隨著2010年iPhone 4的正式發(fā)布，喬布斯正式“封圣”，受到來自全球智能手機乃至科技產(chǎn)業(yè)從業(yè)者的頂禮膜拜。此后的無數(shù)人奉他的言行為圭臬，蘋果的模式也一再受到無數(shù)企業(yè)家的學習與追捧。

這種模式復制，如今也擴展到了汽車產(chǎn)業(yè)。除了蘋果將自己造車的傳言不絕于耳外，中國的造車新勢力們也紛紛打出了“生態(tài)”、“極致”、“智能”等標簽，試圖將蘋果在智能手機與科技行業(yè)的成功復制到汽車產(chǎn)業(yè)。

然而在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來，現(xiàn)在就談打造智能汽車，以及通過汽車軟件服務(wù)實現(xiàn)競爭差異化乃至盈利還為時過早。在與他先后進行過多次交流后，億歐汽車可以舉個也許不恰當?shù)睦觼砜偨Y(jié)他的看法：鑒于當前智能汽車連iPhone 1的水平都還沒達到，因而屬于中國智能汽車產(chǎn)業(yè)的iPhone 4時代還遠未到來。

對此，何小鵬該如何帶領(lǐng)小鵬汽車跨入智能汽車時代呢？在此之前，他和小鵬汽車還要挺多久呢？

不論是硬件還是軟件，智能汽車的發(fā)展條件還遠未成熟

說起以iPhone為代表的智能手機對諾基亞等品牌功能手機的替代，人們往往會想起此前流行的兩張對比圖。在功能機時代，各類廠商的手機造型可謂是千變?nèi)f化，豐富多彩。而當整個產(chǎn)業(yè)被大尺寸觸摸屏乃至如今的全面屏“一統(tǒng)江山”后，各家企業(yè)在外觀造型上的創(chuàng)新便從此乏善可陳。

在這個變化背后，何小鵬看到的是其對構(gòu)建智能手機生態(tài)產(chǎn)生的重要影響。作為UC瀏覽器的創(chuàng)始人，何小鵬曾經(jīng)是中國最早一批智能手機第三方應(yīng)用開發(fā)者。他回憶稱，當年團隊為諾基亞手機開發(fā)應(yīng)用是非常痛苦的經(jīng)歷。因為每款手機的屏幕尺寸和硬件規(guī)格都不一樣，因此開發(fā)者需要為每款終端做適配。

（你也許會懷念那個手機造型豐富多彩的年代，但軟件開發(fā)程序員絕對不會）

在何小鵬看來，當今的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)像極了那時的手機產(chǎn)業(yè)：大型汽車集團的每一個子品牌之間，乃至同一個品牌序列內(nèi)的車型的智能化要求與規(guī)范都不統(tǒng)一，導致開發(fā)者很難將同一個應(yīng)用適配到更多車型上。這種現(xiàn)狀的直接后果，便是整個產(chǎn)業(yè)中無法產(chǎn)生圍繞內(nèi)容與服務(wù)的開發(fā)者生態(tài)，進而培養(yǎng)不了忠誠于生態(tài)的用戶群。

解決這一問題的關(guān)鍵，在于車廠能否從兩個層面加強自身產(chǎn)品在智能化方面的運營。一方面，企業(yè)需要整個軟件基礎(chǔ)平臺在硬件上的規(guī)范。舉例來說，蘋果相較于安卓生態(tài)好用很多的核心原因，在于前者一直都在以行之有效的方式規(guī)范并引導開發(fā)者。何小鵬表示，從iPhone 3G到現(xiàn)在的iPhone 8和X，盡管蘋果手機的硬件在不斷升級，但該公司在迭代之初便進行了相應(yīng)的規(guī)劃，這就方便了開發(fā)者的應(yīng)用于服務(wù)能夠在不同硬件上遷移適配，并隨著新產(chǎn)品的發(fā)布而迭代。

（在不同代際的iPhone上，你可以看到明確的設(shè)計語言。而其中深層次蘊含著的，則是蘋果清晰的硬件平臺運營思路）

另一方面，汽車廠商還需要加強企業(yè)在軟件方面的運營。在何小鵬看來，中國手機廠商獲得今天成績的很大原因，在于其針對本土用戶的使用偏好對安卓系統(tǒng)進行了深度定制?！霸谧约旱腛S上，手機廠商可以規(guī)定軟件的規(guī)格與類型偏好，例如自己做不做支付，傾向于為用戶運行那些軟件等等。”何小鵬說道，“在這種軟件運營的基礎(chǔ)上，各類手機廠商逐步形成自己的開發(fā)者生態(tài)，建立自身專屬應(yīng)用、軟件和自有內(nèi)容。”

因此可以看出，盡管包括斑馬智行、博泰等公司都在與車廠合作試圖打造智能汽車，但鑒于當前汽車的軟硬件基礎(chǔ)以及車廠的運營思路，大家在現(xiàn)有汽車產(chǎn)品上至多能夠復制智能手機的使用體驗。而屬于智能汽車應(yīng)用的開發(fā)者生態(tài)距離成熟還很遙遠，各個車企獨特的智能產(chǎn)品競爭力更無從談起。

深度定制OS、自研自動駕駛：何小鵬的智能汽車方法論

億歐汽車認為，基于何小鵬的個人經(jīng)歷、公開發(fā)言和“小鵬汽車1.0”所滲透出產(chǎn)品思路，該公司已經(jīng)成為當前我國造車新勢力浪潮中最重視車輛智能化的公司之一。這一特點是小鵬汽車的核心企業(yè)基因，相比之下屬于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的那些標簽相比之下沒顯得那么明顯。畢竟如果不是這樣，何小鵬本人不會在8月15日的發(fā)布會上亮出那幾張引發(fā)外界強烈質(zhì)疑的ppt了。

（何小鵬在發(fā)布會上引發(fā)了廣泛爭議的PPT。他在事后也“檢討”稱，要在“智能汽車”后加上“生態(tài)”兩個字，就不會這么“招黑”了）

對于前文闡述的兩個問題，除了從硬件層面提升產(chǎn)品在智能化方面的一致性和延續(xù)性外，小鵬汽車的方法主要有兩個：擴張企業(yè)內(nèi)部軟件團隊規(guī)模，著力打造不同于友商的智能駕駛體驗。

在何小鵬看來，整車廠過去的更多精力和資源都放在了研發(fā)和制造方面，對于智能化與軟件層面關(guān)注尤其不足?！霸诟袊脩粝嚓P(guān)的軟件上，我比較多的建議是強迫自己建立規(guī)模龐大的研發(fā)團隊。初期可能會有挑戰(zhàn)和問題，但發(fā)展到中后期企業(yè)一定會因此受益?！彼f道。這也就是為何他在品牌發(fā)布會上指出，中國僅有小鵬汽車、上汽、吉利和蔚來在打造智能汽車。因為相比較其他主機廠和造車新勢力，這些公司在軟件開發(fā)團隊上的投入更大，人也更多。

何小鵬表示，當前小鵬汽車已經(jīng)在基于安卓系統(tǒng)深度定制自己的OS（操作系統(tǒng)），并建立了由前特斯拉Autopilot2.0機器學習模塊研發(fā)帶頭人谷俊麗領(lǐng)銜的自動駕駛研發(fā)團隊。在他看來，做好智能汽車的運營，與開發(fā)者共同自建生態(tài)系統(tǒng)是不二法門。而如果想要在中國打造出具備自身特色的智能系統(tǒng)和自動駕駛功能，車廠至少要建立起超越1000人的研發(fā)團隊，以便掌握相關(guān)技術(shù)并建立和供應(yīng)商協(xié)作的能力。

在具體的智能駕駛功能層面，小鵬汽車試圖從對于當前車主幫助最大，也相對容易落地的技術(shù)和功能切入。根據(jù)介紹，年底上市的小鵬汽車G3將具備全場景自動泊車、車道保持、城市道路跟車行駛等接近L2.5級的自動駕駛功能。不過對于自動駕駛技術(shù)本身，小鵬汽車的態(tài)度還是極為謹慎的。何小鵬表示，該公司的1.0產(chǎn)品上雖然已經(jīng)具備自動泊車功能，但當前由于軟件還為達到完善水平，因此尚處于鎖定。未來他們還將通過OTA（空中升級），持續(xù)提升產(chǎn)品的使用體驗。

“當前只有很少用戶會因為自動駕駛功能，選擇購買某款汽車?！焙涡※i對媒體說道，“但是如果用好的產(chǎn)品抓住那些對新技術(shù)感興趣的用戶，那么我們就能通過他們使用過程中積累的數(shù)據(jù)，進一步提升產(chǎn)品體驗，最終提供足夠好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

智能汽車時代到來前，何小鵬恐怕還要挺很久

日前蘋果發(fā)布的2018第三財季業(yè)績報告顯示，該公司“服務(wù)類”收入達95.48億美元，占當季總收入的約1/6。盡管蘋果CEO庫克對此表示評價甚高，但我們依舊可以看到，硬件銷售收入在該公司的總收入中依舊是“小頭”。而在智能汽車領(lǐng)域，相比之下來自生態(tài)服務(wù)的收入在很長一段時間都會更少。

“在相當長時間內(nèi)，智能汽車行業(yè)的收入大多都會來自硬件，不可能來自軟件跟服務(wù)。”何小鵬對億歐汽車說道，“假設(shè)十年后每個汽車巨頭銷售的車都是可運營的智能汽車，每輛每年可帶來100美元的收入，那么這些車的軟件收入可能僅在百億美元規(guī)模，和車輛的硬件銷售沒法比。”

不過何小鵬強調(diào)，相比較利潤率頂多只有10%的制造行業(yè)，利潤動輒高達60%的交互服務(wù)顯然要更吸引人。但是，這在車輛上實現(xiàn)起來很有難度。

這也就意味著，智能汽車制造商今天要實現(xiàn)的，不僅是整合技術(shù)打造優(yōu)秀的產(chǎn)品，還要努力活到車輛服務(wù)市場足夠大的時代，從而進一步提升盈利水平。

此外在用戶方面，小鵬汽車如何收獲“種子用戶”，對于企業(yè)乃至智能汽車生態(tài)而言同樣至關(guān)重要。在智能手機“完全體”iPhone 4之前，喬布斯帶領(lǐng)蘋果先后推出了4款手機產(chǎn)品，以及運行IOS系統(tǒng)的iPod touch。時至今日，盡管這些產(chǎn)品大多已被人忘卻，但它們的用戶作為“種子”，成為了蘋果智能手機生態(tài)的基礎(chǔ)，進而造就了該公司在互聯(lián)網(wǎng)以及消費電子領(lǐng)域無人能撼動的地位。

由此可見，一個智能生態(tài)若要發(fā)展，其基礎(chǔ)用戶與開發(fā)者一樣不可或缺。在很大程度上來說，兩者之間是共生關(guān)系，一起決定了企業(yè)的未來發(fā)展。正如何小鵬所言：“硬件是基礎(chǔ)，沒有硬件就沒有用戶，進而也沒有生態(tài)?！倍@對于小鵬汽車來說，恰恰是最大的挑戰(zhàn)。

當前小鵬汽車一共發(fā)布了兩款SUV產(chǎn)品，分別是供內(nèi)部測評的1.0，和面向公眾銷售的G3。其中后者于今年5月開放了預(yù)定，并將在今年年底交付1萬輛。然而對于小鵬汽車本身的品牌來看，這家造車新勢力在消費者眼中的存在感實在不強。相比較已經(jīng)公布了產(chǎn)品配置細節(jié)的蔚來和威馬來說，小鵬汽車的產(chǎn)品知名度并不高，品牌也不夠響亮。尤其是在新能源汽車的銷量擔當?shù)貐^(qū)北京、上海、深圳和杭州，小鵬汽車并沒有建立起足夠的影響力。

因此，何小鵬還需要更多的融資，以便撐到自身的車型能夠獨立量產(chǎn)，且智能汽車生態(tài)初步成型之時。不過，既然他能在8月15日發(fā)布會上立下2019年融資300億的“Flag”，那么這一切也許沒有外界想象的那么難。

何小鵬要做的，也許真的和國內(nèi)任何一家汽車廠商都不一樣。

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