申請(qǐng)“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”，從失敗到成功，江蘇國(guó)新新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江蘇國(guó)新”）靠的是——?jiǎng)?chuàng)新。

2015年，第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議期間，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進(jìn)來(lái)，把這池水?dāng)嚮睢Ｒ粫r(shí)間，“鯰魚效應(yīng)”成為汽車圈的熱門話題。小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、威馬汽車、車和家……造車新勢(shì)力如雨后春筍般相繼涌現(xiàn)。

2015年11月，國(guó)家發(fā)改委與工信部共同頒布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。生產(chǎn)資質(zhì)成了擋在“鯰魚”們前的第一道“龍門”。

一年考察審核期過(guò)去，到了資質(zhì)頒發(fā)的時(shí)刻卻是幾家歡喜幾家愁。在早期申請(qǐng)資質(zhì)的幾家造車企業(yè)中，有一家企業(yè)曾因“申請(qǐng)不通過(guò)”被當(dāng)作失敗典型大肆報(bào)道和分析。而現(xiàn)在，這家企業(yè)卻趕在龍門正式打開(kāi)之前，完成了最后一躍。這家企業(yè)就是——江蘇國(guó)新。

2018年12月10日，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)由國(guó)家國(guó)家發(fā)改委審議通過(guò)，并規(guī)定自2019年1月10日起施行。2019年1月8日，江蘇省發(fā)展改革委核準(zhǔn)了江蘇國(guó)新年產(chǎn)7萬(wàn)輛碳纖維輕量化純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

兩年時(shí)間，江蘇國(guó)新憑何反轉(zhuǎn)命運(yùn)？戲劇化的轉(zhuǎn)折背后有什么其它原因？從研發(fā)到技術(shù)再到產(chǎn)品，江蘇國(guó)新夠格嗎？帶著這些疑問(wèn)，第一電動(dòng)深入探訪了江蘇國(guó)新。

圖為：江蘇國(guó)新全景圖

從熱固到熱塑，一頁(yè)紙變一本書     

生產(chǎn)規(guī)模太小——這是江蘇國(guó)新第一次資質(zhì)申請(qǐng)不通過(guò)的主要原因之一。第一批造車資質(zhì)申請(qǐng)中，有15家企業(yè)獲得了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?！?5家一共核準(zhǔn)的產(chǎn)能達(dá)96萬(wàn)輛的規(guī)模，這樣平均下來(lái)，每家企業(yè)的新能源汽車年產(chǎn)量大概是在6-7萬(wàn)輛。據(jù)我所知，當(dāng)時(shí)獲得資質(zhì)的企業(yè)中，年產(chǎn)量最少的一個(gè)是4萬(wàn)輛，但我們的企業(yè)申報(bào)的只有2萬(wàn)輛，綱領(lǐng)太小，所以沒(méi)有通過(guò)?！苯K國(guó)新相關(guān)高層負(fù)責(zé)人告訴第一電動(dòng)。

隨后的兩年時(shí)間里，江蘇國(guó)新又“補(bǔ)”了5萬(wàn)輛新能源汽車，湊足7萬(wàn)年產(chǎn)量才得以拿下資質(zhì)。但這5萬(wàn)輛并不同于先前的2萬(wàn)輛：先前的2萬(wàn)輛使用的成型工藝是碳纖維復(fù)合材料熱固成型，而后的5萬(wàn)輛則是熱塑成型；比起熱固成型，熱塑成型會(huì)大大縮短制造時(shí)間，提升制造效率。

為什么一開(kāi)始的2萬(wàn)輛不使用熱塑成型工藝呢？因?yàn)閺募夹g(shù)層面來(lái)講，熱塑成型更難，它是熱固成型的再升級(jí)?！拔覀?cè)镜挠?jì)劃是，先用2萬(wàn)輛熱固成型的車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，然后把熱固做成熟，再上熱塑工藝。”江蘇國(guó)新負(fù)責(zé)人講到，“第一次的資質(zhì)申報(bào)書里，有一頁(yè)紙專門講了熱塑成型，也就是我們的下一步發(fā)展計(jì)劃。專家說(shuō)2萬(wàn)輛太少，批不下來(lái)，那我們就直接把5萬(wàn)輛也報(bào)出來(lái)了。第二次申報(bào)時(shí)，原來(lái)講熱塑成型的那一頁(yè)紙就變成了一本新的申報(bào)書”。

其實(shí)，無(wú)論是熱固成型，還是熱塑成型，都是一種全新的車身成型工藝。幾乎完全取代了傳統(tǒng)的造車工藝程序中的沖壓、焊接、涂裝電泳等繁瑣的工藝程序。碳纖維復(fù)合材料的熱固、熱塑成型工藝取代了傳統(tǒng)的沖壓工藝，自動(dòng)化粘結(jié)取代了傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝，涂裝的電泳工藝取消，可以大大減少?gòu)U水、廢渣和重金屬污染排放，正在實(shí)驗(yàn)的雙組份面漆成功的話將使VOC排放為零。而且，由于復(fù)合材料的集成化、模塊化程度高，以及電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，總裝線的工位布置也將減少一半以上。

汽車輕量化，“織”出來(lái)的全新商業(yè)模式

講到車身成型，就不得不提“汽車輕量化”。有些男人喜歡將車比喻成自己的“第二個(gè)老婆”。近幾年，他們的“第二個(gè)老婆”也開(kāi)始紛紛加入減肥瘦身的隊(duì)伍——汽車輕量化成了新能源汽車業(yè)的一致追求。

以往，提起“汽車輕量化”，人們往往最先想到的是全鋁車身，而這次江蘇國(guó)新對(duì)輕量化的追求刷新了人們的認(rèn)知，它使用的是——碳纖維車身。要知道，雖然同是“纖維”，但織一輛車卻遠(yuǎn)比織一件毛衣復(fù)雜：把“碳”加工成一塊適用的碳纖維板材需要經(jīng)過(guò)上百道復(fù)雜工藝。

“以后我們還要生產(chǎn)SUV，用 10千瓦的燃料電池和鋰電池組合的電電混合車型。當(dāng)然，首先還是要追求輕量化，所以連底盤都是碳纖維，目前已經(jīng)在設(shè)計(jì)中?！苯K國(guó)新負(fù)責(zé)人告訴第一電動(dòng)。

為什么要如此大費(fèi)周章地制造使用碳纖維？據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它具有無(wú)蠕變、密度低、比性能高、X射線透過(guò)性好、非氧化環(huán)境下耐超高溫、耐疲勞性好、熱膨脹系數(shù)小等一系列的優(yōu)點(diǎn)。

但對(duì)于汽車而言，除了“輕”之外，碳纖維還有很多的的優(yōu)點(diǎn)，其中之一是“耐腐蝕”。也正是它的這一優(yōu)點(diǎn)，為江蘇國(guó)新帶來(lái)了全新的商業(yè)模式。這種新的商業(yè)模式，并不是以往業(yè)內(nèi)講的直銷、共享、分時(shí)租賃等。而是指，用了這種材料以后，江蘇國(guó)新不僅可以造車，還可以實(shí)現(xiàn)分散制造、分散銷售。

什么意思呢？在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)中，汽車零部件往往是不能被批發(fā)零售的，大都只能自產(chǎn)自用。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的汽車制造中使用零部件是金屬零件，為了防潮防腐，防止磕碰，要避免長(zhǎng)距離運(yùn)輸。所以，只能在焊裝完成以后盡快涂裝，涂裝總裝全部完成后，再把整車運(yùn)送到全國(guó)各個(gè)銷售點(diǎn)?！捌鋵?shí)，架子車占用著陸運(yùn)資源，而拉著那些車就跟拉著空氣跑沒(méi)什么區(qū)別，這是極大的社會(huì)資源浪費(fèi)。”江蘇國(guó)新負(fù)責(zé)人提出。

但是，當(dāng)這些零部件不再害怕腐蝕、磕碰，就可以是另一番光景了：它們可以在一個(gè)地方被集中制造出來(lái)，然后放在集裝箱里配箱，最后運(yùn)輸?shù)侥康牡貐⑴cCKD(Completely Knock Down全散件組裝)、 SKD（SemiKnocked Down半散裝件）的制造。

“所以，以后面向‘一帶一路’出口，我們這個(gè)技術(shù)就有作用了。它不怕腐蝕也就不怕海運(yùn)，而且降低了運(yùn)輸成本，優(yōu)化了社會(huì)資源，關(guān)稅也可以降低。”江蘇國(guó)新負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在我們已經(jīng)和法國(guó)、比利時(shí)、羅馬尼亞等多個(gè)海外國(guó)家的企業(yè)達(dá)成合作意向了”。

一朝有“令”，十八年不忘初心

羅馬不是一日建成的。無(wú)論是先進(jìn)的技術(shù)還是突破性的創(chuàng)新能力，都離不開(kāi)日復(fù)一日的潛心研發(fā)。據(jù)了解，江蘇國(guó)新現(xiàn)有員工736人，其中研發(fā)人員近300名。預(yù)計(jì)十三五期間，研發(fā)人員將達(dá)1000名以上。其投資建設(shè)的實(shí)驗(yàn)室有7個(gè)已經(jīng)建成，4個(gè)在建設(shè)中。

“為什么我們要孜孜不倦地做電動(dòng)車？因?yàn)橐恢庇小睢凇！苯K國(guó)新負(fù)責(zé)人坦言。

2000年，二汽集團(tuán)（現(xiàn)為東風(fēng)集團(tuán)）的老領(lǐng)導(dǎo)給時(shí)任總理朱镕基寫了一封信。信中提到，石油還有40年就沒(méi)了，電動(dòng)車發(fā)展是大勢(shì)所趨。隨后，朱镕基總理做出了詳細(xì)批示：對(duì)電動(dòng)車問(wèn)題應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行研究，這是一個(gè)能源和環(huán)保戰(zhàn)略問(wèn)題。請(qǐng)嵐清、邦國(guó)、家寶同志批請(qǐng)培炎、麗蘭研閱并提出建議。

圖為：當(dāng)年二汽領(lǐng)導(dǎo)寫給朱镕基的信

“那時(shí)候，全國(guó)連車載充電機(jī)都沒(méi)有。時(shí)任科技部部長(zhǎng)徐冠華牽頭，時(shí)任湖北省省委常委、科技廳長(zhǎng)的周濟(jì)一個(gè)月開(kāi)一次會(huì)，組織我們和武漢的高校一起研究推進(jìn)電動(dòng)車研發(fā)，研發(fā)試制之路就是從那時(shí)開(kāi)始的。我們就用神龍自主的平臺(tái)做電動(dòng)車的研發(fā)試制?！苯K國(guó)新負(fù)責(zé)人回憶道。

“愛(ài)麗舍”是這條路的起點(diǎn)，也是全國(guó)第一個(gè)合資自主的品牌。什么叫合資自主？就是合資企業(yè)不用母公司的產(chǎn)品，而是自己研發(fā)產(chǎn)品。江蘇國(guó)新負(fù)責(zé)人講到，“當(dāng)時(shí)，我們用愛(ài)麗舍這個(gè)平臺(tái)做電動(dòng)車。包括當(dāng)時(shí)法國(guó)的貝林格也讓我們做電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)跑得不錯(cuò)，用那個(gè)鐵車身能跑220公里?！?/p>

2004年，江蘇國(guó)新開(kāi)始研發(fā)交流異步電機(jī)、電控和整車控制器。江蘇國(guó)新負(fù)責(zé)人敘述道：“當(dāng)時(shí)，我們通過(guò)鐵的傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)化發(fā)展。慢慢地，我們覺(jué)得不對(duì)了，我們認(rèn)為做電動(dòng)汽車首要問(wèn)題是汽車的輕量化?！?/p>

“開(kāi)始，我們還做過(guò)玻璃鋼的車身，后來(lái)經(jīng)過(guò)碰撞實(shí)驗(yàn)放棄了。再后來(lái)，我們做了碳纖維的車身”。2015年，江蘇國(guó)新開(kāi)始籌備建設(shè)碳纖維乘用車項(xiàng)目。同年7月，成立了“長(zhǎng)三角新能源汽車研究院”，加大研發(fā)力度。2016年，啟動(dòng)二工廠建設(shè)。2017年，再次申報(bào)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目。

圖為：長(zhǎng)三角新能源汽車整車造型中心

直至今日，憶往昔，崢嶸歲月稠。江蘇國(guó)新負(fù)責(zé)人說(shuō)，“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不能僅靠財(cái)政的補(bǔ)貼。建議國(guó)家要正負(fù)激勵(lì)結(jié)合，企業(yè)要學(xué)會(huì)從產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，實(shí)現(xiàn)真正的自主、研發(fā)、創(chuàng)新”。

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