12月17日，第七屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店盛大開(kāi)幕，在“乘用車(chē)論壇：分化進(jìn)行時(shí)”分論壇上，一度用車(chē)CEO王楊發(fā)表主題演講稱(chēng)， 當(dāng)今社會(huì)不需要很多車(chē)而是需要共享的出行方式。

『一度用車(chē)CEO王楊』

大家好！我是一度用車(chē)的CEO王楊，今天接到這個(gè)命題是跟大家分享一下，共享經(jīng)濟(jì)共享出行，所以我里面關(guān)于一度的東西還是比較少的，都是一些粗淺的共享經(jīng)濟(jì)和共享出行的想法。我不覺(jué)得共享是個(gè)人之間的共享，企業(yè)與企業(yè)之間的共享，也是在大家在經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中隨時(shí)可以看到的一種形式。

目前在全球范圍內(nèi)所了解到的九大領(lǐng)域的共享，也就是我們?nèi)粘Ｉ钪兴媾R的一些問(wèn)題，像資金價(jià)值的共享，銀行、P2P的信貸都是屬于這個(gè)范圍內(nèi)的，包括知識(shí)和教育的共享，另外包括餐館、食堂共享的飲食，還有醫(yī)療健康里面的共享，還有物品的共享，公共資源的共享。我拿出來(lái)是共享別人，是現(xiàn)在典型的這種共享經(jīng)濟(jì)，我可以降低成本去滿足用戶的需求，個(gè)人與個(gè)人之間的共享，那么另外提到的兩個(gè)概念也就是B2B的，像OEM，有些工廠我們知道我自己做一些品牌，用我的生產(chǎn)線去做這個(gè)，同時(shí)消化不了自己的產(chǎn)能我給別人去做，所以這是企業(yè)與企業(yè)之間共享的一個(gè)經(jīng)濟(jì)形式的表現(xiàn)。

共享經(jīng)濟(jì)未來(lái)的發(fā)展，物權(quán)是需要明確的但擁有的概念將變得更加模糊，其次有需要平衡供需的電子商務(wù)平臺(tái)，比如說(shuō)滴滴，我們現(xiàn)在做車(chē)都是屬于電商內(nèi)的這種關(guān)系平臺(tái)，包括第三方的人與人的信任，人與企業(yè)的信任，大家對(duì)國(guó)內(nèi)的體系都有一個(gè)共性的認(rèn)識(shí)，所以可以看到airbnb 在國(guó)外做的很火，在國(guó)內(nèi)就不一樣，所以這個(gè)誠(chéng)信可以成就共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)值，然后可以帶來(lái)很多的這個(gè)資源有效配置和供應(yīng)鏈進(jìn)一步的提升。

談到我們今天的共享出行，分為這樣幾類(lèi)，共享駕乘，共享的租車(chē)，共享自行車(chē)，還有共享車(chē)位，還有共享的電瓶車(chē)，其實(shí)這個(gè)出行共享是普遍存在的。

我們認(rèn)為分時(shí)租賃是共享租車(chē)的一種趨勢(shì)，為什么它是一個(gè)趨勢(shì)呢，其實(shí)有很多的場(chǎng)景下，你并不需要租24小時(shí)的車(chē)，你也不需要租48小時(shí)，傳統(tǒng)的租車(chē)它是比較古板的可以這樣說(shuō)，我哪怕超過(guò)1小時(shí)我也不需要交第二天的錢(qián)，這樣就促成大量用戶短時(shí)出行的場(chǎng)景，那么另外有沒(méi)有辦法滿足出行的市場(chǎng)，分時(shí)租賃在未來(lái)解決這四方面的問(wèn)題，一個(gè)是民生問(wèn)題，第二個(gè)碳排放，第三個(gè)是停車(chē)位的占用，第四個(gè)是交通用途，分時(shí)租賃是未來(lái)可以有效解決這四方面的問(wèn)題的。

看第一個(gè)數(shù)字，這個(gè)其實(shí)不能夠特別表現(xiàn)出來(lái)693，這個(gè)是北京搖號(hào)的中號(hào)率，就像中彩票一樣，不要太指望這個(gè)你能有北京的號(hào)牌，所以這就面臨著用戶越來(lái)越多，老百姓出行是需要有臺(tái)自己的車(chē)滿足某些場(chǎng)景的需求，那么我怎么辦，我一旦要去拜訪一個(gè)朋友，我要租24小時(shí)的車(chē)嗎，肯定沒(méi)有辦法滿足這個(gè)需求，就促銷(xiāo)了這個(gè)分時(shí)租賃，可以在北京的693比1的情況下，大量的人去用車(chē)的需求，這是第一個(gè)數(shù)字。

第二個(gè)北京的霧霾30%多是來(lái)自汽車(chē)尾氣的，我查到是31.1%是來(lái)自于汽車(chē)的尾氣，如果要是像我們現(xiàn)在，努力發(fā)展新能源汽車(chē)讓技術(shù)變得更加的成熟，是不是有一天我們可以把這33%的這個(gè)霧霾干掉，就不像今天這樣，所以新能源汽車(chē)，其實(shí)分時(shí)租賃這種模式就有效的緩解交通方面的碳排放問(wèn)題。

第三個(gè)數(shù)字是結(jié)合我們用車(chē)的這個(gè)公里來(lái)看，41.5公里，是北京私家出每臺(tái)車(chē)日均出行的里數(shù)，一度做到80公里每天實(shí)際上是受限于它整個(gè)的規(guī)模，以及新能源汽車(chē)的續(xù)航里程的問(wèn)題，如果續(xù)航里程變得很高，到250公里，350公里，那個(gè)值可以達(dá)到120的里程數(shù)，以及分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)規(guī)模更高的話更高提高用戶使用車(chē)的中轉(zhuǎn)率，所以這個(gè)數(shù)字也會(huì)往上漲，北京有560萬(wàn)的車(chē)，270萬(wàn)的停車(chē)位的群口，停在哪，也就是馬路上，北京除了人之外就是車(chē)了，我算過(guò)一個(gè)車(chē)位大概它的使用面積是在15平方米左右，但是北京市老百姓日常居住的建筑面積是31平方米，所以會(huì)看到1臺(tái)車(chē)在北京占據(jù)的面積和一個(gè)人的面積幾乎差不多了，但是車(chē)也有560萬(wàn)，不可能像樓房建那么高，全都是鋪在路面上，我們這么努力打造一個(gè)城市，結(jié)果讓車(chē)給占了，實(shí)際上我們也不需要那么多的車(chē)，我們需要的無(wú)論是分時(shí)租賃，還是其他共享的一種出行方式，或者說(shuō)技術(shù)上來(lái)提升，降低準(zhǔn)入車(chē)輛在城市中的占有率，我覺(jué)得這個(gè)完全沒(méi)有必要用那么多的車(chē)。

所以可以想像，如果真是560萬(wàn)的車(chē)，砍掉一半的話，停車(chē)位已經(jīng)不需要在馬路上占那么多了，同時(shí)也降低了擁堵的問(wèn)題，這個(gè)數(shù)字其實(shí)不是特別的好看，但是涉及到一度未來(lái)的愿景，一度未來(lái)的愿景是希望成為中國(guó)最大的無(wú)人駕駛的運(yùn)營(yíng)商，這個(gè)數(shù)字是1月份到11月份北京市交通事故死亡人數(shù)，一共有800多，實(shí)際上有700多來(lái)自于交通的，我們不希望看到這樣的數(shù)字，我們希望通過(guò)一度在國(guó)內(nèi)的努力以及跟各大車(chē)企的努力，不斷的提升技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛的這個(gè)技術(shù)與能力逐漸到來(lái)，降低這樣的數(shù)字。

最后說(shuō)一下一度在子著力打造開(kāi)放的一個(gè)分時(shí)租賃的平臺(tái)，那我們也希望通過(guò)我在北京的這個(gè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)在廣州還有太原的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)吸引更多的合作伙伴開(kāi)拓不同城市的分時(shí)租賃的市場(chǎng)，我們不能保證說(shuō)能賺錢(qián)，但是我們可以保證不虧錢(qián)，這是通過(guò)運(yùn)營(yíng)一年半的經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)的價(jià)值。

這個(gè)生態(tài)不是屬于一度的生態(tài)的是一度與其他分時(shí)租賃企業(yè)，希望通過(guò)像充電樁、停車(chē)場(chǎng)、廣告公司、融資租賃、租賃、保險(xiǎn)公司、運(yùn)維公司、技術(shù)孵化器、廣告公司、停車(chē)場(chǎng)等一起打造的生態(tài)，這樣才能提升我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)新能源汽車(chē)往前去發(fā)展，我們也希望通過(guò)計(jì)劃孵化的方式傳感器的提升，比如說(shuō)新一代行車(chē)記錄儀，這些研發(fā)我們希望用到分時(shí)租賃里面去，是我在運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃里面切身體會(huì)到的，如何降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，在技術(shù)方面解決的問(wèn)題，最后我們希望與全國(guó)分時(shí)租賃公司，一起形成共享的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，謝謝大家！

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