中國(guó)有句俗話：墻倒眾人推。

自去年樂(lè)視手機(jī)遭遇供應(yīng)鏈資金斷裂，進(jìn)而引發(fā)其創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭大力推廣的樂(lè)視生態(tài)化反戰(zhàn)略（包括樂(lè)視網(wǎng)及七個(gè)子生態(tài)的相關(guān)業(yè)務(wù)）多米諾骨牌效應(yīng)式的崩塌之后，賈躍亭成了媒體、業(yè)內(nèi)及其各合作伙伴討伐的對(duì)象。

本以為曾經(jīng)傲視一切產(chǎn)業(yè)和廠商，連本錢(qián)（樂(lè)視網(wǎng)已經(jīng)改弦易張）都輸光的近乎毫無(wú)商業(yè)邏輯和實(shí)力的賭博式人物賈躍亭能夠從此理性，至少不要再像此前那般沒(méi)有任何理由和道理的高調(diào)，但我們錯(cuò)了，所謂江山易改，秉性難移。

近日，據(jù)知情人士爆料，賈躍亭執(zhí)掌的Faraday Future（法拉第，簡(jiǎn)稱(chēng)FF）已經(jīng)拿下了總額為15億美元的新投資，投資款項(xiàng)中已經(jīng)有5.5億美元進(jìn)入FF帳下。與此同時(shí)，據(jù)外媒BI報(bào)道，美西部時(shí)間2月13日下午（北京時(shí)間2月14日上午），F(xiàn)F在加州Gardena研發(fā)總部舉行了第一次全球供應(yīng)商峰會(huì)。

而據(jù)FF方面稱(chēng)，本次供應(yīng)商峰會(huì)為期兩天，有近200位人士應(yīng)邀參會(huì)，他們來(lái)自超過(guò)全球100多家供應(yīng)商伙伴。其中包括博世、LG化學(xué)、富士工業(yè)技術(shù)宮津、激光雷達(dá)供應(yīng)商Velodyne、英國(guó)汽車(chē)工程機(jī)械公司里卡多Ricardo以及世界最大工業(yè)機(jī)器人制造商之一Fanuc等企業(yè)代表出席本次峰會(huì)。

更引人注目的是此前因背負(fù)巨額債務(wù)等問(wèn)題遲遲不肯回國(guó)的賈躍亭終于現(xiàn)身。作為FF創(chuàng)始人，他在供應(yīng)商峰會(huì)上發(fā)表了演講，一如既往地推銷(xiāo)著自己的“造車(chē)夢(mèng)”：“FF 91不僅僅是一個(gè)電動(dòng)車(chē)，它是一個(gè)新物種，更是一個(gè)第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。”

不知業(yè)內(nèi)看到上述報(bào)道作何感想？我們首先看到的是賈躍亭此前沒(méi)有任何道理的高調(diào)依然在延續(xù)。其實(shí)，新物種也好，第三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)生活空間也罷，但前提和基礎(chǔ)是先把眼前的電動(dòng)車(chē)造好，不但造好，還要多造，多賣(mài)不是嗎？否則一切都是瞎扯。那么疑惑來(lái)了，賈躍亭真的具備實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的能力嗎？或者說(shuō)他對(duì)于汽車(chē)（包括電動(dòng)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)真的了解嗎？

眾所周知，自FF誕生以來(lái)，賈躍亭就將特斯拉作為對(duì)標(biāo)的目標(biāo)。既然如此，想必其應(yīng)該了解目前這家已經(jīng)成立15年的公司目前的運(yùn)營(yíng)處境和現(xiàn)實(shí)狀況。

這里我們列舉一些事實(shí)。

特斯拉于2010年上市，但至今實(shí)現(xiàn)盈利的只有兩個(gè)季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度；在過(guò)去的12個(gè)月里，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商平均每分鐘即“燃燒”了8000美元，換算一下，即每小時(shí)燒錢(qián)48萬(wàn)美元；上個(gè)季度凈虧損6.75億美元，創(chuàng)下有史以來(lái)的最大虧損。這種運(yùn)營(yíng)模式使其目前背負(fù)著近100億美元的債務(wù)，而為了能夠讓其經(jīng)濟(jì)型車(chē)型Model3可以脫離“生產(chǎn)地獄”量產(chǎn)，未來(lái)仍需不斷注入資金，但最終能否盈利仍然有很大的疑問(wèn)。

相比之下，目前FF僅融資了15億美元，只有FF91的原型車(chē)，而制造工廠仍在籌備階段。也就是說(shuō)與特斯拉性比，F(xiàn)F等同于從零起步，未來(lái)需要消耗的資金有多大可想而知，也許15億美元只是滄海一粟，更為重要的是，F(xiàn)F仍未擺脫此前被驗(yàn)證失敗且為業(yè)內(nèi)詬病的“燒錢(qián)”模式不禁讓業(yè)內(nèi)感到恐懼。

特斯拉之所以被喻為創(chuàng)新型企業(yè)（相較于傳統(tǒng)車(chē)企），其核心就在于電池和自動(dòng)駕駛（未來(lái)的無(wú)人駕駛）技術(shù)，但業(yè)內(nèi)對(duì)于特斯拉的創(chuàng)新性一直存有疑問(wèn)。例如在電池方面，畢竟電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了很長(zhǎng)一段時(shí)間（特斯拉出售電動(dòng)汽車(chē)也有近十年時(shí)間），但該技術(shù)仍然沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)出色，也沒(méi)有后者經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而根據(jù)特斯拉的官方數(shù)據(jù)，電池能量密度沒(méi)有顯示出驅(qū)動(dòng)數(shù)字技術(shù)的指數(shù)級(jí)改進(jìn)的那種增長(zhǎng)。

至于自動(dòng)駕駛（例如目前特斯拉的Autopilot），近日，咨詢公司Navigant的一份新報(bào)告引起汽車(chē)界人士的廣泛關(guān)注，這份報(bào)告列出具有代表性的19家無(wú)人駕駛汽車(chē)企業(yè)并對(duì)它們進(jìn)行了排名，特斯拉作為惟一擁有大量制造汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)的硅谷公司，本應(yīng)具備充分利用無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)。

但事實(shí)并非如此，在19家公司中，Navigant把特斯拉和蘋(píng)果一起排在最后。盡管該排名參考的因素也引發(fā)爭(zhēng)議，但事實(shí)是，特斯拉在升級(jí)其半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot上的表現(xiàn)并不盡如人意，即作為目前特斯拉創(chuàng)新主要標(biāo)志之一的Autopilot從去年下半年開(kāi)始，其升級(jí)仿佛進(jìn)入了“停滯”狀態(tài)，加之Autopilot屢屢造成交通事故，對(duì)此有業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，當(dāng)初其CEO馬斯克制定的實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛計(jì)劃很可能落空。

連特斯拉都是如此，那么FF創(chuàng)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里呢？不是我們不論述，而是根本沒(méi)有看到。

更為關(guān)鍵的是，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，研發(fā)與創(chuàng)新只是產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)小環(huán)節(jié)，要如期將產(chǎn)品順利推向市場(chǎng)，需要考慮的是產(chǎn)業(yè)資源的整合和調(diào)度能力。為此，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，在新車(chē)推出之前，要為產(chǎn)能做長(zhǎng)久的打算。因?yàn)樯婕肮S建設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試、產(chǎn)能爬坡等一系列問(wèn)題，一家工廠一般至少需要3年的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備。

而特斯拉恰恰忽略了這些非創(chuàng)新和研發(fā)的因素，為此在Model3量產(chǎn)時(shí)，頻頻遭遇產(chǎn)能“生產(chǎn)地獄”，甚至出現(xiàn)了為保持一定的產(chǎn)能“手工生產(chǎn)”（包括手工組裝電池）的現(xiàn)象。但正是由于“手工生產(chǎn)”，引發(fā)了Model3不同程度的質(zhì)量問(wèn)題。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)摸爬滾打了15年之久的特斯拉對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的預(yù)估和把控尚且如此的不成熟，那么只能算剛剛起步，且起步期內(nèi)還遭遇頻頻變故（例如高層的不斷離職、制造工廠的遷移等）的FF來(lái)說(shuō)，其對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)估和把控的能力從何而來(lái)？更何況賈躍亭還將FF91定位在高端車(chē)型，欲量產(chǎn)百萬(wàn)輛的目標(biāo)，而量產(chǎn)這種車(chē)型的產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)估和把控的能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉的Model3，風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)更是高出數(shù)倍。

如果說(shuō)上述是我們對(duì)于涉及到資金、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈等與造車(chē)密切相關(guān)的因素，F(xiàn)F不可避免地會(huì)與對(duì)標(biāo)對(duì)象特斯拉對(duì)比且要經(jīng)歷同樣的考驗(yàn)而毫無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言的話，那么賈躍亭在演講所言的FF91“將是我們移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)的入口，我們將持續(xù)將高價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)和共享服務(wù)提供給我們的用戶”，就更令我們疑惑，即高價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)和共享服務(wù)是什么？它來(lái)自哪里？我們只知道，此前賈躍亭在推銷(xiāo)其樂(lè)視生態(tài)化反模式時(shí)，好歹還有個(gè)樂(lè)視網(wǎng)可以提供服務(wù)（例如內(nèi)容的付費(fèi)會(huì)員服務(wù)），但就像前面所述，賈躍亭已經(jīng)將其賭掉了。

當(dāng)然，除了對(duì)于賈躍亭及旗下法拉第的疑惑外，我們對(duì)于此次參與投資和參加全球供應(yīng)商峰會(huì)的投資商和供應(yīng)商們也是疑惑重重，即難道你們不知道去年賈躍亭在中國(guó)的樂(lè)視系的遭遇嗎？投資接盤(pán)的融創(chuàng)的100多億基本打了水漂，相關(guān)樂(lè)視系的供應(yīng)商紛紛上門(mén)討債無(wú)果，而賈躍亭本人則一走了之。

而具體到FF的造車(chē)，你們難道對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是其對(duì)標(biāo)的特斯拉沒(méi)有任何的了解嗎？我們認(rèn)為稍有了解的投資者和供應(yīng)商都會(huì)得出賈躍亭的FF無(wú)非是其中國(guó)樂(lè)視系翻版的開(kāi)始，只不過(guò)這個(gè)翻版的賭注更大，更危險(xiǎn)。

既然如此，為何賈躍亭還能引來(lái)投資者和供應(yīng)商？到底是賈躍亭在博傻投資者和供應(yīng)商，還是投資者和供應(yīng)商在裝傻？這背后到底是什么？這才是我們這篇文章提出的最大的疑惑。

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