過去我做過幾篇關(guān)于比亞迪的報(bào)道，但越了解也對(duì)這家企業(yè)越疑惑。為什么很多奇怪的事情偏偏發(fā)生在比亞迪身上？為什么有人罵它“山寨”還有人稱它“中國最有前途的汽車品牌”？為什么很多人指責(zé)它“做工不好”但它同時(shí)還在生產(chǎn)蘋果手機(jī)？

經(jīng)過漫長和反復(fù)的溝通，7月21日，我和一位同事獲準(zhǔn)可以深入比亞迪企業(yè)內(nèi)部，和一線工人和工程師們聊聊比亞迪的故事。話題不受限制、采訪到的任何內(nèi)容都可以發(fā)布，報(bào)道觀點(diǎn)不受比亞迪公關(guān)和市場(chǎng)部門的影響。

受制于和比亞迪廠家達(dá)成的協(xié)議，我們此次的行程絕大部分時(shí)間不能拍照我會(huì)更多使用文字來描述我了解到的比亞迪。

問題1：比亞迪多大歲數(shù)？

那是相當(dāng)年輕！1995年才成立，2003年才開始造汽車，而這時(shí)候的“汽車發(fā)明者”奔馳已經(jīng)100多歲了，按照人的壽命來算，比亞迪大概是奔馳的重孫輩？

就在那批中國“自主品牌汽車”里，比亞迪也是最年輕的?？删瓦@個(gè)最年輕的品牌，卻是最能“搞事”的，搞得其它“自主品牌”對(duì)它又恨又怕，就連汽車界的“老爺爺”奔馳也主動(dòng)跑來找它合作。具體原因有很多，我們一一道來。

問題2：比亞迪的員工都從哪里來？

一個(gè)年輕的大學(xué)畢業(yè)生，如果不喜歡國企的沉悶和低收入(“鐵飯碗”在目前看來已經(jīng)是忽悠人的概念)，不想做北(京)漂、上(海)漂、廣(州)漂，那就可以考慮下比亞迪。

實(shí)際上這里很多員工都是剛畢業(yè)的大學(xué)生，比亞迪擴(kuò)張最夸張那年招收了10000員工。相似的成長經(jīng)歷讓這些年輕人把“大學(xué)文化”帶到了比亞迪，有集體食堂、集體宿舍和集體相親，年輕的孩子們從學(xué)校到比亞迪，需要適應(yīng)的過程很短。

這里奉行“老員工帶新員工”的策略，基本和大學(xué)里“學(xué)妹是學(xué)長的，學(xué)弟都是學(xué)姐的”相似。共同的目標(biāo)，讓這群年輕人迅速掌握業(yè)務(wù)能力，也形成了相對(duì)穩(wěn)定的職業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

和北漂一族(編輯我自己膝蓋需要包扎下……)不同，來比亞迪的年輕孩子們幾年時(shí)間就可以擁有自己的汽車(當(dāng)然基本都是比亞迪了，每個(gè)月有700塊錢油補(bǔ))和住房(深圳或者惠州的海景房，最新一期內(nèi)部房2500元/平米，大概是市場(chǎng)價(jià)的三分之一)。這個(gè)誘惑太大了，有了房子和車子，再找個(gè)廠里小師妹/師弟生個(gè)孩子，人生目標(biāo)在5年內(nèi)基本都可以實(shí)現(xiàn)了……

我認(rèn)識(shí)的一個(gè)25歲的比亞迪年輕員工，現(xiàn)在已經(jīng)買了車，還買了149平米的海景房。對(duì)那些年輕人來說，來到比亞迪，似乎跟娶到“白富美”一樣，可以比那些北上廣的同學(xué)起碼少奮斗10年。

問題3：從IT代工到造汽車，比亞迪和奇瑞、長城有什么不同？

比亞迪最早的業(yè)務(wù)和現(xiàn)在的富士康類似，是給一眾IT品牌做代工，從電路板到電腦都可以自己制造。但是做代工沒人能記住你，還得提防很多員工去天臺(tái)排隊(duì)(富士康表示膝蓋有點(diǎn)疼)。

在2002年時(shí)候，王傳福(比亞迪的掌門人，隨后會(huì)再做介紹)覺得中國要進(jìn)入“普及家庭用車”的年代了，他做出了一個(gè)當(dāng)時(shí)被眾多朋友和股東反對(duì)的決定——制造汽車。

第一款車就是比亞迪F3，網(wǎng)友們嘲諷這車是抄襲豐田的花冠，而且是赤裸裸那種抄襲，完全當(dāng)監(jiān)考老師是“干爹”。就在罵聲中，比亞迪F3很快成為第一款“月銷過萬”的自主車型，而且隨后連續(xù)多月都是國內(nèi)汽車銷量排行榜的第一。2012年2月，F(xiàn)3累計(jì)銷量超過100萬輛，這是自主品牌里最快達(dá)到這一成績的車型。

而與此同時(shí)，曾經(jīng)被寄予厚望的自主品牌，例如奇瑞和長城，分別遇到了各自的困境。奇瑞在QQ的成功之后迷失了接近10年，最近才開始“品牌回歸”，未來前途未知。長城汽車在SUV車型的巨大成功之后，一直未能順利進(jìn)入轎車市場(chǎng)，目前開發(fā)的哈弗H8持續(xù)跳票，目前市值蒸發(fā)超過700億。

比亞迪和奇瑞、長城的發(fā)展策略都不同，比亞迪似乎準(zhǔn)備跳過“汽油汽車”階段，直接在混動(dòng)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)上“飆一下”。

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問題4：傳統(tǒng)汽油車對(duì)比亞迪的意義是什么？

在新能源車領(lǐng)域，比亞迪的主要車型是秦和E6。實(shí)際上還有公眾不太熟悉的電動(dòng)大巴K9，以及即將投放市場(chǎng)的騰勢(shì)。后者是比亞迪和戴姆勒-奔馳的合資產(chǎn)物，有很多人等著看它淪為笑柄。

可上述新能源車并不是目前比亞迪的銷售主力。S6和F3等傳統(tǒng)汽油車依然是銷量主力。對(duì)比亞迪來說，S6和F3這些車是用來掙錢的，而掙來的錢將會(huì)用來推動(dòng)新能源車發(fā)展。E6和K9主攻出租車和公交車市場(chǎng)，而秦、唐這樣的混動(dòng)車型主攻個(gè)人用戶市場(chǎng)。

換句話說，比亞迪一方面在汽油車領(lǐng)域和諸多強(qiáng)手廝殺，但它更看重布好局，在電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)時(shí)候，一舉戰(zhàn)勝對(duì)手。

問題5：王傳福對(duì)于比亞迪意味著什么？542戰(zhàn)略是什么？

制定這個(gè)戰(zhàn)略的人就是王傳福，外界對(duì)他“分分鐘造出特斯拉”的豪言嗤之以鼻。

實(shí)際上，王傳福(綽號(hào)“船夫”，比亞迪的家長和精神領(lǐng)袖)是個(gè)不折不扣的“技術(shù)迷”，新車上市的關(guān)鍵參數(shù)都是他一手敲定的。

他直接指揮著比亞迪的十幾個(gè)事業(yè)部，遇到問題就和一線的工程師們徹夜開會(huì)，盒飯直接送到辦公室。反倒是市場(chǎng)和公關(guān)部的員工很少有機(jī)會(huì)和他交流。

由于技術(shù)積累很多，王傳福前幾年一度覺得“沒有什么是比亞迪不能自己制造的”，所以就連雨刷這些小零件也要自己研發(fā)。可事實(shí)證明，雨刷這樣的零部件還是采購更好，價(jià)格便宜質(zhì)量也更好?，F(xiàn)在，比亞迪專注在動(dòng)力總成領(lǐng)域自己開發(fā)，其它零部件采購比例越來越高。

“船夫”提出了一個(gè)野心勃勃的“542”計(jì)劃。在2015年之后，所有的比亞迪新能源車都要達(dá)到“百公里加速5秒以內(nèi)、4輪驅(qū)動(dòng)、百公里油耗2升以下”的指標(biāo)。

“542”計(jì)劃被很多競(jìng)爭對(duì)手和業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“tree new bee”。是不是吹牛，我們拭目以待。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，吹牛逼有兩種結(jié)果：要么打所有人臉，要么被所有人打臉。

問題6：“迪粉”都是些什么人？是比亞迪的水軍嗎？

在中國的汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有一群人非常另類，他們出現(xiàn)在各種關(guān)于比亞迪汽車的話題中，在微博、論壇等地方堅(jiān)定地捍衛(wèi)著比亞迪汽車的利益。有人稱他們?yōu)椤氨葋喌纤姟?，而他們自稱“迪粉”，并且非常崇拜“船夫”王傳福。

從我過去和他們幾個(gè)月的接觸來看，他們并不是比亞迪的水軍。他們是一群價(jià)值觀非常統(tǒng)一的人，有著一些高度相似的行為特征——技術(shù)控、互聯(lián)網(wǎng)活躍分子、喜歡華為手機(jī)等國產(chǎn)品牌，把自己劃作“理性派”、非常看好比亞迪的前景(有很多人都持有比亞迪的股票)。

對(duì)那些“黑”比亞迪的網(wǎng)絡(luò)言論，他們第一時(shí)間在自己的QQ群里討論并回應(yīng)，也有自己獨(dú)特的渠道可以和比亞迪的管理層直接對(duì)話。如果有了比亞迪汽車的負(fù)面消息，他們多半會(huì)早于比亞迪的人先知道，提醒比亞迪的人趕緊去處理，不管是半夜還是周末。

由于可以和比亞迪“高層”直接溝通，所以它們不僅在網(wǎng)絡(luò)上積極維護(hù)比亞迪的口碑，也會(huì)把自己對(duì)比亞迪的不滿直接捅上去。他們也會(huì)“罵”比亞迪，不過是針對(duì)比亞迪的管理層，是提出建設(shè)意見的那種“恨鐵不成鋼”。

這其實(shí)產(chǎn)生一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——比亞迪成了汽車行業(yè)“最有互聯(lián)網(wǎng)精神”的品牌。國內(nèi)那些大規(guī)模的合資和自主品牌，企業(yè)內(nèi)部制度森嚴(yán)，用戶很難和廠家直接溝通，在互聯(lián)網(wǎng)上就是年輕人們痛恨的“老古董”，就連新車型的廣告創(chuàng)意都老得掉牙。

可有了這群“迪粉”，比亞迪想“關(guān)起門自己裝逼”都做不到。“迪粉”們和小米手機(jī)的粉絲們很相似，他們對(duì)自己支持的品牌投入了太多感情，會(huì)辯稱品牌比別人好，也會(huì)罵這個(gè)品牌不爭氣。

“迪粉”并不是比亞迪的水軍，比亞迪自己控制不了這群人，反而是這群人經(jīng)常向“高層”提出各種批評(píng)和改進(jìn)意見。能有這群人，比亞迪還挺幸運(yùn)的。

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問題7：比亞迪的新能源車技術(shù)先進(jìn)嗎？

在自主品牌汽車?yán)?，比亞迪說自己的新能源汽車第二，絕對(duì)沒人敢說自己是第一。但在全世界范圍內(nèi)，人們喜歡拿顛覆傳統(tǒng)的特斯拉和比亞迪相比。

嚴(yán)格來說，特斯拉和比亞迪的思路并不相同。

特斯拉是把手機(jī)、筆記本電腦用的鋰離子電池直接裝到了汽車上。這是很大膽的行為，因?yàn)槭謾C(jī)和筆記本電腦的鈷酸鋰電池并不穩(wěn)定，在某些情況下會(huì)起火甚至爆炸。在特斯拉之前，奔馳、大眾、寶馬和豐田這些技術(shù)領(lǐng)先的汽車品牌都不敢這么做。

可來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Elon Musk(特斯拉創(chuàng)始人)真的就敢這么做。不僅這么做了，他們還讓互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)牛人們開發(fā)出了一套巨牛叉的電池管理(BMS)系統(tǒng)，所以特斯拉Model S(電池容量85千瓦·時(shí))的續(xù)航里程號(hào)稱可以達(dá)到500公里。

比亞迪選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，能量密度不如鈷酸鋰電池，但是安全性很高，而且壽命更長。目前比亞迪的E6(電池容量63千瓦·時(shí))續(xù)航里程是300公里。

目前無法判斷誰更先進(jìn)，因?yàn)楸葋喌献约阂餐耆梢灾圃焘捤徜囯姵?實(shí)際上，他們很多年前就給一些IT品牌生產(chǎn)鈷酸鋰電池了)。特斯拉出現(xiàn)過很多起火甚至爆炸的案例，比亞迪E6僅出現(xiàn)過一次嚴(yán)重事故報(bào)道(深圳的526車禍，可自行搜索)，而且E6是受害方，并非自己發(fā)生事故。

客觀來說，特斯拉和比亞迪的電動(dòng)汽車技術(shù)都很先進(jìn)。前者在全世界都風(fēng)光無限，而后者則完成了全世界最多的電動(dòng)車?yán)锍虦y(cè)試(深圳市的850輛E6電動(dòng)出租車已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行三年，有些車的累積里程都超過了50萬公里)。

問題8：比亞迪的“鐵電池”先進(jìn)嗎？

如果說比亞迪是中國汽車行業(yè)的“張無忌”的話，那“鐵電池技術(shù)”絕對(duì)是“乾坤大挪移”級(jí)別的秘籍。

“鐵電池”并不是比亞迪的獨(dú)創(chuàng)，很多企業(yè)都可以生產(chǎn)。可就像一位武林高手學(xué)會(huì)了“乾坤大挪移”之后，隨意打出一套少林“羅漢拳”也照樣可以滅掉對(duì)手。

在給IT品牌做代工時(shí)候，比亞迪就可以制造一臺(tái)電腦的所有零部件，給蘋果、聯(lián)想、華碩等一線品牌生產(chǎn)電子產(chǎn)品。那些熟練的技術(shù)工人隨后又轉(zhuǎn)行生產(chǎn)汽車，“跨界”的經(jīng)驗(yàn)讓他們把先進(jìn)的生產(chǎn)思路搬到了汽車領(lǐng)域。

上周，我們測(cè)試了一輛總里程超過50萬公里的E6電動(dòng)車，依舊跑出260公里的續(xù)航里程，相比新車300公里的里程，鐵電池的衰退很小。如果換成特斯拉的“鈷酸鋰電池”，不知道結(jié)果會(huì)怎么樣。不過設(shè)想一下我們的手機(jī)，如果充放電幾千次之后，應(yīng)該很難保留80%多的容量。

目前比亞迪只有惠州的一個(gè)工廠在生產(chǎn)“鐵電池”，產(chǎn)能是16億瓦時(shí)。數(shù)字不直觀，比較來說，每年只能滿足5000輛K9電動(dòng)大巴或者25000輛E6的需要，這還不算混動(dòng)車型秦和比亞迪充電站的需求。目前的現(xiàn)狀是，比亞迪還有6000多輛K9的訂單沒有交付，秦的訂單也有8000多沒有交付。

進(jìn)入2014年，一系列的利好政策讓新能源汽車市場(chǎng)突然爆發(fā)，而比亞迪之前顯然沒有預(yù)測(cè)到這種需求增長，目前正在抓緊開建第二個(gè)“鐵電池”工廠。新工廠建成之后，比亞迪會(huì)是全球最大的“鐵電池”供應(yīng)商。

和鈷酸鋰電池類似，磷酸鐵鋰電池本身技術(shù)并不先進(jìn)，都是很成熟的技術(shù)。但特斯拉把前者做到了極致，比亞迪把后者做到了極致。這才是兩個(gè)品牌的高明之處。

問題9：奔馳為什么要和比亞迪合作？

奔馳和比亞迪的“結(jié)合”，一開始讓很多人看不懂。全球最古老的汽車企業(yè)和幾乎最年輕的汽車企業(yè)走到了一起，雙方都不著急盈利，一邊是日薪1萬元的德國工程師，而另一邊是月薪幾千元的中國工程師……

我猜測(cè)的答案只有一個(gè)——布局未來。

作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的“老大哥”，奔馳并不擔(dān)心自己會(huì)被寶馬或者奧迪給打敗，他們擔(dān)心電動(dòng)車會(huì)打敗所有汽油車。在最糟糕的情況出現(xiàn)之前，自己投入電動(dòng)車領(lǐng)域就非常必要。一味排斥新技術(shù)，是過去很多偉大品牌死掉或者將要死掉的主要原因，例如諾基亞手機(jī)、IBM電腦、微軟公司……

這和那些號(hào)稱“以市場(chǎng)換技術(shù)”最終只換到落后技術(shù)的中國車企相比，比亞迪似乎真正讓國外汽車品牌認(rèn)真起來，開始和中國人一起研發(fā)目前還不能盈利的車型。

不只是奔馳，大眾汽車之前也和比亞迪簽訂了合作計(jì)劃。對(duì)那些汽車巨頭來說，他們?cè)谝獗葋喌系脑蚪^對(duì)不是S6那樣的汽油車，肯定是比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)積累。

問題10：比亞迪的終極目標(biāo)是什么？

很多人因?yàn)槠嚩私獗葋喌?，但汽車只是比亞迪業(yè)務(wù)的一部分。比亞迪，或者更準(zhǔn)確來說是王傳福的終極目標(biāo)是建立環(huán)保的生活環(huán)境。

如果你去參觀比亞迪總部“六角大樓”的博物館，參觀路線的最后其實(shí)隱藏著王傳福的“終極野心”——建立基于太陽能的城市能源供應(yīng)體系。用環(huán)保的太陽能來給家庭供電、給汽車充電、給公共設(shè)施供電。

有些人質(zhì)疑電動(dòng)車并不是真正的環(huán)保，因?yàn)樵陔姵厣a(chǎn)過程中會(huì)污染環(huán)境。而比亞迪選擇“鐵電池”，很重要一個(gè)原因就是鐵不會(huì)污染環(huán)境，而且相對(duì)便宜。

比亞迪內(nèi)部流傳著這樣一個(gè)段子：王傳福在給一些參觀的政府官員推銷自己的“鐵電池”時(shí)，有人問到污染的問題。王傳福隨手用杯子舀了一些電解液，自己喝了下去。

段子真實(shí)性就不再考證了?？偨Y(jié)來看，王傳福是一位有著“技術(shù)男式完美主義”個(gè)性的領(lǐng)導(dǎo)。在他手里，比亞迪未來的野心絕非制造汽車這么簡單。

參觀總結(jié)：下一步比亞迪哪些方面值得關(guān)注？

1. 渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器動(dòng)力總成

新能源汽車是未來，而汽油動(dòng)力汽車是目前的關(guān)鍵。比亞迪在1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，又將引入2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率151kW，最大扭矩320Nm。

不嫌事多的網(wǎng)友們，可以去比較下一汽-大眾速騰的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，分別是147kW和280Nm。

為什么拿速騰比？王傳福選雙離合變速器，明顯是沖著大眾去的啊。裝配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰售價(jià)20多萬，以后2.0T的S6售價(jià)會(huì)是多少？挺難猜的。

2. “綠靜”技術(shù)

對(duì)身居帝都北京的人來說，瞬間戳中淚點(diǎn)啊。

有類似功能的汽車目前已經(jīng)有，大多是豪華品牌。

3. 智能駕駛輔助技術(shù)

比亞迪秦已經(jīng)可以通過智能鑰匙遙控駕駛。比亞迪在IT領(lǐng)域本來就有不少的經(jīng)驗(yàn)積累，相信以后會(huì)有更多新奇的技術(shù)出現(xiàn)在車上。

在比亞迪開發(fā)各種新技術(shù)的時(shí)候，我也忍不住吐槽一句：趕緊換掉車上儀表盤的藍(lán)色背景吧。藍(lán)色真的很難看清楚，幾乎沒有豪華汽車使用這個(gè)配色。有了液晶儀表盤是好事，但最好參考下凱迪拉克、奔馳或者奧迪對(duì)于儀表盤的配色設(shè)計(jì)。

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