李斌相信，如果事情能成，同樣的事情即便花了更多的錢也是對的，如果事情不成花再少的錢也是浪費(fèi)。

他的第三個(gè)即將上市的企業(yè)——蔚來，在花錢的問題上從不手抖。

花錢

2015年初，蔚來成立。成立之初，李斌很低調(diào)，低調(diào)到當(dāng)年有一家媒體盤點(diǎn)造車新勢力的時(shí)候，名單里都沒有李斌這個(gè)人。那年，正紅火的是站在五棵松體育館（當(dāng)時(shí)名為樂視體育生態(tài)中心）發(fā)布樂視超級汽車 LeSEE 首款概念車的賈躍亭，賈現(xiàn)場一度哽咽。

兩年后，這個(gè)想低調(diào)的公司再也低調(diào)不起來。他成了造車新勢力中在“錢”上最有勢力的那一家。也是最能花錢的那一家。

去年12月16日，李斌站上了五棵松，在這里發(fā)布第一款蔚來汽車——蔚來ES8電動汽車。

為此，他租下了整個(gè)五棵松籃球館，花了8000萬。請來了當(dāng)紅樂隊(duì)Imagine Dragons（夢龍），這只樂隊(duì)被稱為全球破億人信仰膜拜的新世代天團(tuán)。蔚來給夢龍的這次出場費(fèi)是150萬美元（一千多萬人民幣），作為熱場演出了6首歌曲。

不僅如此，蔚來還請來了5000名ES8準(zhǔn)用戶參加現(xiàn)場，為此雇用了8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級酒店。

萬眾矚目，李斌站在五棵松籃球館中心，落淚了。同地，不同時(shí)，一如賈躍亭的哽咽。同為汽車。

李斌是北大學(xué)社會學(xué)的，2010年，把易車網(wǎng)做上市。李斌是個(gè)有野心的人。從李斌投資的出行版圖里能看到，他投了包括新車、二手車、汽車金融、汽車媒體、造車、租車、代駕、拼車、共享單車等等在內(nèi)的行業(yè)公司。包括今年剛剛賣給美團(tuán)的摩拜，也是李斌的主意在起主導(dǎo)作用。

在花錢的問題上，李斌說過一個(gè)觀點(diǎn)，事情能成，同樣的事情即便花了再多的錢也是對的，事情不成花再少的錢也是浪費(fèi)。

2018年過去一半了，蔚來被傳已經(jīng)花出去了51億。之前，面對媒體的疑問，李斌對這個(gè)傳言笑了笑，“今年不止虧這么多錢，肯定需要很多投入。”言下之意，50多億相比蔚來的花錢幅度而言真的不算多。其次，2018年將是蔚來大放血的一年，奔著百億虧損去也是極有可能的。

美國時(shí)間8月13日，蔚來提交招股說明書。第一次，蔚來錢袋子里的錢在公眾面前數(shù)清楚了。

從蔚來剛剛提交的招股說明書看，截止2018年6月30日，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年上半年的凈虧損分別為人民幣25.73254億元、50.21174億元、33.25529億元?？偣蔡潛p109.19957億元。

今年是蔚來汽車第一年有營收的一年，招股書顯示在2018年上半年，來自汽車銷售的營收為人民幣4439.9萬元，其他銷售營收159.2萬元，總營收人民幣4599.1萬元。除了微小的營收之外，這組數(shù)字也說明，蔚來依舊是一個(gè)依靠賣出汽車為主營收的公司，要想實(shí)現(xiàn)盈利，未來量產(chǎn)是唯一出路。

錢花在哪，路就鋪在哪。

到目前為止，蔚來花出去的錢，都讓它和其他造車新勢力企業(yè)相比，顯得與眾不同。

首先是國際化。

成立三年的蔚來汽車贊助了Formula E，打造電動超跑EP9，在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設(shè)立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、用戶中心與商務(wù)機(jī)構(gòu)。盡可能全世界鋪點(diǎn)。

據(jù)說，2015年蔚來剛成立，李斌把最初團(tuán)隊(duì)里的8個(gè)人全部飛機(jī)拉到慕尼黑開了幾天幾夜的會，人手一本研究星巴克的書，研究“蔚來是什么”這個(gè)問題。

其次，蔚來在用錢砸一個(gè)讓用戶“爽”的商業(yè)模式。

北京東單東方廣場最顯眼的位置如今已經(jīng)成為蔚來的線下體驗(yàn)店。這處總計(jì)3000多平的地方租金實(shí)在不低。去年，這塊地的年租金約為7000萬-8000萬人民幣。按照行情，這個(gè)價(jià)格每年都會有所升高。蔚來簽了6年。

蔚來的設(shè)計(jì)里，這里有客廳、開放廚房、講堂、圖書館、親子中心、共享辦公區(qū)。按照李斌的觀念，可以沒車，但不能沒有讓人爽的體驗(yàn)。和這處體驗(yàn)中心同樣配置的還有位于北京北四環(huán)西路理想國際大廈的中關(guān)村店，位于上海陸家嘴、上海太古匯、杭州西湖、南京新街口、廣州珠江新城等8個(gè)蔚來中心。

李斌的思維，即便在蔚來內(nèi)部，也有人認(rèn)為是反商業(yè)的。

朱江，曾是 MINI 中國品牌管理副總裁、雷克薩斯中國副總經(jīng)理的職業(yè)經(jīng)理人，加盟蔚來后任職蔚來用戶發(fā)展副總裁。在接受媒體群訪時(shí)曾表示，“我和李斌有很多爭執(zhí)，但都是就事論事，我在他心中也有一個(gè)傳統(tǒng)思路的標(biāo)簽。之前我有過諸多的懷疑，李斌這么多天馬行空的想法靠譜嗎？或者說基于我過去的經(jīng)驗(yàn)這都是反商業(yè)規(guī)律的?！?/p>

在蔚來，遇到這樣的爭論，李斌是絕對主導(dǎo)者。這是他的風(fēng)格，也是蔚來正在走的路。朱江當(dāng)然是被李斌說服了。

錢袋子的方向就是李斌的方向，也是蔚來的方向。

籌錢

蔚來的錢袋子里到底還有多少錢呢？

這是一個(gè)簡單的加減算法。融資總額減去上每年的凈虧損。

愉悅資本的劉二海說，李斌是罕見的商業(yè)奇才。劉二海投了易車網(wǎng)，也投了摩拜的A輪。在蔚來的投資方中，多數(shù)人都和李斌有著不錯(cuò)的私交。在12月16號那場發(fā)布會上，劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍、張磊（高瓴）悉數(shù)坐在臺下。

蔚來汽車有48個(gè)投資人，李斌曾經(jīng)公開表示：“在智能電動車領(lǐng)域，除了阿里之外，騰訊、京東、百度等大部分汽車科技巨頭都是我們的股東?！?/p>

到目前為止，蔚來的融資也是造車新勢力里最強(qiáng)大的。

2015年6月，蔚來汽車完成A輪融資，高瓴資本、騰訊、京東、易車網(wǎng)、順為資本等參投。

2015年9月，蔚來汽車完成5億美元B輪融資，紅杉中國、愉悅資本參投。

2016年6月B+輪1億元人民幣融資，淡馬錫、厚樸基金、樂基金、TPG參投。

2017年3月C輪融資6億美元，百度資本、騰訊領(lǐng)投，華平、IDG、厚樸、聯(lián)想、高瓴、興業(yè)、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等參投。

2017年5月C+輪融資，光際資本領(lǐng)投資，百度、騰訊、華平投資、高瓴資本跟投。

2017年10月D輪10億美元，騰訊領(lǐng)投，Baillie Gifford、Lone pine、中信資本、華夏基金跟投。

招股書顯示，2016年以來，蔚來總共融資170.58億人民幣。李斌曾說，“沒個(gè)200億別想著造車這個(gè)事”。

美國時(shí)間8月13日下午，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO申請，計(jì)劃融資18億美元。這次上市融資18億美元之后，蔚來汽車融資金額將超過200億元。

目前蔚來汽車股權(quán)比例中，李斌持股17.2%，為蔚來最大股東，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。

招股書出來后，蔚來的錢袋子再也不神秘了。那已經(jīng)落袋的170.58億還剩多少基本可以算出來。

按照招股書里的數(shù)字，截止2018年6月30日，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年上半年的凈虧損分別為人民幣25.73254億元，50.21174億元、33.25529億元。除去2015年，2016年至2018年6月，蔚來總共花出去了109.19957億元，2015年全年以及今年6月份以后的花費(fèi)并未統(tǒng)計(jì)。2018年上半年虧損33億，按照這個(gè)虧損速度保守估算，2018年蔚來的總虧損極有可能超過60億人民幣。170億的融資里，減去2016年、2017年和2018年的保守虧損估算，到今年年底蔚來的錢袋子所剩不會超過30億。這意味著，如果到年底蔚來沒有上市或者獲得新的融資，它很可能面臨缺錢的窘迫。

關(guān)于蔚來要上市融資的消息早在今年2月份由路透社報(bào)道出來。今年2月28日，據(jù)路透社相關(guān)消息，中國電動汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車已經(jīng)聘請包括摩根士丹利、高盛等在內(nèi)的八家銀行，為其今年的赴美上市計(jì)劃做準(zhǔn)備工作。預(yù)計(jì)蔚來此次IPO的融資規(guī)模為10億—20億美元。

直到半年后蔚來才提交招股書，原因可以想到一點(diǎn)：招股書能好看點(diǎn)。剛剛交付的481輛車至少能讓招股書上多出4439.9萬人民幣的賣車營收。

如果上市順利，今年9月份蔚來的錢袋子里就會多出18億美元（一百多億人民幣）左右的資金。

賭局

李斌說過，“如果說剛開始蔚來成功的概率只有 5%，那么現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字提升到 51% 了”。 ES8 上市之后，面對同樣的問題，李斌覺得蔚來成功的概率“還是 51%”。

他把創(chuàng)業(yè)比做玩打怪游戲，“不停地闖關(guān)，打怪，過關(guān)，再闖關(guān)，再打怪?！?1%，是一個(gè)游戲里比較冷靜的數(shù)字。

招股書中說，截止7月31日，蔚來ES8累計(jì)訂單數(shù)突破1.7萬輛，累計(jì)生產(chǎn)超過1300臺。

之前，李斌說過，今年9月底交付完一萬輛訂單。目前事實(shí)上已經(jīng)完成的數(shù)字是481輛。

造車新勢力的另一個(gè)參與者何小鵬覺得，今年李斌鐵定完不成一萬這個(gè)數(shù)字了。他是在朋友圈發(fā)的觀點(diǎn)，原話是針對所有造車新勢力，都完不成。蔚來當(dāng)然也在其中。李斌回?fù)袅诉@個(gè)觀點(diǎn)：蔚來就能完成。李斌還許下，如果完不成，送何小鵬一臺ES8。何小鵬很禮貌的回復(fù)，“謝謝李總的禮物。”

一向財(cái)大氣粗的蔚來，一向表現(xiàn)出天才格局的李斌，在造車這個(gè)事情上一直有人提出質(zhì)疑。一位特斯拉的國內(nèi)供應(yīng)商對“商業(yè)人物”表達(dá)過這樣的觀點(diǎn)：

蔚來面臨的最大問題是生產(chǎn)，他選擇了江淮，全鋁車身全球都是挑戰(zhàn)，江淮更不行，一輛整車的生產(chǎn)線是非常難的，沒有五年的準(zhǔn)備是無法大規(guī)模量產(chǎn)的。十萬輛汽車產(chǎn)品交付將是初創(chuàng)企業(yè)的生死線。這一點(diǎn)，有錢也不能立即解決。其次，電池續(xù)航里程也是大挑戰(zhàn)。蔚來選擇換電池，一鍵換電，不過目前微博上已經(jīng)有用戶開始吐槽蔚來的這一“高端”服務(wù)并不高級。

在完成一萬和十萬之前，李斌和何小鵬首要做的是不斷的裝滿錢袋子。至少，這是火燒眉毛的事情。（李亦儒對本文亦有貢獻(xiàn)） 

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