在新能源汽車領(lǐng)域，微型電動車這個細分領(lǐng)域顯得有一絲尷尬。每當提起這些車，很多人對其總是抱有一些刻板印象：外觀老土的老年代步車。再加上也有尺寸比較小的原因，在他們眼中，這些小車沒什么技術(shù)含量，做起來也沒什么難度。但若出現(xiàn)外觀內(nèi)飾細節(jié)設(shè)計用心、融合最新智能化技術(shù)的微型電動車，或許人們的想法會有所改觀。

一提到微型電動車，很多人首先想到的可能是這樣的老年代步車。

易咖研究院就致力于用心做好微型電動車，不斷升級技術(shù)的同時，創(chuàng)造高性價比、真正服務(wù)于老百姓的產(chǎn)品。最近，他們將再推力作，為市場帶來正向原創(chuàng)的kiki高端系列。對此，易咖研究院表示很有自信，原因很簡單，那就是研發(fā)時始終以服務(wù)客戶的目標為導(dǎo)向，以誠懇的態(tài)度做到最好。

然而，這個創(chuàng)新系列的車也是很多人想象中那樣簡單易做么？高效研發(fā)與高質(zhì)保證的背后，易咖研究院在研發(fā)過程中又經(jīng)歷了什么？

像人一樣，矮個子和九頭身相比，打扮起來就更難

其實像A01級這樣的微型電動車，首先在設(shè)計研發(fā)中要面對的困難就是“先天尺寸有限”。想做差異化，在這點上就已經(jīng)開始有難度了。由于車型小，其尺寸、比例、空間均受到限制，包括像日本很受歡迎的K-Car，也是有點方頭方腦的“盒子車”，因為可變化的空間是有限的。因此，如何能在有限的空間內(nèi)展現(xiàn)出不一樣的東西、有自己的創(chuàng)新，這個工作并不簡單。

在日本，K-Car很受民眾歡迎，隨處可見。

第二個難點則是要在相對低的成本下實現(xiàn)差異化。微型電動車的制作成本可以說是所有車型中最低的，在這個情況下，想達到理想的效果更是難上加難。如果說一輛車的成本是30萬左右，高功率、好材料等的組合更容易做出層次和高級感。然而，kiki系列的成本只是幾萬元，這樣就要花更多心思去挖掘好的創(chuàng)意方式、新的材料組合、新的工藝，避免廉價感并達成較高的性價比。

第三，既然產(chǎn)品是市場化的，在克服前兩點困難的基礎(chǔ)上，要做的還有精準定位用戶群體、符合大眾需求。如果僅僅是叫好不叫座，也是不行的。所以易咖研究院經(jīng)過謹慎的市場調(diào)研、試駕活動等，準確把握了受眾群體的需求點，得到了非常積極的先期市場反饋。

易咖榮膺"2018年第四屆小型電動汽車年度網(wǎng)絡(luò)評選”的“2018低速電動汽車行業(yè)十大用戶信賴品牌”等獎項。

第四個難點就是融合最新技術(shù)，跟上時代步伐。kiki系列定位為高端精品化小車，也實現(xiàn)了很多較為先進的智能化功能。全系按照國標定制，碰撞試驗等全部通過，并且融合了一鍵啟動、遠程解鎖、電子圍欄、導(dǎo)航定位、AEB防撞等多重智能化功能。

新系列全正向開發(fā)僅需一年，研發(fā)效率業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

僅2018年一年時間，易咖研究院便推出易咖X6、易咖260夢想版和易咖X5S混動版、e8四款車型。在改型車方面，則是一個年度內(nèi)做了三款，并且是從生產(chǎn)到交付完成當年量產(chǎn)，這相當于每款只用約100多天，非常高效。

在微型電動車領(lǐng)域內(nèi)，大部分仍以逆向研發(fā)為主，正向研發(fā)還是很少的。而此次即將問世的kiki系列是全正向開發(fā)，從立項到出模具，正好用了一年時間，這個時間可以說是非常短了，在業(yè)內(nèi)也可以說是領(lǐng)先水平。而高效的同時，質(zhì)量也沒有打折。易咖研究院通過各種材料、工藝、裝飾等方向進行設(shè)計增值，推崇原創(chuàng)，擁有獨一無二的特性。通過這個系列，也能夠?qū)崿F(xiàn)易咖企業(yè)與品牌的升級。

有些人可能有疑惑：為什么易咖研究院新車型更新?lián)Q代的速度能這么快？是不是省了很多東西？實際上并不是省東西，而是借助于流程的優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)扁平化，以及研究人員對行業(yè)的深入了解和高度專業(yè)性，避免走彎路，才達到了研發(fā)效率高的結(jié)果。

kiki系列車型中融入了易咖研究院團隊不少巧思妙想。比如，車型是兩門四座的車，車身整體只有三米，此時就會有后排乘員不方便上下車的問題，譬如寶馬i3也有類似情況。那么，如何將有限的空間利用好、提升后排乘客的體驗就是易咖研究人員著重解決的問題之一。經(jīng)過不斷的測試，研究人員決定打破傳統(tǒng)思維的布置方案，將后排座椅設(shè)計為環(huán)抱式座椅。這樣，就達到了既保證乘車的舒適性、又加強空間讓人耳目一新的雙重目的。這種創(chuàng)新設(shè)計呈現(xiàn)出一種科技藝術(shù)感，座椅感覺不再厚重，變得輕薄起來。

當然，在優(yōu)化后排乘客體驗的同時，研究人員也沒忘了前排乘客，前排座椅被賦予了新的應(yīng)用方式。新車的座椅并不是“女王座駕”，而是一個可移動的多功能座椅，這樣就最大限度地賦予乘客在小空間中的自由感。

易咖研究院為了能夠提升用戶體驗，不僅鉆研創(chuàng)意，也不斷克服技術(shù)難題。高效的背后是對市場的精準剖析和對用戶的認真負責。

研發(fā)國內(nèi)首款無人駕駛微型車，開啟智能進化新方向

擁有雄厚研發(fā)實力的易咖研究院，除開發(fā)自家品牌產(chǎn)品外，也在不斷進行技術(shù)升級，向著未來的智能化方向開展業(yè)務(wù)。據(jù)了解，易咖研究院已經(jīng)潛心開展了近一年的自動駕駛相關(guān)工作，正在研發(fā)國內(nèi)的第一款無人駕駛微型車。目前，已經(jīng)與多家國內(nèi)高校與機構(gòu)達成了合作。

無人車細分行業(yè)很多，易咖研究院深知自身的優(yōu)勢，主要研發(fā)線控底盤與車身，上層傳感方向則是聯(lián)合制作。現(xiàn)在，研究院已經(jīng)做出X80與X110兩款無人物流小車平臺，并會逐步將無人車技術(shù)應(yīng)用到自家產(chǎn)品上，以此保持業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平，這也是易咖研究院一直以來的研發(fā)應(yīng)用方式。比如，已經(jīng)推出的某些車型與新系列都有自動防撞功能，即前方有障礙物時，車會自動停下。這種技術(shù)正是在無人小車的線控底盤研發(fā)中發(fā)展出來的，也是易咖研究院專門為車打造的最新傳感與國內(nèi)先進的EHB制動結(jié)合的系統(tǒng)。此外，易咖研究院還在與高速車企合作開發(fā)高速車輛，已經(jīng)做出樣車，目前進入到實驗階段。

歸根結(jié)底，易咖研究院在技術(shù)升級方面所做出的不懈努力，都是為了能夠做出讓老百姓滿意的產(chǎn)品。真正踏實地把車做好，是不曾改變的初心，也是未來繼續(xù)前進的目標。

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