過去一年，分時租賃作為共享汽車模式的典型代表，以及自動駕駛技術(shù)成熟后落地的最佳載體，飽受媒體和資本關(guān)注。但是與共享單車此起彼伏的融資大戰(zhàn)不同，分時租賃并未收獲太多真金白銀的資本加持，友友用車和EZZY的倒下甚至一度為行業(yè)蒙上一層陰影。其最為高光的時刻，不外乎神州、滴滴等大體量出行平臺在同一時間段內(nèi)宣布入局。

但即便如此，嚴(yán)道遠還是認(rèn)為分時租賃市場的時間窗口已經(jīng)到來。

“在日常出行中，公交地鐵和出租車之間的收費存在15倍的空間。”在易開出行北京的漢美國門辦公室里，嚴(yán)道遠告訴鈦媒體，“需要一種出行方式來填補這之間的斷層，這就是分時租賃，你能購買到獨立的空間和時間，卻又省去了司機成本?！?/p>

起步于三四線城市

易開出行總部位于安徽蕪湖，這或許也是這家公司起步階段將市場聚焦在三、四線城市的原因之一。溯源起來，易開出來已經(jīng)是出行行業(yè)的一名老兵。

2010年，嚴(yán)道遠已經(jīng)嗅到新能源汽車的未來趨勢，開始投入充電樁設(shè)施的運營，但無奈機會窗口未到。

“不是樁不行，是車子不行?！眹?yán)道遠說，“用戶都不愿意買新能源車，你做充電樁干什么?！睋?jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，中國的新能源汽車2017年的銷量為77.7萬輛，2014年僅為7.48萬輛。

那么，如何讓用戶愿意使用新能源汽車？嚴(yán)道遠想到了分時租賃，其能夠通過共享的方式分?jǐn)傆密嚦杀?，同時規(guī)避掉C端十分頭疼的續(xù)航問題。不過，其沒有馬上投入分時租賃項目的運營，而是從2013年開始為分時租賃項目提供軟硬件解決方案。

“當(dāng)時已經(jīng)有不少國有企業(yè)在做分時租賃項目?！眹?yán)道遠說。

做了兩年Saas服務(wù)后，嚴(yán)道遠看到新能源汽車在資本和政策推動下飛速發(fā)展，其認(rèn)為分時租賃市場已經(jīng)開始成熟。2015年，易開出行正式入局新能源分時租賃市場。

“未進入一線城市，確實與易開出行的根據(jù)地位于蕪湖有一定關(guān)系?！眹?yán)道遠說，“但更為重要的原因是，我們希望把分時租賃提供給更需要它的地方，一線城市已經(jīng)有很多出行方式?！?/p>

在嚴(yán)道遠看來，一線大城市距離資本和媒體資源近的優(yōu)勢，已經(jīng)為其吸引了共享單車、網(wǎng)約車等大量的出行工具，而二三線或者三四線城市居民，則由于受到收入水平限制，存在大量的用車需求沒有被滿足。

據(jù)鈦媒體獲悉，截止2017年12月底，易開出行已經(jīng)投入運營的城市達到20個，主要是三四線城市，并且已經(jīng)可以在蕪湖、馬鞍山和池州幾個城市之間實現(xiàn)跨城取還車。

共享單車帶動的智慧城市理念，讓分時租賃在三四線城市也獲得了較為開放的政策環(huán)境。

“我們進入一個城市，實際上是幫助這個城市完善充電基礎(chǔ)設(shè)施，彌補出行方式短板?！眹?yán)道遠說，“所以政府會提供停車資源給我們，剩下的交由我們來投資和運營。”

當(dāng)然，從長期的戰(zhàn)略來看，嚴(yán)道遠并沒有打算放棄一二線城市。2017年10月16日，中國一汽旗下全資子公司一汽服貿(mào)與易開出行成立合資公司一汽易開智行科技（天津）有限公司。2018年2月2日，該合資公司正式在天津投車運營。

“天津是準(zhǔn)一線城市，一線城市我們也會進，但我們會選擇更合適的時機?！眹?yán)道遠說。

堅持“車樁位”一體化

易開出行的租賃點

“在二三線城市尤其是周邊地區(qū)，基本上設(shè)施很難齊全，所以我們必須先根據(jù)易開智能選址系統(tǒng)， 布設(shè)租賃點，建設(shè)充電樁位，再投放車輛，這在某種程度上，也可以說是被逼的?！眹?yán)道遠說。

嚴(yán)道遠表示，”隨著其運營模式的逐步積累，車樁位一體化已經(jīng)成為易開出行的一種戰(zhàn)略選擇。初期階段充電樁都是自己建，也都是自己運營的。”

據(jù)嚴(yán)道遠透露，僅在一個蕪湖市，易開出行采購車輛就已經(jīng)投入了1億多元。而充電樁的投入和運營顯然也是一筆不菲支出。

對此，嚴(yán)道遠已經(jīng)釋然，“分時租賃本身就很重，也不在乎再重一點，我們認(rèn)為‘車樁位’一體化可能是最好的分?jǐn)?shù)租賃運營模式，可以提高運營效率，尤其是更容易實現(xiàn)未來與自動駕駛的無縫對接?！?/p>

不過，對于分時租賃重資產(chǎn)模式帶來的投入負(fù)擔(dān)，易開出行也找到了疏解通道，其將出行平臺的運營、開發(fā)、管理交給集團，再在各個城市設(shè)立子公司，負(fù)責(zé)線下車輛、樁位的運營。

而子公司在股權(quán)、資源、資產(chǎn)方面會對社會開放，以吸引社會資源參與，上文提到的一汽易開公司即是一例。

早期的租賃點布局上，易開出行著實花了一番功夫。“原來我們不知道分時租賃的用戶群體在哪里，怎么才能貼近他們。”易開出行首席戰(zhàn)略官趙健向鈦媒體表示，“我們先根據(jù)經(jīng)驗在蕪湖布置了幾百個租賃點，后來發(fā)現(xiàn)分時租賃跟開始想的不一樣，40%都是錯的?！?/p>

經(jīng)歷一輪試錯之后，易開出行將更多數(shù)據(jù)維度納入到選址的評價體系。

“我們開始考慮，分時租賃跟一個城市里面的公交、地鐵、網(wǎng)約車、出租車等等之間的分工是什么，用戶在什么樣的情況下會選擇用分時租賃，哪些用戶會選擇用分時租賃，后來我們把數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來，發(fā)現(xiàn)了租賃點之間的差異?！壁w健表示，這種差異跟當(dāng)?shù)氐娜丝诿芏?、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平、房價等等很多因素有關(guān)，“把這些東西總結(jié)起來，形成一個規(guī)律性的東西，就有了現(xiàn)在的智能選址系統(tǒng)?！?/p>

“再進入一個新的城市或者地區(qū)，開設(shè)新租賃點的時候，就可以輸入當(dāng)?shù)馗黜棓?shù)據(jù)參數(shù)，按照系統(tǒng)計算出來?！壁w健說。

分時租賃的賺錢模式

“分時租賃的賺錢邏輯跟出租車不一樣。”趙健表示，“我們習(xí)慣于說每天有多少訂單，這其實是對出租車運營效果的評價。分時租賃考核的指標(biāo)是車輛的使用時長，要看一輛車每天租了多少個小時出去?！薄?/p>

在趙健看來，出租車用的主要是傳統(tǒng)燃油車，燃油車的生命周期早已經(jīng)過驗證，幾十萬公里是常規(guī)壽命，在這個前提下，出租車幾乎不會擔(dān)心每天跑的公里數(shù)。

而分時租賃則不一樣。分時租賃用的基本是電動車，電動車的生命周期實際上是電池的生命周期，而電池的生命周期與其充放電次數(shù)有關(guān)，而最終的表現(xiàn)就是這個車輛一生能跑多少公里，因此，電動汽車的有效生命周期是按照里程來計算的，而燃油車的生命周期是按照時間來算。

“對于電動汽車來說，最關(guān)鍵的考核指標(biāo)是在生命周期能跑的公里數(shù)內(nèi)，賺更多的錢?！壁w健表示，“因此我們需要合適的策略來，增加其生命周期總運營里程內(nèi)的總收益，而不是每天跑更多的訂單或者更多的里程，否則就可能把一個電動汽車的電池容量跑到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%后都該報廢了，但折舊都沒有提夠。”

因此，對于分時租賃的“非高價值”場景，易開出行則會采取一些策略，對其進行引導(dǎo)?！氨热缥覀儼哑鸩絻r提高到出租車的1.5倍，接近2倍。”趙健介紹，“短途出行的用戶就會選擇打車，我們把幾公里這樣的短途且點對點的應(yīng)用場景，交給出租車去干。”

當(dāng)然，之所以果斷采取這種“區(qū)別對待”的策略，是因為易開出行認(rèn)準(zhǔn)了分時租賃的使用場景和網(wǎng)約車、出租車存在場景區(qū)分。

“一個城市的大交通體系里，有私家車、公交、出租、網(wǎng)約車等等，其中有兩個問題需要考慮，第一個就是價格，第二個是出行場景?！壁w健說。

趙健算了一筆賬，出租車和網(wǎng)約車大概是3塊錢一公里，地鐵和公交大概是2毛錢一公里，這中間有一個15倍的差距，沒有任何一種交通方式供老百姓選擇。而對城市出行場景的補充作用上，公交和地鐵是在固定的線路上運行，出租車和網(wǎng)約車可以點對點，但是它的時間不屬于用戶，用戶買到的只是從A到B的距離。

“有一些需要時間自由度的場景，比如去釣魚，或者多點出行，這些場景出租車和網(wǎng)約車基本上都很難滿足，而恰恰分時租賃是能夠解決。分時租賃實際上是私家車的使用模式，用戶購買這項服務(wù)，就是為這一段時間付費?！壁w健說。

無人值守的背后

易開出行的租賃點監(jiān)控

在易開出行的北京辦公室里，有一面墻專門用來呈現(xiàn)易開出行停車網(wǎng)點的攝像頭監(jiān)控畫面。

“這是我們?yōu)槭裁锤矣趶娬{(diào)無人值守的原因之一?！壁w健告訴鈦媒體，“就是因為每一個網(wǎng)點我們都會安裝一組高清攝像頭，監(jiān)控用戶的還車過程，例如他是否在停車時發(fā)生剮蹭、還車后車輛是否能夠正常充電，以及有沒有外部車輛占用車位等等?！?/p>

據(jù)鈦媒體了解，易開出行的充電樁同時面向外部電動汽車，但非易開出行的電動汽車進入租賃點充電需要正常付費。

在趙健看來，分時租賃的運營必須是成體系化的，充電樁、車輛、網(wǎng)點和用戶缺一不可，而這需要下很多功夫。當(dāng)然，這與分時租賃本身的模式特性也高度相關(guān)，除卻新能源車的能耗特性，分時租賃最大的成本節(jié)約在于省去了司機，這是分時租賃模式能夠橫亙在趙健所說的公交和出租車之間的最大原因。

但是，沒有司機強調(diào)車輛的歸屬權(quán)，并進行看護，即意味著，分時租賃車輛將面臨著重運營和維護的特點，例如車輛如何調(diào)度，才能保證最高的使用效率，什么樣的保險策略能讓用戶用的方便，同時讓車輛在受損后能夠得到及時保障，如何在無人值守的情況下，實現(xiàn)對網(wǎng)點運行狀況的實時監(jiān)控等。

針對這些問題，易開出行的策略是建了“四張網(wǎng)”。

“首先是車聯(lián)網(wǎng)，這個車本身要跑在網(wǎng)絡(luò)體系，車輛的運行情況，車輛的剩余電量，車輛核心部件的工作情況等都通過這個網(wǎng)采集數(shù)據(jù)?！壁w健表示，

“第二個是充電網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)分時租賃運營的需要，建立整個城市的充電網(wǎng)絡(luò)，所有的充電樁可遠程控制充電，也可以監(jiān)控充電樁工作情況；

第三個是停車網(wǎng)，把停車位資源變成線上數(shù)據(jù)；

第四個是服務(wù)支撐網(wǎng)，把洗車、維保、分時保險等服務(wù)資源整合在平臺上?！?/p>

在車聯(lián)網(wǎng)方面，目前分時租賃常用的技術(shù)是借助車內(nèi)的T-BOX，讀取車輛的電池電量、位置，以及借助遠程控制，實現(xiàn)開關(guān)鎖等功能。而且，易開出行與車廠進行了深度合作，通過CAN總線協(xié)議能夠讀取到車內(nèi)真實的電量信息，從而為車輛的運營狀況提供精確的參考。

“很多電動車剛出廠時電量甚至比標(biāo)定的還要多，用一段時間，電池就會衰減，這時候再用標(biāo)定的數(shù)據(jù)進行參考就不夠準(zhǔn)確。”趙健說，“而且，南北方的氣溫對電池容量的影響也是明顯的，所以我們讀取了電控數(shù)據(jù)，每天零點會自動重新計算?！?/p>

此外，相比于在分時租賃車輛、充電等基礎(chǔ)設(shè)施上的重金投入，在車輛的保潔、維護中，易開出行走的卻是一條輕模式路徑。

“一個城市里面有1000輛車的時候，你會覺得洗車頭都大，當(dāng)然，我可以為1000輛車雇500個人洗，但運營成本就太高了?！壁w健說。易開出行的策略是把洗車等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)跟易開出行的平臺進行對接。例如，一輛車需要保潔，易開就會給洗車公司發(fā)送一個需求信息，而洗車公司可以通過APP獲取到車輛的位置、方便洗車的時間段等，從而及時自行上門保潔。

不久前，易開出行宣布，其在蕪湖市已經(jīng)實現(xiàn)了盈利?？梢姡S著分時租賃運營體系的展開，不少問題在易開出行的“四網(wǎng)”下得到解決。但同時也有問題在不斷出現(xiàn)。易開出行在將蕪湖樣板進行復(fù)制的過程，仍然是一場攻堅戰(zhàn)。

“我更希望能夠在這個行業(yè)下重注、非?？春眠@個行業(yè)的平臺體系公司進來，太小可能就沒意義?！闭劶昂罄m(xù)融資中希望引入的資源，嚴(yán)道遠說。

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