凱美瑞打起5折了?沒錯(cuò)!日前一位北京媒體朋友透露，這就是廣汽豐田近期向資深媒體作者推出的內(nèi)部購(gòu)買價(jià)。不過，此凱美瑞并非在2010年與雅閣斗得死去活來、熱銷超過16萬輛的那款，而是銷量不盡如人意的混合動(dòng)力版。

　　撇開具有一定公關(guān)作用的媒體價(jià)不說，來自各地經(jīng)銷商處的信息顯示，混動(dòng)版凱美瑞早就打出諸如8.8折、優(yōu)惠6萬的促銷價(jià)。一位杭州媒體朋友反映，當(dāng)?shù)?a class="link" target="_blank">保時(shí)捷賣瘋了，但混動(dòng)版凱美瑞則幾乎無人問津。

　　廣汽豐田曾經(jīng)對(duì)混合動(dòng)力版凱美瑞信心十足，認(rèn)為它一定能打破國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型銷量低迷的宿命。

　　搭載了豐田成熟、可靠的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，混動(dòng)版凱美瑞比同排量汽油車型節(jié)省燃油多達(dá)40%，其中高級(jí)車的載體又擁有普銳斯等不具有的使用屬性，真正實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車”魚與熊掌兼得”的理想。在國(guó)產(chǎn)前，這款車在北美市場(chǎng)銷售4年，累計(jì)銷量達(dá)到17.3萬輛，在美國(guó)月均銷量超過5000輛。

　　記得在去年4月上市時(shí)，廣汽豐田對(duì)混動(dòng)版凱美瑞”走量”寄予希望，并給它定下的指標(biāo)是”每月賣1000輛”。但賣了半年多后，結(jié)果顯然差強(qiáng)人意，竟到了廠方羞于公布真實(shí)銷量的地步。據(jù)作者查得部分月份的銷量?jī)H200、300輛，遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。

　　豐田旗下的另一款混合動(dòng)力車普銳斯也是一個(gè)困難戶，在中國(guó)賣了這么多年，至今其月銷量始終在兩三百輛間徘徊。而它在北美市場(chǎng)同樣風(fēng)光無限，截至2010年10月累計(jì)銷量已突破200萬臺(tái)。

　　那么，豐田混合動(dòng)力車在中國(guó)究竟敗給了誰呢?

　　首先是中外有別的新能源車政策。

　　在美國(guó)、日本、泰國(guó)等國(guó)家由于對(duì)私人購(gòu)買新能源車進(jìn)行高額補(bǔ)貼，其中美國(guó)為新能源汽車提供7500美元免稅優(yōu)惠，因此普銳斯和混動(dòng)版凱美瑞才走上了暢銷之路。

　　而據(jù)中國(guó)去年6月出臺(tái)的私人購(gòu)買新能源車試點(diǎn)補(bǔ)貼辦法，政策傾向電動(dòng)車，對(duì)純電動(dòng)和插電式電動(dòng)車給予5萬~6萬元的補(bǔ)貼?；旌蟿?dòng)力車被認(rèn)定為節(jié)能汽車產(chǎn)品，不在鼓勵(lì)的范圍之內(nèi)，1.6升以下的只能享受到3000元的財(cái)政補(bǔ)貼。這就意味著，混動(dòng)版凱美瑞甚至連3000元的底線補(bǔ)貼也得不到。

　　由于沒有國(guó)家補(bǔ)貼，完全不具備成本優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車，于是在中國(guó)普遍面臨”叫好不叫座”的尷尬。

　　其次是中外有別的消費(fèi)觀念。

　　豐田一直強(qiáng)調(diào)”那些有社會(huì)責(zé)任感的、愿意購(gòu)買混合動(dòng)力車型當(dāng)做自己的名片的成功人士”會(huì)成為普銳斯和混動(dòng)版凱美瑞的車主，他們之所以樂于給那些熱愛環(huán)保、重視高科技、節(jié)約能源的潛在車主”戴高帽”，因?yàn)樵诿绹?guó)、日本就是這樣一批社會(huì)精英人士在消費(fèi)和購(gòu)買者新能源車。

　　但畢竟中國(guó)還處于汽車初次消費(fèi)階段，在消費(fèi)觀念上，中外的差別還很大。在美國(guó)、日本也許不乏愿意多掏錢購(gòu)買新能源車的成功人士，而在中國(guó)，相同的人群也許更青睞相同價(jià)位的奧迪、寶馬和奔馳入門級(jí)豪華車所能帶來的面子效應(yīng)。

　　但歸根結(jié)底，豐田混合動(dòng)力車還是敗給了自己。

　　昂貴的價(jià)格讓一般消費(fèi)者望而卻步?；靹?dòng)版凱美瑞的起價(jià)接近32萬元，比同級(jí)別普通2.4L版大約超出10萬元左右，跟皇冠2.5L的指導(dǎo)價(jià)差不多，甚至跟皇冠3.0LRoyal真皮版的終端價(jià)格相差無幾。普銳斯25萬元以上的價(jià)格同樣高高在上，在國(guó)內(nèi)少花10萬元就可以買到一輛汽油版的同級(jí)車。

　　5年前上市的普銳斯也許還能為高定價(jià)找出一些理由。但去年才上市的混動(dòng)版凱美瑞，在定價(jià)前，想必廣汽豐田早就清楚國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力車是否歸劃于新能源車尚未有明確界定，即有可能得不到高額補(bǔ)貼，但廠方還是一意孤行地采取高定價(jià)。如今經(jīng)銷店的大促銷和對(duì)折的媒體價(jià)足以證明，其實(shí)廠方還是給混動(dòng)版凱美瑞預(yù)留了很大的價(jià)格水分。用混合動(dòng)力是省油，但省下的油錢完全抵不上高企的那部分購(gòu)車成本。廠方一心想著讓”有環(huán)保覺悟”的消費(fèi)者來當(dāng)冤大頭，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎?

　　此外，混合動(dòng)力車在維修和保養(yǎng)時(shí)，車主顯然也得多掏銀子。尤其是昂貴的電池，一塊就要六七萬塊錢，雖然混動(dòng)版凱美瑞上的電池質(zhì)保期提高到了5年或20萬公里標(biāo)準(zhǔn)，但5年后，萬一電池壞了，使用成本又該大增了。

　　綜上所述，沒能摸準(zhǔn)中國(guó)新能源車政策的命脈，而且始終也不愿意擺正心態(tài)，盲目地堅(jiān)持高定價(jià)策略，才導(dǎo)致了豐田混合動(dòng)力車型的全面敗北。

　　此前業(yè)內(nèi)曾有傳聞稱，第三代普銳斯有可能取消在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)，不知這是否意味著豐田在中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與提升。

　　大眾、通用在華正在全力推進(jìn)中小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略，呼之欲出的聆風(fēng)和新賽歐BEV也將日產(chǎn)、通用提前卡位電動(dòng)車的野心昭示天下。豐田如果不能盡早決斷出混合動(dòng)力的中國(guó)選擇題，留給它醒悟的時(shí)間，也許真的不多了。

　　(編輯/李艷嬌)

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