大約兩年前，《汽車商業(yè)評(píng)論》采訪電動(dòng)汽車品牌知豆創(chuàng)始人鮑文光時(shí)，我們曾設(shè)問，“這位臺(tái)州商人會(huì)是又一個(gè)李書福嗎？”。今天，這兩位同為浙江臺(tái)州籍的汽車人開始聯(lián)手發(fā)力電動(dòng)車。

2015年1月10日，吉利控股集團(tuán)與新大洋機(jī)電集團(tuán)在甘肅蘭州宣布成立合資公司——新大洋電動(dòng)車科技有限公司，聯(lián)合打造微型純電動(dòng)車品牌知豆。此次合作，新大洋與吉利各持有合資公司50%的股份，在資金投入上，吉利投資50%，新大洋投資30%，另外還引入金沙江創(chuàng)投基金20%的投資。

從左至右：鮑文光、李書福、陳全世

1月11日，合資公司首款產(chǎn)品知豆D1電動(dòng)汽車將在蘭州基地下線。這款車百公里僅需8度電，續(xù)航里程達(dá)160公里。新大洋電動(dòng)車科技有限公司將對(duì)吉利集團(tuán)蘭州基地整車資產(chǎn)和山東新大洋電動(dòng)車公司進(jìn)行整合，逐步形成年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)能力。目前蘭州基地整車的生產(chǎn)能力為年產(chǎn)10萬輛。

這次合資合作將把吉利在汽車生產(chǎn)制造、運(yùn)營體系等方面積累的經(jīng)驗(yàn)，與新大洋10年來在微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累的自主正向研發(fā)體系與技術(shù)成果相結(jié)合?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這很可能是一次改變中國微型純電動(dòng)車競爭格局的合資。

新大洋是微型純電動(dòng)汽車最早的研發(fā)者和實(shí)踐者，自知豆品牌創(chuàng)立起就樹立了城市微型純電動(dòng)汽車的發(fā)展思路——只做消費(fèi)者喜愛的、高性價(jià)比的、小而美的精品電動(dòng)汽車?，F(xiàn)在，微型純電動(dòng)概念已經(jīng)引起很多廠家重視，吉利選擇與新大洋合作也是看中了微型純電動(dòng)車的發(fā)展前景。

在吉利新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略里，帝豪、沃爾沃都有各自的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，吉利接下來要投放的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，相對(duì)比較大，價(jià)格比較貴，而輕量化、小型化產(chǎn)品也是吉利整體新能源戰(zhàn)略里重要的一環(huán)。現(xiàn)在，借由跟知豆合作，吉利在微型純電動(dòng)車細(xì)分市場完成布局。

吉利與杭州康迪電動(dòng)汽車一直有合作，這次與知豆的合作，與之又稍有不同?？档想妱?dòng)汽車采用微公交模式，只租不售，而知豆是直接交付。李書福在溝通會(huì)上表示，今后康迪和知豆這兩種模式會(huì)相互學(xué)習(xí)，共同提升。

李書福說，“無論是知豆還是康迪，對(duì)吉利電動(dòng)汽車整體規(guī)劃來講都是很好的補(bǔ)充。無論是知豆還是康迪，今后和吉利協(xié)同起來，研發(fā)方面的投入會(huì)更加聚焦，采購成本會(huì)降低，合作協(xié)同效應(yīng)會(huì)提高?！?

對(duì)知豆而言，在還沒有獲得自己的生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)，跟吉利的合資首先解決了資質(zhì)問題。其次，吉利的蘭州基地可以幫助知豆快速上量，產(chǎn)能翻番。另外，吉利在資金、供應(yīng)鏈、制造、管理、渠道、營銷等諸多資源優(yōu)勢可以給合資公司全方位的支持。

鮑文光稱新大洋的電動(dòng)汽車之路是在“走沙漠”，而吉利的支持，像給了旅途勞累的他一汪清泉。

雖然吉利與康迪，知豆與眾泰各自的合作仍在繼續(xù)，但這次吉利與知豆的合資合作顯然更加深入，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，李書福在某種程度上已經(jīng)“拋棄”了康迪，而把微型電動(dòng)車的寶押在了知豆身上。

新能源汽車發(fā)展環(huán)境趨于成熟，未來的市場空間廣闊。鮑文光認(rèn)為，未來15年內(nèi)，微型純電動(dòng)汽車年度市場容量不低于1500萬輛。知豆電動(dòng)汽車2014年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)7400多輛，位列純電動(dòng)汽車市場前三甲。在合資公司的產(chǎn)品規(guī)劃里，2015年年底將會(huì)推出三款電動(dòng)汽車。20年前，李書福憑借著“要造老百姓買得起的汽車”的堅(jiān)定信念，克服重重困難，成為汽車行業(yè)的一條鯰魚。

如今，鮑文光憑借造小而美的電動(dòng)汽車的信念成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的又一條鯰魚。老鯰魚，小鯰魚，兩條鯰魚在一起，又將在微型電動(dòng)車領(lǐng)域攪動(dòng)怎樣的局面？2012年11月，本刊登載了對(duì)鮑文光的采訪文章《一個(gè)電動(dòng)車?yán)硐胫髁x者的實(shí)踐》，在此一并附上，以饗讀者。

2012年10月上旬的一天下午，山東臨沂沂南，緊鄰澳柯瑪大道的一棟建筑里，一場會(huì)議正熱烈地進(jìn)行著。墻上的寫字板上，字寫了擦，擦了又寫；煙灰缸里的灰燼不斷升高，而茶杯里的水早已喝得沒了滋味。

一個(gè)浙江臺(tái)州商人、一個(gè)知名商學(xué)院教授、一個(gè)新銳網(wǎng)站CEO、一個(gè)資深的營銷專家，當(dāng)然還有一些老資格的汽車業(yè)內(nèi)人士，他們一會(huì)兒坐，一會(huì)兒站，一會(huì)兒又來回走動(dòng)。有的人說得興高采烈，有的人則不時(shí)反駁，有的人則干脆打起了盹，偶爾抬起眼來補(bǔ)充兩句。

這是新大洋電動(dòng)車有限公司董事長鮑文光和他的朋友們，在他辦公樓的會(huì)議室里，為即將上市的微行純電動(dòng)車知豆思考國內(nèi)銷售應(yīng)該采取的商業(yè)模式問題。

鮑文光遇到的是一道難題。因?yàn)闆]有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，新大洋研制的這款純電動(dòng)車不能在國內(nèi)上牌，如果要賣就只能像諸如時(shí)風(fēng)這樣的低速電動(dòng)車一樣，在山東當(dāng)?shù)劁N售和使用。如果這樣，知豆就難以同時(shí)風(fēng)這樣的對(duì)手競爭，因?yàn)樗鼈兪褂玫氖倾U酸電池，整車價(jià)格不到4萬元，而知豆使用的是鋰離子電池，整車價(jià)格達(dá)到7萬元。

使知豆成本難以降低的另外一個(gè)原因是：它是在全新開發(fā)的純電動(dòng)車平臺(tái)上誕生的，沖壓、焊裝包括很多配套件等等現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)得自己來干，或找人一起干，不像使用鉛酸電池的有些低速電動(dòng)車可以直接購買原型車除動(dòng)力總成之外的所有部件。

實(shí)際上，知豆相比使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車的所有這些劣勢，正是它相對(duì)現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)上市或者上了目錄能夠享受國家補(bǔ)貼政策的純電動(dòng)車的優(yōu)勢。

去年10月26日上市的純電動(dòng)車比亞迪e6先行者，售價(jià)36.98萬元。購車者可以享受國家補(bǔ)貼6萬元、深圳市補(bǔ)貼6萬元的優(yōu)惠。而今年11月5日上汽集團(tuán)發(fā)布的首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車榮威E50，不帶補(bǔ)貼的單價(jià)為23.5萬元。在享受國家和上海地方政府雙重補(bǔ)貼加一塊上海免費(fèi)車牌后，普通消費(fèi)者花費(fèi)13.5萬～14萬元就能上路。

但是，同樣使用鋰電池的知豆純電動(dòng)車，它的價(jià)格是如此之低，倘若能夠享受中央和地方政府兩級(jí)補(bǔ)貼，那么消費(fèi)者簡直不用花什么錢就可以將它開回家。這是多么巨大的競爭優(yōu)勢，但是野生的知豆卻無法享受。

鮑文光試圖找到一種商業(yè)模式，讓他的知豆在沒有國家補(bǔ)貼的情況下也能夠照樣生存。他希望能夠在國內(nèi)允許知豆銷售的地方獲得成功，這樣的地方除了放行低速電動(dòng)車的山東外，還包括知豆的電池配套商所在地區(qū)。這些配套商游說當(dāng)?shù)卣?，只有知豆賣得好，他們才會(huì)有好日子過，才會(huì)同時(shí)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

一個(gè)產(chǎn)品在不享受國家財(cái)政補(bǔ)貼的時(shí)候也能受到市場歡迎才是一個(gè)真正好的產(chǎn)品。秉持這樣的想法，10月23日上午，鮑文光在山東臨沂最好的一座酒店里勇敢宣布知豆上市。作為支持，沂南縣政府購買了100輛知豆，而來自歐洲的一家經(jīng)銷商也同時(shí)簽署了購買協(xié)議。

第二天，《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯賈可發(fā)了相關(guān)的一條新浪微博，稱它是中國第一輛真正的純電動(dòng)車，稱鮑文光“傾其所有干，唯愿能挺住！”一天之內(nèi)，被轉(zhuǎn)發(fā)200多次，作為業(yè)界新聞，已屬強(qiáng)烈關(guān)注。

“現(xiàn)在真正做電動(dòng)車的企業(yè)拿不到‘準(zhǔn)生證’，有‘準(zhǔn)生證’的車企又做不好電動(dòng)車。這個(gè)現(xiàn)象不改變，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化就很難發(fā)展?！敝袊こ淘涸菏?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/楊裕生' target='_blank'>楊裕生在知豆上市當(dāng)天舉行的電動(dòng)車論壇上發(fā)表演講，認(rèn)為相關(guān)部門只有改變觀念，將低速電動(dòng)車的銷量納入“賬”中，才有可能在2015年實(shí)現(xiàn)國家制定的50萬輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)。

某種意義上，鮑文光與他的臺(tái)州同鄉(xiāng)李書福有幾分類似。10多年前，李書福正是帶著“要造老百姓買得起的汽車”的信念，在沒有汽車牌照的情況下打出了吉利現(xiàn)在的一片廣闊天地；如今，鮑文光進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的口號(hào)竟然是“要做老百姓買得起、用得起、用得好的微行純電動(dòng)車”。

這是更為艱巨的任務(wù)。讓人不由得覺得鮑文光又是一位汽車瘋子。那么，這位臺(tái)州商人所來何處？為何要造電動(dòng)車？如何研制知豆？究竟水平如何？會(huì)有什么新奇的商業(yè)模式？他最終能否獲得成功？《汽車商業(yè)評(píng)論》試圖為您尋找答案。

鮑文光

一波四折

知豆萌發(fā)始于2006年，那時(shí)候鮑文光對(duì)電動(dòng)車并沒有一個(gè)清晰的概念，只是想要開發(fā)電動(dòng)轎車。

同現(xiàn)在遍布山東的那些低速電動(dòng)車一樣，第一代新大洋電動(dòng)車使用鉛酸電池，借用奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似旅游觀光電瓶車。要說高級(jí)的地方，就是它采用彈簧減震及無刷電機(jī)，在舒適度方面有所進(jìn)步。

“傳統(tǒng)的燃油車靠發(fā)動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)車靠電機(jī)，兩者動(dòng)力源不一樣，原來的底盤結(jié)構(gòu)分布和前后配重就發(fā)生了變化?！滨U文光告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“另外，電動(dòng)車的底盤要裝一百多公斤電池。這樣一來，用傳統(tǒng)汽車的底盤來改裝就不合適了?！?

2007年，想要做成像模像樣電動(dòng)車的鮑文光嘗試自主開發(fā)車身和底盤。秉持以電池為中心的設(shè)計(jì)理念，新大洋技術(shù)團(tuán)隊(duì)從卡丁車上吸取靈感，遂聯(lián)合意大利造型設(shè)計(jì)人員開發(fā)出全新底盤。以此為基礎(chǔ)，第二代新大洋電動(dòng)車誕生。

這款電動(dòng)車可謂全新開發(fā)，但并不令人滿意，從不固步自封的鮑文光四處拜訪，尋求高人指點(diǎn)。

2009年初，清華大學(xué)車輛工程系電動(dòng)汽車研究室主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)委員、中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事陳全世教授來車間參觀，他提出了電池集中放置的建議。

同樣的電池，如果擺放位置不同，電池的環(huán)境溫度和振動(dòng)受力就不一樣，壽命也就不一樣。而新大洋的電動(dòng)車電池分布在底盤的兩端，這個(gè)布局很可能影響電池的整體壽命。

陳全世告訴鮑文光，如果再像其他企業(yè)一樣去做普通的低速電動(dòng)車，市場雖然會(huì)有，但是低速電動(dòng)車仍然甩不掉“低端”的帽子。低速電動(dòng)車應(yīng)該往高檔次走。鮑文光幾經(jīng)考慮，最終認(rèn)同了陳全世的說法，決定一切推倒重來，這導(dǎo)致已有的模具全部作廢，此前2000多萬元的研發(fā)投入就算是交了學(xué)費(fèi)。

這也讓陳全世覺得這個(gè)企業(yè)家并不一般，愿意幫助鮑文光。此時(shí)，新大洋已經(jīng)跟國內(nèi)許多知名高校及科研院所合作，并與國外SCE公司、EDI公司聯(lián)手，還吸納了原菲亞特公司的工程師，組建了一支強(qiáng)有力的混合型技術(shù)團(tuán)隊(duì)。重新設(shè)計(jì)之后，電池改成集中擺放在底盤中央。新大洋請來意大利EDI的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)車身。據(jù)說，外方的設(shè)計(jì)花了7000萬元。這成了新大洋電動(dòng)車的第三代產(chǎn)品。10月23日剛剛正式上市的知豆，已經(jīng)是新大洋第四代電動(dòng)車了。6年間，新大洋自行開發(fā)車身與純電動(dòng)轎車專用底盤，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為后續(xù)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)延展與更新?lián)Q代打好了基礎(chǔ)。從2006年開發(fā)第一代電動(dòng)車直到今年知豆出世，新大洋沒有銷售過一輛電動(dòng)車，全部精力都用在研發(fā)完善產(chǎn)品及修訂產(chǎn)品方向上?！爸挂呀?jīng)不是低速電動(dòng)車?！标惾栏嬖V《汽車商業(yè)評(píng)論》，“知豆是按照轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)打造的，不是那種買個(gè)車殼回來拼出來的低速電動(dòng)車?！毙麓笱蟾鷩鴥?nèi)國外多家知名鋰電池商合作，除了溫斯頓雷天電池，還有中航鋰電、荷蘭的代夫特(DELFT)等。意大利SCE公司在BMS(電池管理系統(tǒng))研發(fā)技術(shù)上世界領(lǐng)先，新大洋花了一千多萬元買來這項(xiàng)技術(shù)，用到自己的電動(dòng)車上。鮑文光現(xiàn)在已經(jīng)很清楚地意識(shí)到，電動(dòng)車要想有長足發(fā)展，必須擁有自主核心零部件技術(shù)。核心零部件技術(shù)的提升必然會(huì)帶來整輛車品質(zhì)的提升。知豆的無刷直流電機(jī)、VMS(速度測量系統(tǒng))、車載軟件系統(tǒng)等核心零部件都是新大洋自主研發(fā)的，還有后續(xù)的研發(fā)正在進(jìn)行中。根據(jù)新大洋公布的數(shù)據(jù)，知豆百公里耗電8度，按1度電5毛錢計(jì)算，折合人民幣僅4元錢；最大時(shí)速為80公里，一次充電續(xù)航里程可達(dá)160公里；還有就是2+1的座位(前排為兩人座位，后面的空間還可以放置行李或者加一個(gè)兒童車)。知豆可用家用220V電壓充電，慢充6個(gè)小時(shí)，快充20分鐘可充滿80%，而其充電樁成本僅2000多元。

平衡、適度

2006年，新大洋的電動(dòng)車開發(fā)團(tuán)隊(duì)就著手準(zhǔn)備前期的市場調(diào)查。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國80%、歐洲95%基本上是一個(gè)人開車上下班，而且交通擁堵使得市內(nèi)車輛行駛速度隨著城市規(guī)模的增大而呈現(xiàn)階梯遞減。

北上廣這樣的一類城市，開車上班時(shí)速為30~40公里，杭州這樣的二類城市，時(shí)速為40~50公里，臺(tái)州這樣的三類城市時(shí)速為50~60公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市則為60~80公里。而一般的城市限速是60公里，市內(nèi)出行里程則在60~80公里以內(nèi)。

鮑文光認(rèn)為，調(diào)查結(jié)果說明知豆現(xiàn)在的各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)于人們的日常生活就是合適的。充一次電，大城市可以使用一兩天，小城市甚至可以使用一周。雖然不能上高速，相當(dāng)于放棄了10%~20%客戶，但已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求，而大約7萬元的價(jià)格，使其有了現(xiàn)實(shí)普及的可能性。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，知豆開創(chuàng)了一種合適的純電動(dòng)車研制模式——平衡、適度。

知豆軸距1.8米，而不含電池的車身僅重426多公斤，即使加上180公斤的電池包，也就606公斤，遠(yuǎn)比一般的汽車重量輕。減輕重量容易提升速度，也就不必增加太多電池；而控制速度也就同時(shí)能夠減少對(duì)電池的使用。雖然一輛知豆的鋰電池成本大約占其造車總成本的45%，但因?yàn)橹挥貌坏?1千瓦時(shí)的電池，成本也就25000元左右。

重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技術(shù)都很有關(guān)系，這是鮑文光做電動(dòng)自行車得到的經(jīng)驗(yàn)。車輛速度高了，電流上升，電壓就大，不僅對(duì)電機(jī)、電池都是考驗(yàn)，而且耗電大，電控成本必然增加。

更重要的是，鮑文光認(rèn)為從技術(shù)角度看，這樣的做法還解決了電動(dòng)車技術(shù)不完善主要是電池技術(shù)不成熟的問題。大電流放電對(duì)于電池是個(gè)考驗(yàn)，現(xiàn)在速度降下來了，電壓降下來了，電流也降下來了，平時(shí)行駛時(shí)電流就控制在60安培左右，這樣所有的鋰電池都能承受得住。

目前，知豆已經(jīng)獲得歐洲E-Mark認(rèn)證、歐洲CE認(rèn)證、ISO9001和CCC認(rèn)證，以及21項(xiàng)國家專利、3項(xiàng)歐盟專利。鮑文光說，在天津做的碰撞試驗(yàn)也在準(zhǔn)備中。

鮑文光的這種電動(dòng)車思想恰如其分地反映在他給知豆的命名上。雖然讀起來還有點(diǎn)拗口，但有別于常見的汽車名字的那種張揚(yáng)，體現(xiàn)的是一種適者生存的智慧。這是酷愛旅游探險(xiǎn)的鮑文光在南極的冰天雪地里，靈光一閃想出來的。

不過，現(xiàn)在他愿意這樣對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》解釋知豆的由來：“‘知’，知豆有那么多科技人員參與，有那么多技術(shù)含量，寓意著這輛車的知識(shí)承載；‘豆’，知豆靈動(dòng)小巧，像小豆子一樣，也寄予著美好的愿望，希望這輛車能夠像豆種那樣播撒到廣闊的世界?！盵page]

小羊養(yǎng)大象

能夠潛心6年開發(fā)一個(gè)產(chǎn)品而不急于推向市場的鮑文光是怎樣的一個(gè)人？“我是一個(gè)農(nóng)民，很渺小的?！滨U文光這樣對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》描述自己，但這個(gè)1970年出生的浙江農(nóng)民卻有著非同一般的企業(yè)家精神。

目前，他所領(lǐng)導(dǎo)的新大洋集團(tuán)在浙江、山東和天津三地都有生產(chǎn)基地，下轄6家子公司。生產(chǎn)知豆的新大洋電動(dòng)車有限公司位于山東臨沂，成立于2011年。

臺(tái)州黃巖素有中國模具之都的美稱，鮑文光正是以模具制造起家，早年給吉利汽車供應(yīng)覆蓋件。2001年，他領(lǐng)導(dǎo)的黃巖新大洋模具有限公司成立，這正是今天的新大洋集團(tuán)的雛形。最初是開發(fā)汽車、摩托車、電動(dòng)自行車模具及塑件，后來又升級(jí)到進(jìn)行無刷電機(jī)和控制器的研發(fā)。

當(dāng)時(shí)電動(dòng)自行車整車廠開發(fā)能力比較弱，樣子丑陋，原來只做電動(dòng)自行車中間體的新大洋決定涉足整車研發(fā)。他們在制造模具之前就把電動(dòng)自行車整車都設(shè)計(jì)好，將電動(dòng)自行車從油泥模型設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)的整個(gè)流程都做一遍。等于最終是給電動(dòng)自行車廠家供應(yīng)整套的CKD件，對(duì)方只要裝配一下貼上自己的標(biāo)就可以了。

這使新大洋在業(yè)內(nèi)迅速贏得了較高的知名度，2002年開始已經(jīng)做得風(fēng)生水起，鮑文光也成為電動(dòng)自行車大亨。隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，鮑文光考慮產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，開始從兩個(gè)輪子往四個(gè)輪子發(fā)展。

而最初選擇的方向并非是電動(dòng)汽車。2003年到2005年，新大洋生產(chǎn)過老年代步車、旅游觀光車及房車。

房車情結(jié)早在1999年就已經(jīng)在鮑文光的腦海中形成。當(dāng)年他在德國看房車展，被漂亮的房車震撼了，當(dāng)時(shí)就發(fā)宏愿，一定要造這個(gè)東西。2003年到2004年，開始轉(zhuǎn)型的新大洋開發(fā)出了幾輛改裝的房車。

但它們都是后驅(qū)車型，底盤很高，走起來不穩(wěn)，而國內(nèi)又沒有前驅(qū)的技術(shù)。鮑文光看中了奔馳的一款房車，前驅(qū)車型，底盤很好。可惜，奔馳總部不肯出售給他。

他準(zhǔn)備曲線救國，先通過一個(gè)日本朋友把奔馳房車買到日本，之后再運(yùn)到中國。雖然折騰，但關(guān)稅還合算?；I劃好之后就趕到歐洲跟朋友商談，正趕上朋友臨時(shí)有事，即改了約談的日期。

有了兩天空閑，喜歡到處玩的鮑文光跟幾個(gè)朋友在慕尼黑租了輛車子到米蘭訪友。汽車開到奧地利的因斯布魯克，在阿爾卑斯山谷掉下懸崖。萬幸的是，當(dāng)?shù)卣嵌瑠W會(huì)舉辦地，滑雪場地設(shè)施優(yōu)良。事故發(fā)生后，直升機(jī)很快就把人救到了醫(yī)院。鮑文光昏迷了整整8天，醫(yī)生說如果晚30分鐘送到后果不堪設(shè)想，而同行的一個(gè)朋友則在這次事故中死亡。

那是2005年發(fā)生的事?？礈?zhǔn)事情就要做下去的鮑文光，將這次事故視為老天爺?shù)陌凳?，決定從此不再做房車。此后，老年代步車和旅游觀光車曾經(jīng)也是他考慮的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向，但很快他就轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車。

現(xiàn)在看來，這種轉(zhuǎn)向更為艱難但是也更符合時(shí)代的大趨勢。相比豪華的房車，老百姓更渴望的是知豆這樣價(jià)格相對(duì)親民的電動(dòng)車?！叭绻院蠓寇囀袌龊闷饋?，會(huì)不會(huì)再做房車呢？”當(dāng)《汽車商業(yè)評(píng)論》作者問及這個(gè)問題時(shí)，鮑文光果斷地?fù)u了搖頭。

得益于做實(shí)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、資金和技術(shù)積累，鮑文光能夠大膽研發(fā)知豆電動(dòng)車，但是已經(jīng)投入數(shù)億元的新大洋前路還是艱辛。電動(dòng)自行車領(lǐng)域擠出來的“奶”很難喂飽電動(dòng)汽車，鮑文光的朋友將他的電動(dòng)汽車之路戲稱為“小羊養(yǎng)大象”。

不只是造車而已

令人驚奇的是，自稱農(nóng)民的鮑文光，雖無太多汽車業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)電動(dòng)車的理解并不僅限于將車造出來。

“鮑總不是光做一個(gè)車，而是做一套體系，充電體系、保障體系、服務(wù)體系等等。把這些體系都建立起來，這個(gè)產(chǎn)品才能真正做起來?！北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室的郭汾博士這樣評(píng)價(jià)鮑文光的造車?yán)砟睢?

外表儒雅的郭汾有多年的電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)歷，2006年就加入了新大洋的電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在知豆電動(dòng)車信息中心，《汽車商業(yè)評(píng)論》作者在郭汾的指引下，對(duì)其技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的車輛GPS位置信息服務(wù)和質(zhì)量跟蹤服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行了近距離接觸。

知豆

開電動(dòng)車出門，最麻煩的事情就是電用完車走不動(dòng)了。這樣，車輛電量預(yù)警和周邊充電站資源信息查詢就顯得很重要?，F(xiàn)在，知豆的車輛服務(wù)系統(tǒng)解決了這個(gè)問題。

當(dāng)你開著知豆外出，可以通過監(jiān)控中心隨時(shí)查看車輛的實(shí)時(shí)行駛狀態(tài)，包括位置坐標(biāo)、工作狀態(tài)、方向和速度等。一旦駛離了續(xù)航安全區(qū)域或者剩余電量不足，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，并進(jìn)行充電導(dǎo)引，把你引到最近的充電站。

這個(gè)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)儲(chǔ)存知豆的行駛記錄，可以回放各個(gè)時(shí)間段的行車軌跡。這個(gè)行駛記錄可以保存一個(gè)多月，一旦發(fā)生事故，系統(tǒng)可以提供完備的分析數(shù)據(jù)。

當(dāng)知豆出現(xiàn)故障，你可以一鍵式呼叫進(jìn)行故障報(bào)警。呼叫中心會(huì)根據(jù)車子所在周邊資源配套狀況，快速實(shí)施救援服務(wù)。同時(shí)，車內(nèi)監(jiān)聽功能自動(dòng)啟動(dòng)，必要時(shí)，可以遠(yuǎn)程對(duì)車輛發(fā)出強(qiáng)制斷電命令，讓車輛無法開動(dòng)。

知豆的質(zhì)量跟蹤體系可以對(duì)車輛關(guān)鍵零部件的工作狀態(tài)和性能數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并傳遞給數(shù)據(jù)中心備案，建立數(shù)學(xué)模型和海量數(shù)據(jù)分析機(jī)制，從而形成完善的質(zhì)量管理控制體系。

無疑，這些功能需要建立很多資源之間的聯(lián)系，如知豆重要部件與行車電腦之間，行車電腦與信息中心之間，信息中心與充電站之間的聯(lián)系，等等，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)眾多資源的整合。

郭汾告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，這個(gè)體系概念非常超前，在國內(nèi)這種集中式的監(jiān)控和管理體系還比較少見。北京市有一套類似的車輛服務(wù)體系，是針對(duì)電動(dòng)大巴車、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)出租車等公共服務(wù)設(shè)施做的。知豆的車輛服務(wù)體系則可以為私人購買者提供服務(wù)，顯然更進(jìn)了一步。

這個(gè)體系是考慮到知豆的獨(dú)特性而開發(fā)的。知豆不同于傳統(tǒng)汽車，也將不僅僅是代步工具，隨著時(shí)代發(fā)展和人文環(huán)境的變遷，汽車的功能與駕駛的樂趣也會(huì)發(fā)生改變，未來的汽車將不再是封閉獨(dú)立的移動(dòng)空間。

在鮑文光的設(shè)想中，知豆的服務(wù)體系與服務(wù)對(duì)象之間，知豆與知豆之間，群體成員之間，都會(huì)建立全新的互聯(lián)、互知、互動(dòng)、互助的智能環(huán)境。引導(dǎo)消費(fèi)者追求一種全新的駕乘意境和文化，新大洋人自賦使命。

造車，把所有的相關(guān)因素都考慮進(jìn)去，讓相關(guān)的延伸行業(yè)一起參與進(jìn)來，打通上下游的體系，從而打造生態(tài)價(jià)值鏈——這就是鮑文光的造車?yán)砟睢＿@種全局思維，與當(dāng)年做電動(dòng)自行車中間體時(shí)的理念如出一轍。

知豆的車載服務(wù)體系只是這種全局思維的一個(gè)具體體現(xiàn)，知豆的充電模式與租賃模式等也都貫穿著這種全局理念。

“‘知’是知識(shí)、感知、智能這么一個(gè)廣泛的含義，‘豆’是分布在道路上的各個(gè)車輛。系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)來感知每一個(gè)車輛，從而維護(hù)整個(gè)車輛體系?！埂@個(gè)名字跟這個(gè)整體理念很相符?！惫谶@樣闡釋了他所理解的“知豆”兩字在技術(shù)層面的含義。

是微型更是微行

當(dāng)今時(shí)代，不知不覺，很多人已經(jīng)習(xí)慣了通過微博來了解信息，用微信與朋友溝通，大家讀著微小說，看著微電影，參與微訪談……一個(gè)微時(shí)代正悄然到臨。在微時(shí)代，人們的出行方式是否也應(yīng)該發(fā)生變化？

鮑文光提出了城市微行純電動(dòng)車的概念。這不僅僅是因?yàn)橹故侨麻_發(fā)的電動(dòng)車，使用的不是鉛酸電池而是鋰電池，更是因?yàn)樗噲D倡導(dǎo)一種新的出行方式和生活理念。

隨著現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，交通工具多元化，人們的出行本應(yīng)該更方便更舒適才對(duì)，但實(shí)際情況并非如此。城市道路資源有限，交通擁堵、停車難等問題日益凸顯，還有汽車尾氣引起的環(huán)境污染問題。

微行純電動(dòng)車知豆可謂應(yīng)勢而生?！啊⑿小?，不僅指知豆車體微型化，輕便小巧，也指它能耗低，還指它城市內(nèi)短途乘用的定位?！滨U文光覺得，除了其作為交通工具的功能性，知豆還代表一種超前的汽車生活理念。

作為一個(gè)交通工具新品類，知豆在性能上目前可能還沒法與成熟的傳統(tǒng)汽車較量，但它帶來了一種新的生活體驗(yàn)?！拔⑿酗L(fēng)尚，靈動(dòng)生活”，知豆承載的理念或許有點(diǎn)超前，但它有著鮮活的時(shí)代氣息。

長江商學(xué)院副院長廖建文教授認(rèn)為，知豆城市微行純電動(dòng)車定位于短途乘用，為“大交通的最后一公里”服務(wù)，主要用于改善城市內(nèi)部交通環(huán)境。往大了說，中國城市化過程中出現(xiàn)的交通與環(huán)境兩大問題，微行電動(dòng)車就是一個(gè)可行的解決方案。

作為城市的短途代步工具，知豆是電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的升級(jí)版，是傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充產(chǎn)品而不是汽車的替代品。它為人們的交通出行提供了一種新的選擇，呈現(xiàn)了汽車功能細(xì)分化的一個(gè)方向，但顯然，市場對(duì)這樣的產(chǎn)品還沒能充分地感知。

知豆不但是白領(lǐng)階層理想的上班代步車，也可以是年輕人和老年人的休閑代步車。在大城市限購限行的思路之下，人們購買家庭第二臺(tái)車的思路可能要變一變了，以前第二臺(tái)車買SUV，現(xiàn)在微行電動(dòng)車也是一個(gè)性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。

未來，知豆完全有可能成為一個(gè)主流車。鮑文光說：“電動(dòng)車必須從微型的小排量的低速的做起，等五年以后，鋰電池、電系統(tǒng)更成熟了，可以再往上走，開發(fā)時(shí)速120公里的電動(dòng)車?！盵page]

不只是賣車而已

當(dāng)你乘高鐵從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市，快到高鐵出口的時(shí)候，打開手機(jī)進(jìn)入知豆網(wǎng)絡(luò)。查詢高鐵周圍方圓幾百米?？康闹?，鎖定一輛。下高鐵之后直奔這輛車而去，拿出卡一刷，把車門打開。接著，在行車電腦里輸入目的地地址，查詢停車位，鎖定一個(gè)位子，然后出發(fā)。到達(dá)之后，停好車，充電插頭插上，你的知豆短途租賃瞬間宣告結(jié)束。

這是鮑文光暢想的知豆在不久之后的未來交通系統(tǒng)中扮演的一個(gè)角色。“未來的交通，很有可能就是高鐵+微型電動(dòng)車的組合?！崩碚撋希挂呀?jīng)不僅僅是消費(fèi)品，而呈現(xiàn)出在未來城市交通系統(tǒng)中的另外一種獨(dú)特價(jià)值。

知豆是一個(gè)新品類，需要新的配套系統(tǒng)，新的服務(wù)系統(tǒng)，那么也要有新的商業(yè)思維。談及知豆的商業(yè)模式，鮑文光和他的智囊團(tuán)在不停地思考著。

在運(yùn)營模式上，首先要建立一個(gè)新的生態(tài)圈，推動(dòng)相關(guān)利益群體參與到城市微行電動(dòng)車行業(yè)中來。電動(dòng)車的運(yùn)營需要聯(lián)合銀行、國家電網(wǎng)、保險(xiǎn)公司、物業(yè)公司、房地產(chǎn)公司、政府部門等各方力量。在具體的商業(yè)操作中，又有一些具體的模式。

比如租賃模式。在銷售方式上，知豆可以直接賣給私人，也可以與租賃公司搞合作。鮑文光告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，他推崇杭州康迪公司采用租賃模式和換電模式來推廣電動(dòng)車的方式。

租車站分布在機(jī)場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等人流集中區(qū)域，人們可以很方便租到車輛，并可以在另一租車站異地還車。換電站也均勻分布在城區(qū)，借助機(jī)械裝置，只需用3分鐘左右時(shí)間就可以更換電池。

鮑文光認(rèn)為，這種模式改變了人們出行的消費(fèi)觀念和消費(fèi)方式，很可能會(huì)成為一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通模式。

國外已經(jīng)有這種與杭州模式相仿的交通模式。2011年底，巴黎推出了Autolib電動(dòng)車自助租車服務(wù)，這項(xiàng)城市交通服務(wù)管理計(jì)劃由巴黎市政府推出，旨在引發(fā)法國城市居民出行習(xí)慣的革命性變化。

“現(xiàn)在，就要看杭州的推廣情況了。如果這個(gè)樣本做好了，對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展將具有革命性的意義?！滨U文光對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說。

再比如充電模式。在目前換電站沒有普及的情況下，鮑文光認(rèn)為充電模式的推廣更加必要。為解決小區(qū)居民尤其是高樓用戶的充電問題，可以跟物業(yè)合作，在小區(qū)免費(fèi)安置充電樁。居民可以到物業(yè)辦一張電卡，當(dāng)然充電的電價(jià)要稍高于國家電網(wǎng)的電價(jià)，這樣多出的錢分給物業(yè)公司，再由他們負(fù)責(zé)充電樁的日常維護(hù)。

鮑文光還想到了新的金融模式。可以在現(xiàn)有買車貸款方式的基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，制定出適合的針對(duì)個(gè)人的、針對(duì)經(jīng)銷商的、針對(duì)租賃公司的不同的付款方式。

比如，可以將車的擁有權(quán)變成使用權(quán)，每月支付一部分保底費(fèi)用后，根據(jù)實(shí)際使用的公里數(shù)按0.1元/公里進(jìn)行收費(fèi)(類似手機(jī)收費(fèi)模式)。

再比如售后服務(wù)模式。圍繞電動(dòng)車整車生命周期的全價(jià)值鏈服務(wù)開展業(yè)務(wù)，將傳統(tǒng)三包服務(wù)模式轉(zhuǎn)為終身服務(wù)模式。

廖建文教授告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，作為新的汽車產(chǎn)品，知豆的價(jià)值要通過合適的商業(yè)模式傳達(dá)出來。只有預(yù)定的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了，才能更好地凸顯城市微行純電動(dòng)車在未來智慧城市的交通生態(tài)中的特殊價(jià)值。

這對(duì)出身草根的知豆來說，是個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，也是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

看上去很美

2012年6月1日，第一輛知豆遠(yuǎn)赴意大利，走出國門，進(jìn)入歐洲市場。在國外市場，知豆的英文名字叫GREENGO。

目前，知豆以CKD(Completely Knock Down)的形式出口歐洲，其中并不包含電池。鮑文光說，電池的價(jià)格占整車價(jià)格比重較高，僅以整車零部件身份出口，能夠降低要繳納的關(guān)稅。

不含電池的知豆在歐洲的價(jià)格是1萬歐元，如果加了電池，價(jià)格就上升到1.3萬歐元，稍高的定價(jià)可能就會(huì)影響在當(dāng)?shù)氐匿N量。另外，如果知豆裝好電池漂洋過海運(yùn)過去，電池的質(zhì)量可能受影響。

知豆到達(dá)歐洲以后，會(huì)裝上溫斯頓電池制造有限公司的雷天電池。溫斯頓電池是在深圳注冊成立的民營股份制公司，專門從事生命源稀土釔鐵鋰材料和動(dòng)力型電池技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)。這家中國電池廠商跟歐洲相關(guān)銀行合作搞電池租賃，已經(jīng)建立好相應(yīng)的體系。

知豆在歐洲市場采取租賃模式銷售，這種方式規(guī)避了在鋰電池技術(shù)不甚成熟的情況下可能的電池風(fēng)險(xiǎn)。萬一電池壞了，車的品牌并不受影響。

在10月23日的知豆上市儀式上，來自西班牙、法國、馬來西亞、澳大利亞等國家的經(jīng)銷商代表參會(huì)。目前，知豆已經(jīng)拿到歐洲、東南亞和南美訂單1萬輛，還有后續(xù)三年歐洲市場6萬輛的訂單。

新大洋電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理李根宏認(rèn)為，只要工廠的年產(chǎn)量能夠維持在3萬～5萬輛，公司的正常運(yùn)營就能得到基本保證。

新大洋高起點(diǎn)、高定位地向國際上對(duì)車子最為挑剔的歐洲消費(fèi)群體發(fā)起挑戰(zhàn)。如果能順利通過歐洲市場的檢驗(yàn)，對(duì)于“海歸”知豆國內(nèi)市場的開拓也是一個(gè)有力的助推。

屢受業(yè)內(nèi)貶低的低速電動(dòng)車近兩年在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，尤其山東，更是培育了國內(nèi)最繁榮的低速電動(dòng)車市場。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，山東省共生產(chǎn)新能源汽車68203輛，其中純電動(dòng)客車694輛，混合動(dòng)力客車170輛，剩下的6.4萬輛全部為低速電動(dòng)車，比2010年的2.9萬輛增長了120%。

知豆擁有全新開發(fā)的電動(dòng)車平臺(tái)，在技術(shù)量級(jí)上甩開了大批低速電動(dòng)車。但相比已經(jīng)占領(lǐng)市場的鉛酸電池低速電動(dòng)車，它有優(yōu)勢也有劣勢。知豆使用的鋰離子電池的壽命長于鉛酸電池，，但同時(shí)成本要比使用鉛酸電池高。

相對(duì)較高的價(jià)格使其難以直接同使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車競爭。如果能夠擁有汽車生產(chǎn)的“正式戶口”，并享受一定的國家新能源汽車整車補(bǔ)貼，這樣將會(huì)使知豆這樣的產(chǎn)品真正在國內(nèi)市場插上翅膀。

在中國，從事電動(dòng)汽車等新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，必須申請新能源汽車生產(chǎn)牌照，具有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并且必須進(jìn)入國家發(fā)改委機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品名錄和工信部汽車公告目錄。

這一要求，幾乎判定了知豆的“黑戶”身份，而鮑文光現(xiàn)在顯然沒有閑錢去購買一個(gè)哪怕是非乘用車汽車生產(chǎn)的資質(zhì)。

與十幾年前，同鄉(xiāng)李書福在傳統(tǒng)汽車業(yè)遭遇的困境相似，面對(duì)政策空白與身份認(rèn)同的尷尬，鮑文光也在渴望政府能夠給他一次嘗試“失敗”的機(jī)會(huì)。

政策突圍第一步

在新大洋辦公樓的一面白墻上，幾行藍(lán)字格外醒目，“新大洋人不僅僅在做一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)企業(yè)，而是在踐行一個(gè)社會(huì)使命——發(fā)展、改造、服務(wù)于電動(dòng)交通工具的產(chǎn)業(yè)！打造一個(gè)新行業(yè)——城市微行純電動(dòng)車行業(yè)”。

歷經(jīng)六載，潛心積淀，鮑文光最終出了電動(dòng)車的新路子?，F(xiàn)在，知豆可以在歐洲銷售，但在中國本土卻不行。他告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》：“一個(gè)新的行業(yè)，首先把政府說服，然后把經(jīng)銷商、供應(yīng)商說服。”

山東的低速電動(dòng)車市場繁榮，現(xiàn)在僅山東境內(nèi)，低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)接近百家，包括寶雅、時(shí)風(fēng)在內(nèi)的一批低速電動(dòng)車企業(yè)正期待國家在政策層面上的松動(dòng)。知豆的性能高于低速電動(dòng)車，但是在政策層面上，它與低速電動(dòng)車的境遇相同。

現(xiàn)在，山東省已經(jīng)出臺(tái)推動(dòng)節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)的政策，明確指出要有序發(fā)展低速電動(dòng)車，積極爭取國家將其確定為低速電動(dòng)車試點(diǎn)省份，并支持有條件的市開展低速電動(dòng)車示范試點(diǎn)。山東省推廣低速電動(dòng)車的力度最大，最有希望成為低速電動(dòng)車試點(diǎn)省份。

對(duì)于知豆來說，先要解決生存的問題，一方面做出口，一方面在山東允許的范圍內(nèi)做起來，把企業(yè)先養(yǎng)活了，獲得國家準(zhǔn)生證的事情慢慢來。鮑文光對(duì)知豆很有信心，“國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可是非常關(guān)鍵的，對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)可了，我們是引導(dǎo)者，接下來的發(fā)展自然而然就順理成章了。”

中國工程院從事電化學(xué)方面研究的楊裕生院士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“把現(xiàn)在的微行電動(dòng)車的水平做得更高，把它各方面的性能不斷提高，同時(shí)爭取政府的認(rèn)可，拿到合法牌照。這條路可能是今后幾年更需要鉆研的，而知豆在這個(gè)方面更有先機(jī)?！?

日前傳來好消息，由工信部和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合開展的低速電動(dòng)車調(diào)研分析工作已接近尾聲，該項(xiàng)工作的結(jié)論之一便是欲將低速電動(dòng)車取名為“短途純電動(dòng)乘用車”，這意味著被排斥在主流之外許久的低速電動(dòng)車和微行純電動(dòng)車或?qū)⒃谡邔用嬗瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，某種意義上，這種轉(zhuǎn)機(jī)必將到來。

2012年6月28日國務(wù)院公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》提出，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要達(dá)到50萬輛，到2020年要超過500萬輛。

根據(jù)麥肯錫的統(tǒng)計(jì)，今年二季度我國純電動(dòng)汽車銷量僅為235輛，比一季度下滑三成多，下滑幅度堪稱全球主要市場之最。據(jù)預(yù)測，未來五年內(nèi)，即到2017年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到27.315萬輛，僅占汽車總產(chǎn)量的1%。

顯然，相關(guān)部門只有改變觀念，將低速電動(dòng)車的銷量納入“賬”中，才有可能實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，否則只能是空中樓閣?？萍疾?63計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健曾經(jīng)說過：“對(duì)于新生事物，建議有條件的地方政府結(jié)合新的交通體系建設(shè)，營造小氛圍，使其在省、市級(jí)范圍內(nèi)有一定的批量發(fā)展，從而改進(jìn)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的商業(yè)模式。”

這種政策上的松動(dòng)給鮑文光的知豆帶來了曙光，未來一切皆有可能。

綠方向GREEN WAY 一個(gè)電動(dòng)車?yán)硐胫髁x者的實(shí)踐

某種意義上，鮑文光與他的臺(tái)州同鄉(xiāng)李書福有幾分類似。10年多前，李書福正是帶著“要造老百姓買得起的汽車”的信念在沒有汽車牌照的情況下打出了吉利現(xiàn)在的一片廣闊天地；如今，鮑文光進(jìn)軍電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的口號(hào)竟然是“要做老百姓買得起、用得起、用得好的微行純電動(dòng)車”。

因?yàn)楠?dú)特的商業(yè)做法，新大洋2002年開始已經(jīng)做得風(fēng)生水起，做電動(dòng)自行車中間體的鮑文光也成為電動(dòng)自行車大亨。隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，鮑文光考慮產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，開始從兩個(gè)輪子往四個(gè)輪子發(fā)展。

重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技術(shù)都很有關(guān)系，這是鮑文光做電動(dòng)自行車得到的經(jīng)驗(yàn)。車輛速度高了，電流上升，電壓就大，不僅對(duì)電機(jī)、電池都是考驗(yàn)，而且耗電大，電控成本必然增加。更重要的是，鮑文光認(rèn)為從技術(shù)角度看，這樣的做法還解決了電動(dòng)車技術(shù)不完善主要是電池技術(shù)不成熟的問題。

作為新的汽車產(chǎn)品，知豆的價(jià)值要通過合適的商業(yè)模式傳達(dá)出來。只有預(yù)定的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了，才能更好地凸顯城市微行純電動(dòng)車在未來智慧城市的交通生態(tài)中的特殊價(jià)值。

一個(gè)產(chǎn)品在不享受國家財(cái)政補(bǔ)貼的時(shí)候也能受到市場歡迎才是一個(gè)真正好的產(chǎn)品。對(duì)于知豆來說，先要解決生存的問題，一方面做出口，一方面在山東允許的范圍內(nèi)做起來，把企業(yè)先養(yǎng)活了，獲得國家準(zhǔn)生證的事情慢慢來。鮑文光對(duì)知豆很有信心，“國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可是非常關(guān)鍵的，對(duì)產(chǎn)業(yè)認(rèn)可了，我們是引導(dǎo)者，接下來的發(fā)展自然而然就順理成章了。”

知豆軸距1.8米，而不含電池的車身僅重426公斤，即使加上180公斤的電池包，也就606公斤，遠(yuǎn)比一般的汽車重量輕。減輕重量容易提升速度，也就不必增加太多電池；而控制速度也就同時(shí)能夠減少對(duì)電池的使用。雖然一輛知豆的鋰電池成本大約占其造車總成本的45%，但因?yàn)橹挥貌坏?1千瓦時(shí)的電池，成本也就25000元左右。

使知豆同使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車相比成本難以降低的另外一個(gè)原因是：它是在全新開發(fā)的純電動(dòng)車平臺(tái)上誕生的。不過，知豆相比使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車的所有這些劣勢，正是它相對(duì)現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)上市或者上了目錄能夠享受國家補(bǔ)貼政策的純電動(dòng)車的優(yōu)勢。

新大洋最初選擇的方向并非是電動(dòng)汽車，而是房車(上圖為新大洋開發(fā)的房車)。看準(zhǔn)事情就要做下去的鮑文光，將2005年去歐洲洽談房車技術(shù)時(shí)在奧地利遭遇的一次重大車禍視為老天爺?shù)陌凳?，決定從此不再做房車。此后，老年代步車和旅游觀光車曾經(jīng)也是他考慮的產(chǎn)業(yè)升級(jí)方向，但很快他就轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車。

新大洋的四代電動(dòng)車

2006年，第一代新大洋電動(dòng)車使用鉛酸電池，借用奇瑞QQ和奧拓的車身和底盤，類似旅游觀光電瓶車。要說高級(jí)的地方，就是它采用彈簧減震及無刷電機(jī)，在舒適度方面有所進(jìn)步。

2007年，嘗試自主開發(fā)車身和底盤，新大洋技術(shù)團(tuán)隊(duì)從卡丁車上吸取靈感，遂聯(lián)合意大利造型設(shè)計(jì)人員開發(fā)出全新底盤。以此為基礎(chǔ)，第二代新大洋電動(dòng)車誕生。

2008年開始，一切推倒重來，重新設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，電池改成集中擺放在底盤中央。新大洋請來意大利ED I的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)車身，最終形成了新大洋電動(dòng)車的第三代產(chǎn)品。

2012年，新大洋第四代產(chǎn)品知豆誕生，它已經(jīng)獲得歐洲E-Mark認(rèn)證，歐洲CE認(rèn)證，ISO9001和CCC認(rèn)證，21項(xiàng)國家專利，3項(xiàng)歐盟專利。

“現(xiàn)在真正做電動(dòng)車的企業(yè)拿不到‘準(zhǔn)生證’，有‘準(zhǔn)生證’的車企又做不好電動(dòng)車。這個(gè)現(xiàn)象不改變，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化就很難發(fā)展。”中國工程院院士楊裕生在知豆上市當(dāng)天舉行的電動(dòng)車論壇上發(fā)表演講說，相關(guān)部門只有改變觀念，將低速電動(dòng)車的銷量納入“賬”中，才有可能在2015年實(shí)現(xiàn)國家制定的50萬輛電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)。楊裕生院士對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“把現(xiàn)在的微行電動(dòng)車的水平做得更高，把它各方面的性能不斷提高，同時(shí)爭取政府的認(rèn)可，拿到合法牌照。這條路可能是今后幾年更需要鉆研的，而知豆在這個(gè)方面更有先機(jī)?！?

“知豆已經(jīng)不是低速電動(dòng)車?！?012年10月，清華大學(xué)車輛工程系電動(dòng)汽車研究室主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，“知豆是按照轎車的制造標(biāo)準(zhǔn)打造的，不是那種買個(gè)車殼回來拼出來的低速電動(dòng)車。”2009年初，陳全世告訴鮑文光，如果再像其他企業(yè)一樣去做普通的低速電動(dòng)車，市場會(huì)有，但是低速電動(dòng)車仍然甩不掉“低端”的帽子。低速電動(dòng)車應(yīng)該往高檔次走。鮑文光幾經(jīng)考慮，最終認(rèn)同了陳全世的說法，決定一切推倒重來，這導(dǎo)致已有的模具全部作廢，此前2000多萬元的研發(fā)投入就算是交了學(xué)費(fèi)。這也讓陳全世覺得這家企業(yè)并不一般，愿意幫助鮑文光。

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