎng)絡(luò)只是連接在互聯(lián)網(wǎng)的體驗，幫產(chǎn)業(yè)連接在一起。我們跟主機廠沒有競爭關(guān)系，大家就是合作的關(guān)系，我們補他們所沒有的那一塊。

記者：斑馬網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)跟車企的合作中，能夠獲得什么數(shù)據(jù)，或者你們想要獲得什么數(shù)據(jù)？

郝飛：我們在跟車廠合作的時候，有非常強的三個基本原則，第一，斑馬網(wǎng)絡(luò)做軟件不做硬件，硬件合作伙伴一定是車廠原來的供應(yīng)鏈里面，或者車廠熟悉的合作伙伴，我們一起來進行合作。

第二，TSP，如果車廠自己本來就有整個TSP平臺，甚至有TSP的合作伙伴，這個也由車廠決定。在2017年，我們就跟國內(nèi)最大的六家TSP運營商簽了戰(zhàn)略合作，硬件合作伙伴，現(xiàn)在不管是跨國公司博世、大陸等等，（還是）國內(nèi)非常多的Tier1硬件合作伙伴，他們都是斑馬網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作伙伴。

第三，我們甚至和經(jīng)銷商集團也成為戰(zhàn)略合作伙伴。從整個汽車產(chǎn)品到服務(wù)、運營，斑馬和整個生態(tài)圈都是合作伙伴。

第二個，關(guān)于數(shù)據(jù)這塊，任何一個智能設(shè)備，在提供服務(wù)的過程中，必然會有一些數(shù)據(jù)沉淀。這些數(shù)據(jù)沉淀，我們很清楚地承諾，數(shù)據(jù)百分之百是車廠的。大家可以看到，即使像上汽斯柯達這樣的德國品牌，仍然可以跟斑馬網(wǎng)絡(luò)合作，去年不論是PSA、福特，都選擇跟斑馬網(wǎng)絡(luò)合作，我們在這個行業(yè)領(lǐng)域形成的數(shù)據(jù)的合作模式，是被整個行業(yè)所接受的。我們認為，那些跟車輛直接相關(guān)的車的一些傳感器，運行軌跡的數(shù)據(jù)都屬于車廠，這些直接進入車廠的TSP平臺。斑馬網(wǎng)絡(luò)為用戶提供服務(wù)的過程當(dāng)中，我們會跟車廠基于服務(wù)的場景，共享一些數(shù)據(jù)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >