幾乎每一周，造車新勢力都會制造出一籮筐讓人應(yīng)接不暇的話題。

有些話題會讓人一笑而過。比如在8月28日凌晨，賈躍亭在微博上宣布了FF91預(yù)量產(chǎn)車下線消息，就當即遭到網(wǎng)友的調(diào)侃和諷刺——有人表示，“第一次聽說還有預(yù)量產(chǎn)的說法”；還有人說，“這在美國生產(chǎn)是打算提高成本來削弱自己的競爭力嗎？”

但也有些話題會增加人們對造車新勢力的好感。同樣是在8月26日，電咖汽車對外宣布，旗下高端品牌ENOVATE首款SUV全狀態(tài)車輛已于8月下旬完成三電系統(tǒng)、整車性能等階段測試，而這時距離ENOVATE品牌首次曝光不過只有20來天。

有人問，電咖何以如此神速？

其實，只要長期關(guān)注電咖就會知道，早在7月31日電咖汽車舉行“創(chuàng)世·啟行”全新品牌溝通會向外界曝光“ENOVATE”及其首款中高端車型設(shè)計草圖時，其董事長兼CEO張海亮博士就已透露，“事實上ENOVATE項目在去年就已經(jīng)開始做了，今年6月份外觀造型基本確認。我們現(xiàn)在的測試和量產(chǎn)準備都在同步進行?！?/p>

所以，電咖給人的感覺就是一只在水面上鴨子，表面上沉穩(wěn)淡定不急不躁，但雙腳卻一直在水面下拼命往前劃。用一句流行語來說，想要看起來毫不費力，你必須要私底下非常非常努力才行。

不經(jīng)嚴苛測試，哪來德系品質(zhì)？

“我們要做德系品質(zhì)的特斯拉。”這是張海亮在“創(chuàng)世·啟行”全新品牌溝通會向在場媒體放出的豪言。

說這句話時，張海亮自信滿滿，看得出來，他有足夠的底氣。原因在于，電咖擁有一支德系精英核心團隊，其成員平均擁有超過20年的深厚行業(yè)積淀。比如：張海亮本人曾是從上汽大眾史上最年輕的總經(jīng)理，后又成為了上汽集團最年輕的副總裁；首席技術(shù)官牛勝福，曾負責管理上汽大眾研發(fā)團隊（2000人+），全程主導(dǎo)過朗逸等車型的研發(fā)；首席營銷官向東平曾任上汽大眾大眾品牌事業(yè)部部長兼銷售部部長，斯柯達品牌銷售部部長等職，任內(nèi)帶動大眾品牌銷售達到150萬規(guī)模；首席人事官金迪，此前擔任過上汽大眾總經(jīng)理辦公室主任，供應(yīng)部部長等職。

團隊只是創(chuàng)造優(yōu)異品質(zhì)的基礎(chǔ)，而好的產(chǎn)品，還需要嚴格把關(guān)才行。該走的路，一步都不能少。

眾所周知，三電系統(tǒng)是電動汽車的核心部件，也是其與傳統(tǒng)燃油車的核心差異所在。因此，測試三電系統(tǒng)可靠性和安全性是ENOVATE首款SUV進入量產(chǎn)前的重要環(huán)節(jié)。

電咖團隊分別在高溫、雨天、彎道、坡道等多種行車情景中，挑戰(zhàn)了測試車輛在特定路況下的整車行駛性能，最后的效果都不錯：

電驅(qū)及電控性能方面，在不同駕駛模式下對車輛的急加速、急減速等極限工況下的整車性能進行測試，測試車轉(zhuǎn)向靈敏、精準，反饋輸出線性，低速起步車身平穩(wěn)；

振動與噪聲（NVH）方面，測試車在低速、常速、高速情況下，對車內(nèi)不同位置的噪音進行了測試，各工況下聲學(xué)品質(zhì)均遠優(yōu)于燃油車；

電池安全性方面，測試工程師分別在穩(wěn)態(tài)、激烈工況下檢測了電池性能的穩(wěn)定性，測試期內(nèi)，ENOVATE測試車電池系統(tǒng)能量輸出均穩(wěn)定可靠；

充電性能方面，測試了車輛與多種品牌充電設(shè)施的快、慢充電兼容性，充電系統(tǒng)均有良好的適應(yīng)性。

電咖方面相關(guān)負責人表示，盡管此次測試效果不錯，但未來一段時間，ENOVATE首款車型還將遠赴天南海北、在更多極限環(huán)境下接受測試，全面考驗整車各零部件及總成系統(tǒng)的極限性能。通過漫長的、嚴苛的體系化測試，ENOVATE將為創(chuàng)變時代的年輕“都會新菁英”帶來更具品質(zhì)感、更安全的用車體驗。

張海亮憑什么說“我們要跟”？

同樣是在7月31日的發(fā)布會上，張海亮公布了ENOVATE量產(chǎn)的時間節(jié)點——2019年年底。今年以來，外界對造車新勢力的量產(chǎn)交付能力普遍持懷疑態(tài)度。人們不禁會問，電咖行嗎？

很顯然，張海亮對此是頗有把握的，不然他就不會主動參與蔚來和小鵬的“賭局”中去了。

前不久，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈表示，“新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。今年沒有人可以交付10000臺?！?/p>

隨后，蔚來汽車董事長李斌通過媒體向何小鵬隔空喊話：“可以和小鵬打一個賭，在年底前，蔚來肯定能做到(交付一萬輛)?！?/p>

在何小鵬毫不猶豫地接下這個賭局后，張海亮立即公開表態(tài)，“新造車企業(yè)能不能按期實現(xiàn)交付?聽說大家爭論都上了賭桌，好多人問我電咖怎么看?我要說：我們跟?！?/p>

有人說，電咖這是在蹭熱點。但立即有媒體找出了這樣的數(shù)據(jù)：早在2017年11月，電咖就已發(fā)布了首款量產(chǎn)車EV10。到2018年5月，這款車的交付量已經(jīng)超過1000輛。時隔兩個月之后，截至7月底，這個數(shù)字翻了一倍，電咖EV10已經(jīng)累計交付2000多輛。

除了已經(jīng)具備的量產(chǎn)能力之外，電咖的規(guī)劃還要更長遠。據(jù)了解，電咖已經(jīng)有計劃地建立了3大生產(chǎn)平臺 (紹興乘用車工廠、慈溪商用車工廠，泉州SUV工廠)，不斷完善產(chǎn)品布局，有規(guī)劃地逐步實現(xiàn)從A0級到C級，從轎車、SUV到MPV，從乘用車到商用車的產(chǎn)品布局。

以基于德國工業(yè)4.0標準打造的紹興工廠為例，全廠以信息化管理和智能制造為核心，無論是制造工藝、生產(chǎn)質(zhì)量還是工廠自動化和信息化程度，完全對標豪華品牌制造標準。

張海亮表示，電咖汽車除2017年完成首款產(chǎn)品EV10的上市之外，還于年底在紹興簽約建設(shè)總投資額55億，設(shè)計年產(chǎn)能18萬輛的高端生產(chǎn)工廠。目前該工廠已于今年4月正式動工，并將在2019年具備生產(chǎn)能力；此外，電咖分別于今年6月和7月，接連與寧波慈溪簽署商用車生產(chǎn)基地協(xié)議，全面收購泉州西虎汽車生產(chǎn)基地，進一步強化了電咖未來生產(chǎn)效能。

從ENOVATE，看電咖的雄心

在造車新勢力中，電咖汽車雖然是后入局者，但在經(jīng)驗豐富的高管團隊的推動下，目前產(chǎn)業(yè)布局已然清晰。

張海亮曾透露，電咖在產(chǎn)品層面將圍繞1個智能數(shù)字化架構(gòu)，打造3個可拓展平臺，圍繞主流到高端在5年推出8款產(chǎn)品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場，并在2025年達到36萬輛的計劃銷量。

而最為難得的是，有別于傳統(tǒng)車企，電咖正在成為一家具有深刻用戶洞察力的智能科技公司。張海亮期望電咖成為一個“被定義”的公司，全力以赴做到用戶所期望的樣子。

為此，電咖確定了“雙螺旋DNA”的戰(zhàn)略布局：圍繞用戶為核心，實體為本、智能為翼，成為實力加創(chuàng)新、制造加服務(wù)、硬件加軟件、速度加品質(zhì)、夢想與行動兼具的新物種。在“雙螺旋DNA”的戰(zhàn)略布局里，硬件是基礎(chǔ)，軟件是核心。

張海亮說，電咖汽車是一家硬件、軟件一體化的未來公司，不但致力于融合互聯(lián)網(wǎng)的軟性創(chuàng)新與制造業(yè)的硬派嚴謹，還將利用互聯(lián)網(wǎng)思維改造和變革傳統(tǒng)汽車行業(yè)的迭代周期。原來動輒6-7年的產(chǎn)品周期現(xiàn)在將極大縮短。電器架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等方面，更新?lián)Q代周期甚至能與智能手機相媲美。

已有20多年造車經(jīng)驗的電咖CTO牛勝福講到，軟件定義產(chǎn)品的時代已經(jīng)到來。軟件可以為硬件賦能，重新定義汽車的屬性。為此，ENOVATE品牌將推出全新智能數(shù)字化架構(gòu)iMA（Intelligent Modular Architecture）。iMA能快速適應(yīng)A-C級別多種車型的研發(fā)，集成硬件、軟件、應(yīng)用及云服務(wù)4個維度，實現(xiàn)平臺化技術(shù)共享。

電咖的打法，從來不是單兵突進，而是在各個方面齊頭并進。除了在生產(chǎn)和研發(fā)方面打下堅實基礎(chǔ)之外，電咖在銷售渠道的布局也異常兇悍，已陸續(xù)在紹興、北京、長沙、上海打造品牌體驗空間。截止到目前，包括標準店、二級銷售網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的線下網(wǎng)絡(luò)已近100家，覆蓋北京、上海、天津、廣東、浙江、福建等近40個重點城市和省份。

電咖還在積極探索電商新零售方式。就在8月24日，電咖汽車與杭州大搜車汽車服務(wù)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新零售、金融產(chǎn)品及服務(wù)、SaaS系統(tǒng)解決方案、整合營銷等方面展開全方位合作。

并與威孚集團結(jié)為長期戰(zhàn)略客戶和合作伙伴，在整車與核心零部件等領(lǐng)域進行聯(lián)合研發(fā)，并建立快速溝通機制和服務(wù)模式。聯(lián)手一流供應(yīng)商，建立起具有領(lǐng)先技術(shù)及可靠品質(zhì)的產(chǎn)業(yè)鏈。

而在最近的一次公開活動上，電咖汽車CMO向東平對媒體表示，“對于普通消費者而言，‘產(chǎn)品交付’是0到1的感知。要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，新造車企業(yè)必須在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)、渠道建設(shè)、基礎(chǔ)配套、服務(wù)意識、用戶體驗等各個方面做出實際表率。只有打通整個行業(yè)閉環(huán)，穩(wěn)步向前發(fā)展的企業(yè)，才最有可能在未來的競爭中立于不敗之地。這也正是電咖目前正在做的事情。”

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