如果說2023年汽車圈的頂流是“彩電冰箱大沙發(fā)”，那么2025年到2026年的絕對(duì)C位，毫無疑問被AI大模型牢牢占據(jù)。

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ChatGPT點(diǎn)燃的這把AI之火，在短短三年內(nèi)燒遍了整個(gè)汽車行業(yè)。從最初車機(jī)語(yǔ)音助手那“對(duì)不起，我沒有聽懂”的尷尬，到即將實(shí)現(xiàn)的一句“孩子餓了”就能自動(dòng)規(guī)劃餐廳路線、一句“腰有點(diǎn)酸”就能聯(lián)動(dòng)開啟座椅按摩，這場(chǎng)變革來得又快又猛。

據(jù)佐思汽研發(fā)布的車載AI技術(shù)月報(bào)統(tǒng)計(jì)，2025年，AI車載大模型的滲透率從1月的10.8%一路狂飆到12月的38.6%。比亞迪、問界、智己、理想、小鵬、蔚來……幾乎每一家叫得上名字的車企，都在拼命給自家的車裝上AI大腦。

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但問題來了：大家車上裝的大模型到底有什么區(qū)別？車企和AI公司爭(zhēng)著把大模型塞進(jìn)車?yán)铮瑘D什么？

01 從“智障”到“智能”：大模型上車的三步走

回看大模型上車的發(fā)展路徑，大致可以分為三個(gè)階段。

第一階段，叫“能用”。 2023年左右，第一批嘗試者開始在車機(jī)里接入云端大模型，核心目標(biāo)很樸素——讓語(yǔ)音助手不再像個(gè)智障。能理解自然語(yǔ)言了，能連續(xù)對(duì)話了，能把“我有點(diǎn)熱”翻譯成“調(diào)低空調(diào)”了。用戶終于不用再背指令詞，車機(jī)終于聽得懂人話了。

第二階段，叫“好用”。 到了2024到2025年，大模型不再滿足于對(duì)話，開始主動(dòng)做事。理想Mind GPT能聽懂“我老婆剛說天氣冷，咱能不能把空調(diào)調(diào)溫點(diǎn)”這種繞口令式的指令；蔚來汽車的NOMI 接入口語(yǔ)化的多意圖指令；小鵬汽車的天璣（XOS）覆蓋了超過50項(xiàng)車控功能。車機(jī)從一個(gè)只會(huì)答話的“聊天機(jī)器人”，變成了一個(gè)能執(zhí)行任務(wù)的“智能助手”。

圖片來源：理想汽車

第三階段，也就是現(xiàn)在，叫“離不開”。 大模型正在從“工具”進(jìn)化成“智能體”——它會(huì)觀察、會(huì)思考、會(huì)預(yù)判、會(huì)主動(dòng)服務(wù)。這也是目前各家差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

02 百花齊放：不同大模型的“人設(shè)”大不同

目前市面上的車載大模型，雖然都打著“智能”的旗號(hào)，但各自的氣質(zhì)和路徑截然不同。

豆包大模型：人情味最足的“生活管家”。

字節(jié)跳動(dòng)的豆包大模型是上車最猛的那個(gè)。比亞迪直接全系五大品牌所有在售車型全部接入豆包，從賣100多萬(wàn)的仰望到賣9萬(wàn)塊的秦，同款同能，不搞“旗艦體驗(yàn)需要旗艦錢包”的舊規(guī)矩。什么叫技術(shù)平權(quán)？這就是。

榮威M7 DMH更是一個(gè)標(biāo)桿案例。OTA推送豆包深度思考大模型后，語(yǔ)音功能單日使用率從60%直接飆升到90%。豆包能模仿小朋友奶聲奶氣的對(duì)話方式，能記住你在上一輪說過什么，還能在你說“腰有點(diǎn)酸”時(shí)聯(lián)動(dòng)開啟座椅按摩。它有“活人感”，這是很多車主給出的評(píng)價(jià)。

別克至境E7更進(jìn)一步，行業(yè)首發(fā)了最新一代豆包大模型，實(shí)現(xiàn)了“像人一樣思考、像人一樣交流、像人一樣成長(zhǎng)”的類人交互。從陪伴聊天、情緒識(shí)別到故障燈解讀，豆包把“懂你”這件事做到了極致。

千問大模型：打通阿里生態(tài)的“全能辦事員”。

阿里巴巴的通義千問走的是另一條路。智己LS8全球首搭千問大模型，推出超級(jí)智能體IM Ultra Agent，它打通了座艙、智駕、底盤三域，不僅能控車內(nèi)的功能，還能直接介入駕駛控制。你說“下雨了”，傳統(tǒng)語(yǔ)音助手只會(huì)關(guān)個(gè)窗，但I(xiàn)M Ultra Agent會(huì)自動(dòng)切換到更平穩(wěn)的駕駛模式，優(yōu)化跟車距離、增強(qiáng)車身穩(wěn)定——它讀懂的是你的安全需求，不是你嘴上說的那句話。

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更重要的是，千問背后是整個(gè)阿里生態(tài)。高德、支付寶、飛豬、淘寶、餓了么全部打通。你在車?yán)镎f一句“找個(gè)能泡溫泉的地方，價(jià)格XXX左右”，它自動(dòng)用飛豬篩選目的地、用高德查路況和口碑——上車動(dòng)動(dòng)嘴，下車全辦妥。紅旗HS6 PHEV也剛剛官宣接入千問，也看出這個(gè)大模型正在加速向更多車型滲透。

而2026年3月26日，零跑A10正式上市，將千問大模型帶入了更廣闊的大眾市場(chǎng)。這款搭載高通8295芯片、接入通義千問AI語(yǔ)音大模型的小型純電SUV，以6.58萬(wàn)元起的定價(jià)，將高階智駕徹底拉下神壇。車機(jī)系統(tǒng)支持多模態(tài)識(shí)別、文生圖、方言識(shí)別、聲紋識(shí)別及兒童對(duì)話等功能，搭載“超級(jí)小零”智能助手，為10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)注入了前所未有的AI交互體驗(yàn)。零跑汽車2025年銷量近60萬(wàn)輛，連續(xù)兩年銷量翻番，A10的上市不僅是品牌高階輔助駕駛元年的核心載體，更是千問大模型正在從高端向主流市場(chǎng)加速下沉。

階躍星辰：“整車級(jí)智能體”的先行者。

如果說其他大模型是給車裝上“會(huì)聊天的嘴”，那階躍星辰的目標(biāo)是把車變成“能思考的大腦”。

階躍星辰與吉利、千里科技深度綁定，走出了國(guó)內(nèi)最接近“特斯拉+Grok”模式的路徑。吉利銀河M9率先搭載了階躍星辰端到端語(yǔ)音模型Step-Audio 2，首音響應(yīng)時(shí)間僅0.7秒以內(nèi)，并支持語(yǔ)音情感識(shí)別，用戶說著說著情緒變了，系統(tǒng)也能跟著調(diào)整回應(yīng)風(fēng)格。

但階躍星辰的野心遠(yuǎn)不止語(yǔ)音。2026年3月GTC大會(huì)上，吉利聯(lián)合階躍星辰、千里科技發(fā)布了“超級(jí)Eva”整車級(jí)智能體——它是國(guó)內(nèi)首個(gè)打通智能座艙、智能輔助駕駛、底盤、動(dòng)力等底層系統(tǒng)的原生AI方案，實(shí)現(xiàn)了類“Grok上車Tesla”的量產(chǎn)體驗(yàn)。極氪8X將成為首款搭載超級(jí)Eva的量產(chǎn)車型。目前，搭載階躍星辰大模型的車型預(yù)計(jì)2026年將超過百萬(wàn)輛。

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階躍星辰的策略很清晰：不與車企做簡(jiǎn)單的“功能疊加”，而是通過Agent OS重構(gòu)人機(jī)交互范式，把車從一個(gè)交通工具變成一個(gè)“會(huì)主動(dòng)思考的智能體”。

DeepSeek：開源攪局，讓好技術(shù)不再“貴不可及”。

DeepSeek在2025年初的橫空出世，徹底攪動(dòng)了整個(gè)車圈。它的最大殺手锏是開源和低成本。此前文心一言、通義千問與車企合作時(shí)多為商業(yè)服務(wù)，DeepSeek直接開源，車企可以根據(jù)自身需求深度定制。

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近20家車企迅速宣布接入DeepSeek，從吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城到廣汽，主流品牌幾乎一網(wǎng)打盡。DeepSeek-R1的三維空間推理準(zhǔn)確率高達(dá)87.6%，跨模態(tài)意圖理解F1值達(dá)91.2%。它讓那些預(yù)算有限的品牌也能用上頂級(jí)大模型，加速了整個(gè)行業(yè)的智能化普及。

理想Mind GPT：端到端智能體，自己卷自己。

理想汽車在自研大模型的路上一路狂奔。2026年1月，理想全自研多模態(tài)認(rèn)知大模型Mind GPT成為首個(gè)通過國(guó)家《生成式人工智能服務(wù)管理暫行辦法》備案的汽車廠商自研大模型，正式獲得“官方認(rèn)證”。2月，MindGPT 3.1重磅升級(jí)為端到端智能體模型，官方自己都戲稱“自己卷自己”。新版本將智能體能力融入大模型，支持邊想邊搜——在推理過程中同步調(diào)用工具，每秒出字速度最高可達(dá)200 tokens，相比3.0版本速度提升近5倍。

此前，隨著OTA 7.0推送，Mind GPT已經(jīng)邁入第三階段——Mind GPT-3o。與側(cè)重純語(yǔ)言模型的前兩代不同，3o版本通過構(gòu)建融合感知和認(rèn)知的多模態(tài)端到端大模型，大幅降低了人機(jī)交互延遲，任務(wù)助手、認(rèn)知成長(zhǎng)和情感陪伴能力同步升級(jí)。新增功能也相當(dāng)豐富：AI任務(wù)大師鬧鐘、理想同學(xué)工作流、理想同學(xué)播客、節(jié)假日出游活動(dòng)查詢，繪畫大師Mind Diffusion V2.0的生成能力也更精準(zhǔn)。

底層數(shù)據(jù)方面，Mind GPT已積累了10萬(wàn)億Token的預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，覆蓋自動(dòng)駕駛、對(duì)話等多模態(tài)場(chǎng)景，自2023年底發(fā)布以來已迭代30多次。理想汽車超100億的年研發(fā)投入中，近一半聚焦于人工智能領(lǐng)域。Mind GPT正在伴隨更多理想車型走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

小鵬天璣AIOS：行業(yè)首個(gè)主動(dòng)服務(wù)座艙落地。

小鵬在AI座艙領(lǐng)域打出了一張王牌。2026年2月，天璣AIOS 6.0正式開啟OTA推送，行業(yè)首個(gè)主動(dòng)服務(wù)座艙就此落地。小P接入XGPT靈犀大模型后，不再是“你問他答”，而是學(xué)會(huì)了主動(dòng)提供服務(wù)。AI小P管家新增全天候主動(dòng)服務(wù)、全場(chǎng)景自由對(duì)話能力。

系統(tǒng)層面的升級(jí)也相當(dāng)硬核：全新“馭光”設(shè)計(jì)語(yǔ)言、靈境桌面、SR場(chǎng)景模式、控制/游戲中心、面容ID管理，以及與vivo手車互聯(lián)智能體的打通，構(gòu)成了完整的智能座艙體驗(yàn)閉環(huán)。小鵬天璣AIOS 6.0更是行業(yè)首個(gè)端側(cè)座艙視覺語(yǔ)言模型，智能座艙有效算力高達(dá)750Tops。小鵬X9還進(jìn)一步拓展了六區(qū)語(yǔ)音控制和遠(yuǎn)程泊車能力，可同時(shí)處理座艙內(nèi)多項(xiàng)任務(wù)。

數(shù)據(jù)方面，接入之后，語(yǔ)義理解準(zhǔn)確率提高40%，語(yǔ)音控制功能數(shù)量增加30%，全車超過200項(xiàng)功能可通過語(yǔ)音控制，全領(lǐng)域平均語(yǔ)音響應(yīng)時(shí)間快至0.9秒。從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)服務(wù)”，小鵬正用AI重新定義座艙體驗(yàn)。

蔚來NOMI：情感交互的領(lǐng)跑者。

蔚來的NOMI一直是車載語(yǔ)音助手中的“人設(shè)擔(dān)當(dāng)”，NOMI GPT將這種人格化交互推向了新高度。NOMI GPT集成了視覺、聽覺、觸覺多模態(tài)感知能力，具備短期記憶與長(zhǎng)期記憶，可主動(dòng)調(diào)整座椅位置、后視鏡角度、氛圍燈顏色，真正做到“越用越懂你”。它還能陪用戶聊音樂、影視作品，甚至在用戶表達(dá)疲憊時(shí)給予暖心回應(yīng)，用有溫度的交互緩解駕駛疲勞。

數(shù)據(jù)是最有力的證明。NOMI GPT上線僅76天，用戶交互量就突破了1000萬(wàn)次。NOMI GPT與8747人進(jìn)行了超過30分鐘的深度對(duì)話，最活躍的用戶一天內(nèi)與語(yǔ)音助手互動(dòng)超過200次。它已經(jīng)處理了行程規(guī)劃、模擬角色扮演、文本創(chuàng)作等復(fù)雜任務(wù)。選裝率方面，蔚來用戶增購(gòu)訂單中NOMI的選裝率幾乎達(dá)到100%，已歷經(jīng)超過130次版本迭代、超2000項(xiàng)功能的新增及更新。在蔚來2025年全年交付32.6萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)46.9%的背景下，NOMI GPT正成為越來越多蔚來車主選擇這個(gè)品牌的重要理由。

小米汽車：人車家全生態(tài)的“AI底座”。

小米是這場(chǎng)大模型上車競(jìng)賽中最引人注目的新玩家。2026年3月的新一代SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍一口氣發(fā)布了三款面向Agent時(shí)代的自研大模型：旗艦基座模型Xiaomi MiMo-V2-Pro、全模態(tài)大模型Xiaomi MiMo-V2-Omni、語(yǔ)音大模型Xiaomi MiMo-V2-TTS。

智能座艙方面，新一代SU7全系標(biāo)配基于驍龍8295芯片深度定制的澎湃智能座艙，冷啟動(dòng)速度達(dá)到0.3秒級(jí)別。語(yǔ)音助手“超級(jí)小愛”迎來全面升級(jí)：可覆蓋全車95%的車控功能，支持自然語(yǔ)言連續(xù)對(duì)話、模糊語(yǔ)義搜索、智能行程規(guī)劃和動(dòng)態(tài)路線調(diào)整。新增的“小愛陪伴”功能具備情緒感知能力，例如用戶表示“有點(diǎn)熱”時(shí)，系統(tǒng)不僅能自動(dòng)調(diào)溫，還會(huì)主動(dòng)詢問是否需要開啟座椅通風(fēng)。車外語(yǔ)音泊車支持聲紋識(shí)別，一句話控制車輛進(jìn)出車位。聲紋識(shí)別支持四川話、東北話、河南話、粵語(yǔ)、上海話、長(zhǎng)沙話等多種方言，還能模仿林黛玉等角色腔調(diào)。此外，小愛還具備360度拾音、連續(xù)對(duì)話、跨設(shè)備互控及“可視即可問”的多模態(tài)識(shí)別能力。在小米汽車?yán)塾?jì)交付已超過60萬(wàn)輛的背景下，大模型正在成為小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略的核心底座。

鴻蒙座艙：軟硬一體的“全能選手”。

華為的智能化方案，早已不再是一個(gè)單一的大模型，而是一個(gè)名為 “鴻蒙座艙” 的龐大技術(shù)體系。它的核心底座，是2025年全面升級(jí)的 HarmonySpace 5 和全新的 MoLA（Mixture of Large Agents，混合大智能體）架構(gòu)。

2026年1月，鴻蒙智行啟動(dòng)了一次史無前例的整車級(jí)OTA，一次性為旗下問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌帶來了63項(xiàng)新增功能和31項(xiàng)體驗(yàn)優(yōu)化。座艙內(nèi)的小藝智能助手依托大模型能力持續(xù)迭代，語(yǔ)音響應(yīng)節(jié)奏更貼近自然對(duì)話。在已搭載鴻蒙座艙的車型上，盤古大模型已經(jīng)與DeepSeek深度融合，賦能的智能助手“小藝”能夠自適應(yīng)切換“快思考”與“慢思考”兩種模式，其背后的MoLA架構(gòu)將多模態(tài)感知、通用大模型與垂域智能體有機(jī)融合。

但這還不是全部。MoLA架構(gòu)的價(jià)值在于，它能精確分工：用多個(gè)專門的“智能體”來處理導(dǎo)航、車控、新聞、百科、多媒體等不同任務(wù)，再輔以一個(gè)大模型作為“總管”，從而在保證專業(yè)性的同時(shí)又不失通用性。鴻蒙座艙5.0帶來的“3D智控桌面”和高度自定義的工具欄，也讓操作更具科技感。

鴻蒙座艙的影響力早已溢出問界品牌，其核心的MoLA大模型和鴻蒙生態(tài)，正被廣汽豐田鉑智7、2026款阿維塔07等越來越多其他品牌的中高端車型采用，從底層重塑這些車型的交互體驗(yàn)?？偨Y(jié)就是鴻蒙座艙的策略是“全棧自研，生態(tài)開放”——它不僅在自家車型上打磨體驗(yàn)，更試圖通過強(qiáng)大的底層技術(shù)和開放生態(tài)，成為整個(gè)汽車行業(yè)的“智能底座”。

03 神仙打架：車企和AI巨頭到底在圖什么？

大模型上車競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，背后有三層邏輯。

第一層，爭(zhēng)奪“智能汽車”的定義權(quán)。

誰(shuí)能率先定義“智能汽車”的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)。比亞迪用全系標(biāo)配豆包的方式，把智能座艙的“及格線”一下拉高了——以后哪家車企還在10萬(wàn)級(jí)的車上用聽不懂人話的語(yǔ)音助手，基本就是等著被淘汰。華為則通過自研的全棧方案，定義“軟硬一體”的高端智能標(biāo)準(zhǔn)。這是話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。

第二層，搶占用戶“第三空間”的入口。

汽車正在變成繼家和辦公室之后的“第三空間”。用戶每天在車?yán)锒冗^的時(shí)間越來越長(zhǎng)，這個(gè)場(chǎng)景的流量入口價(jià)值巨大。字節(jié)跳動(dòng)的豆包通過與車企合作，把抖音、今日頭條的內(nèi)容生態(tài)無縫接入車內(nèi)；阿里的千問打通高德、支付寶、飛豬、餓了么，把阿里系的生活服務(wù)全部裝進(jìn)車機(jī)。字節(jié)跳動(dòng)雖然多次否認(rèn)造車，但火山引擎已經(jīng)和超過九成的主流車企在AI創(chuàng)新上展開合作。它的目標(biāo)很明確——做汽車智能化的底層賦能者，而不是親自造車。

第三層，推動(dòng)商業(yè)模式從“賣硬件”到“賣服務(wù)”的轉(zhuǎn)型。

董承非的觀點(diǎn)一針見血：當(dāng)汽車遇上AI大模型，將催生該行業(yè)商業(yè)模式的根本性變革。智能汽車大概率會(huì)像智能手機(jī)一樣，從一個(gè)對(duì)投資者不太友好的行業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)榫邆涑掷m(xù)盈利能力的“好生意”。未來的車企可能不再靠賣車賺錢，而是靠持續(xù)訂閱的AI服務(wù)、內(nèi)容生態(tài)、增值體驗(yàn)來獲取收入。大模型就是這個(gè)新商業(yè)模式的基石。

04 趨勢(shì)洞察：從“拼參數(shù)”到“拼場(chǎng)景”

不久的未來，大模型上車的競(jìng)爭(zhēng)正在發(fā)生幾個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

從“拼智商”到“拼情商”。 早期的競(jìng)爭(zhēng)集中在誰(shuí)能理解更復(fù)雜的指令、誰(shuí)的推理能力更強(qiáng)。現(xiàn)在，用戶更在意的是大模型有沒有“人味兒”——能不能識(shí)別情緒、能不能主動(dòng)關(guān)心、能不能像個(gè)真人在和你聊天。智己的IM Ultra Agent官宣已經(jīng)能做到讀懂模糊意圖、預(yù)判場(chǎng)景需求、打通全車三域聯(lián)動(dòng)。別克至境E7的豆包大模型則實(shí)現(xiàn)了情緒識(shí)別與回應(yīng)，還能進(jìn)行角色扮演互動(dòng)對(duì)話。這才是下一代智能座艙的樣子。

從“單一對(duì)話”到“多模態(tài)融合”。 自然的人機(jī)交互需要的不只是語(yǔ)言，還有視覺、手勢(shì)、情感等多模態(tài)信息。小鵬從一開始就選擇了死磕端側(cè)視覺語(yǔ)言模型VLM，因?yàn)檫@才是通向自然無感交互的正確道路。

從“高端專屬”到“全民標(biāo)配”。 比亞迪全系標(biāo)配豆包大模型，是一個(gè)標(biāo)志性事件。大模型不再是百萬(wàn)豪車的專利，而是10萬(wàn)級(jí)家用車的標(biāo)配。2025年，智能駕駛也從30萬(wàn)元以上車型加速下探至10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。而2026年AI的普惠化和智能化正在加速。

從“炫技噱頭”到“真實(shí)場(chǎng)景”。 中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)鄭亞莉指出，以大模型為代表的AI技術(shù)正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式從“漸進(jìn)式改進(jìn)”向“涌現(xiàn)式突破”躍遷，迎來“人工智能驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展新范式。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“PPT式概念發(fā)布”轉(zhuǎn)向能不能跑通可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

小結(jié)

有人說，2026年的汽車市場(chǎng)會(huì)卷得血肉模糊。但良性的“卷”，受益的永遠(yuǎn)是普通消費(fèi)者。

曾幾何時(shí)，智能語(yǔ)音是30萬(wàn)以上車型的專屬配置，流暢的車機(jī)是大幾十萬(wàn)豪車才有的體驗(yàn)。而現(xiàn)在，你花10萬(wàn)塊錢買一輛比亞迪或零跑A10，車機(jī)搭載的豆包、千問大模型和幾十萬(wàn)甚至百萬(wàn)級(jí)豪車是同款同能。

這就是技術(shù)平權(quán)的力量。

AI大模型讓冰冷的機(jī)器有了“人味兒”，讓車從一個(gè)代步工具變成了會(huì)思考、會(huì)關(guān)心、會(huì)主動(dòng)服務(wù)的“伙伴”。這場(chǎng)由大模型驅(qū)動(dòng)的智能化變革，正在重新定義“開車”這件事。

你的下一輛車，可能比你還懂你。而這一天，已經(jīng)來了。

不過，一個(gè)更有意思的問題擺在了我們面前——

在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)最終會(huì)成為統(tǒng)治車機(jī)的“霸主”？是字節(jié)跳動(dòng)豆包這樣橫跨五大品牌、鋪貨最兇猛的“生態(tài)玩家”？還是阿里千問這樣打通生活服務(wù)全鏈路的“場(chǎng)景巨頭”？抑或是華為、小米、小鵬、理想、蔚來這樣軟硬一體、全棧自研的“技術(shù)極客”？

更關(guān)鍵的是，“霸主”就等于“最懂你”嗎？

比亞迪、別克至境的車主可能覺得豆包已經(jīng)很貼心，智己、紅旗、零跑的用戶可能認(rèn)定千問最聰明，問界、阿維塔的粉絲大概率會(huì)為鴻蒙座艙打call，理想車主離不開Mind GPT的端到端智能，蔚來用戶則為NOMI的情感交互瘋狂打榜，小鵬車主享受著主動(dòng)服務(wù)座艙的驚喜，小米車主正體驗(yàn)著“超級(jí)小愛”帶來的全生態(tài)無縫流轉(zhuǎn)，而吉利銀河和極氪的用戶將會(huì)感受階躍星辰“整車級(jí)智能體”的與眾不同。

那么，你心中的答案是什么？誰(shuí)會(huì)是那個(gè)既能統(tǒng)治賽道、又能真正讀懂你喜怒哀樂的“天選之腦”？

歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的判斷，或者聊聊你家車上那個(gè)“聰明又有點(diǎn)兒貼心”的AI瞬間。

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